【皮卡網(wǎng) 試駕評測】鄭州日產(chǎn)旗下的全新皮卡車型銳騏6已經(jīng)上市了3個多月，鋪天蓋地的評測欄目也接踵而來。對于皮卡來說，柴油動力的加持能夠讓皮卡有充足的低速扭矩，作為創(chuàng)富或者改裝越野的伙伴都是一個很好的選擇。而汽油皮卡則可以當(dāng)作家用車的一個選擇，平時代步或者輕載貨物都非常實用，當(dāng)然偶爾的野一下也不會有太大的麻煩。所以，我們這次評測的車型就是銳騏6的手動四驅(qū)汽油旗艦型，一款汽油皮卡，讓大家了解一下這個關(guān)注度較低的車型有哪些特點。柴油車型曾經(jīng)也進行過試駕，大家可以點擊文章瀏覽。

　　外觀內(nèi)飾

　　鄭州日產(chǎn)銳騏6的汽油車型和柴油車型整體的內(nèi)外造型差異不大，只是在一些車身參數(shù)方面有所區(qū)別。一共有極地藍(lán)、水墨綠、赤焰紅、碧玉黑、沙灘銀和茉莉白6種車身顏色，我們的試駕車是極地藍(lán)色，在車流中非常扎眼，這種亮眼的顏色很符合年輕消費者的審美。另外，作為汽油頂配車型，這款車的外觀件非常豐富，車頂行李架（選裝）、貨箱寶、迎賓踏板等等很齊全。

　　車身參數(shù)方面，長寬高分別為5290*1850*1850mm，軸距3150mm，貨箱長寬高是1510*1562*475mm，接近角31°，離去角20°，輪胎尺寸255/70R16，這些都與柴油車型相同。不同的地方在于，我們試駕的這款汽油銳騏6的整車裝備質(zhì)量是1785kg，柴油銳騏6的整車裝備質(zhì)量都在1810kg以上。試駕車通過收費站的時候，加上車?yán)锏膬蓚�成員和行李，也不到2噸，所以相比柴油車型有一定的優(yōu)勢。另外，汽油銳騏6的最大爬坡度是30%，相比柴油的40%要低一些。

　　銳騏6的內(nèi)部設(shè)計與銳騏皮卡保持相同的風(fēng)格，方向盤、圓形空調(diào)出風(fēng)口都如出一轍。而作為汽油頂配車型，試駕車內(nèi)部的配置也非常豐富，無鑰匙進入、一鍵啟動、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)和影像、6個車內(nèi)揚聲器，能給人一種非常有品質(zhì)的感覺，另外也很實用。尤其是9寸的中控屏，包含了藍(lán)牙、手機互聯(lián)、語音控制和WiFi模塊，讓皮卡也有了很足的科技感。

　　公路動態(tài)

　　為了這次試駕感受的全面性，我們特意挑選了一個類似周末自駕游的線路，從北京出發(fā)，途經(jīng)延慶，一直到張家口的黃羊山，路況包括高速、縣道和沙地，基本上日常能夠接觸到的環(huán)境都能覆蓋到。銳騏6汽油版搭載一臺代號為2TZD的2.4L自然吸氣汽油發(fā)動機，最大功率116kW，最大扭矩230N•m。雖然最大扭矩沒有柴油的2.5T發(fā)動機高，但最大功率相比柴油機要多，所以這就能看出些許的定位差異，高功率的汽油車型更偏向高速巡航和代步。傳動部分匹配一臺5擋手動變速箱。

　　雖然沒有查到這款汽油機最大扭矩轉(zhuǎn)速，但從實際駕駛感受來說，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm以上就能感覺到加速了，感覺非常線性，一直能夠持續(xù)到4000rpm左右。這種加速感受不像渦輪增壓車型那種前面有好幾匹馬拽著你跑的感覺，而更像是你推著超市購物車一樣，緩慢但持續(xù)地加速，不會讓你感覺不舒服。需要注意的一點就是，油門會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到5500rpm左右的時候斷油，當(dāng)然也很少有人會像我一樣把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高到這個范圍。離合器的結(jié)合點偏高，不會輕易熄火，油離配合需要點耐心適應(yīng)，還好離合踏板的回饋力度不沉。匹配的5速手動變速箱在1、2擋換擋時齒比變化比較明顯，其他擋位還好，油離配合不錯的話比較平順。

　　在高速上駕駛，汽油機的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，能夠高速巡航并且噪音偏小。我們在京藏高速上以100km/h的速度向延慶進發(fā)，此時擋位是5擋，轉(zhuǎn)速保持在2200rpm左右，用分貝儀測試出來的車內(nèi)噪音數(shù)值是65-70分貝，相當(dāng)于走在鬧市區(qū)周圍的背景音。而且車內(nèi)相互交談用正常的聲音就可以聽得很清楚。主要的聲音來源仍然是發(fā)動機，但相比2.5T柴油機，這款汽油機的優(yōu)勢非常明顯。

　　底盤懸架與柴油銳騏6沒有區(qū)別，同樣是前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，后鋼板彈簧非獨立懸架的形式。曾經(jīng)在測試柴油銳騏6的時候我就寫到，整個底盤給人一種很穩(wěn)健的感覺，在高速或者平路上多多少少都會有一些震動，但沒有過多冗余的跳動，這種感覺延續(xù)到汽油銳騏6上，在同級別的皮卡車型上屬于中上等的表現(xiàn)。相比于轎車或者SUV，銳騏6的懸架還更適合通過一些比較深的坑洼和溝坎，我們在縣道上行駛時經(jīng)常有大貨車壓裂的路面，高速通過這些坑洼時只是感覺車身沉了一下，然后就沒有然后了，不會有絲毫的負(fù)擔(dān)。如果以相同的速度開著轎車或者SUV路過，那么懸架沖頂是肯定的了。

　　沙地動態(tài)

　　為了測試汽油銳騏6的性能，我們此次還特意去了一次北京周邊的網(wǎng)紅越野圣地之一——黃羊山，這里距離延慶縣城80公里左右，非常適合周末開著自己的皮卡到這里“放肆”一下。黃羊山的地貌大部分是草地，由于越野玩家太多了，把一部分草地人工改造成了沙地，再加上山坡比較多，是很多初級越野玩家練手的地方。對于這種地貌，四驅(qū)的銳騏6到這可以盡情地“撒歡”。

　　銳騏6配備博格華納電控分動器，旋鈕位于中控臺底部，有兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式，低速四驅(qū)能將扭矩放大2.48倍。進入沙地之前，其實應(yīng)該將輪胎放氣降低胎壓，并且最好換上全地形輪胎或者越野胎，避免陷車。不過由于是試駕車，我們也沒有充氣泵，所以采用原廠素車公路胎進行測試，這樣也能測試出原廠車的極限在哪里。

　　切換高速四驅(qū)，掛著1擋，秉著“快走沙子慢走水”的原則，我們就進入了沙地。由于輪胎在沙地中的抓地力不夠，可以看到銳騏6的四個車輪一直在撓著沙子走，揚起的沙子似乎把周圍蒙上了一層紗布。不過還好技術(shù)到位，并沒有發(fā)生陷車的情況。而且汽油頂配銳騏6還帶有ESP，在高速四驅(qū)模式下默認(rèn)仍然是開啟的，所以會在一定程度上限制了動力的輸出。不過在這種情況下，我們開著銳騏6還是登上了黃羊山入口處的大坡。

　　能登上這個大坡，銳騏6的懸掛行程和離地間隙也幫了不少忙。無論是前輪還是后輪，懸掛的拉伸和壓縮行程都很長，這樣就能讓車輪盡可能地保持與地面接觸，輸出動力。雖然這其中也有打滑的情況發(fā)生，不過銳騏6還是扭著屁股爬到了坡頂，整個過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速在5000rpm左右。

　　這才是黃羊山的入口，就已經(jīng)遇到了這樣的路況，而銳騏6的這種表現(xiàn)，也讓我們對它的極限更加感興趣。進入黃羊山內(nèi)部，沙子變得更加松軟，也有更深的交叉軸和更陡的斜坡。同樣的設(shè)置在這里就已經(jīng)不行了。我們在黃羊山內(nèi)部找了一個難度比較大的交叉軸斜坡，還是只用高速四驅(qū)。雖然同樣有很長的懸掛行程，但無奈輪胎不給力，并沒有通過這個非常難的交叉軸斜坡。

　　也許這個交叉軸沙坡對銳騏6的要求太高了，畢竟是原廠素車，胎壓也沒有放低。我們再次找了一個難度稍微低一些的松軟的沙坡，交叉軸的情況也更容易了一些，仍然使用高速四驅(qū)，而這次我手動將ESP關(guān)閉，不讓電子系統(tǒng)限制動力的輸出。這次終于成功了，銳騏6順利爬上了這個斜坡。

　　總結(jié)

　　大多數(shù)人可能一提到汽油皮卡，就持否定態(tài)度，但殊不知其實皮卡采用哪種燃油動力，其實是根據(jù)車型定位來決定的。柴油皮卡扭矩大，更合當(dāng)做創(chuàng)富伙伴和越野利器；而汽油皮卡則更適合家用。

　　就像我們這次試駕的銳騏6四驅(qū)汽油旗艦型，這款車有著非常不錯的車內(nèi)靜謐性，舒適的公路駕駛感受。而且如果想在周末出去郊游，路況應(yīng)該沒有比我們這次去黃羊山沙地更難的路況，輕度的越野也是完全在車輛的極限內(nèi)的。不要迷信柴油機，根據(jù)自己的需求來選擇才是明智之舉。（文/圖 陳晶）