【皮卡網(wǎng) 文化游記】三菱從1964年開始自己設(shè)計(jì)制造發(fā)動機(jī)，到了二十世紀(jì)七十年代，開始采用了“一位數(shù)字”+“單英文字母”+“兩位數(shù)字”的命名方式代指旗下產(chǎn)品。其中最負(fù)盛名的就是助力EVO在1996-1999連續(xù)四年奪取WRC年度冠軍的4G63汽油發(fā)動機(jī)了。

　　不經(jīng)常關(guān)注汽油皮卡的朋友可能不太了解，我國國產(chǎn)汽油皮卡的發(fā)展有4G63大半的功勞。即使時至今日，由4G63衍生改進(jìn)而來的4G63S4T、4G69S4N、4G69S4M等汽油發(fā)動機(jī)仍然廣泛搭載于國產(chǎn)汽油皮卡上。據(jù)2019年1月份皮卡實(shí)銷數(shù)據(jù)，搭載4G6系列發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)皮卡市場份額仍比占34%左右。

　　4G63中的“4”代表四缸發(fā)動機(jī)，“G”代表Gasoline汽油（D代表Diesel柴油；B表示鋁合金缸體發(fā)動機(jī)），“6”是發(fā)動機(jī)的族號，而“3”是家族內(nèi)的編號。4G6系列發(fā)動機(jī)可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現(xiàn)的4G6系列的發(fā)動機(jī)是4G62，而4G63則直到1984年才出現(xiàn)。

　　1992年，三菱在LANCER民用車的基礎(chǔ)上打造出了第一代EVO，此后經(jīng)過九代EVO車系的打磨與演化，成就了4G63這一經(jīng)典發(fā)動機(jī)。值得一提的是，不論發(fā)動機(jī)外圍部件如何變動，但4G63的基本結(jié)構(gòu)卻始終未變，這是4G63經(jīng)典的象征，卻也是它的局限性所在。伴隨著第十代EVO的誕生，搭載4G63的EVO也成為了絕響，但隨著時間的演變，這臺發(fā)動機(jī)在民用市場上找到了更適合自己的土壤，引進(jìn)了中國。

　　2001年，沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)制造有限公司以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式將4G63引進(jìn)國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面，引入國內(nèi)的4G63與上世紀(jì)90年代的4G93并無不同，繼承了這款發(fā)動機(jī)改裝性強(qiáng)、皮實(shí)耐用的主要特點(diǎn)。外來的和尚會念經(jīng)，這款發(fā)動機(jī)自亮相以來受到了熱烈追捧，以強(qiáng)橫的技術(shù)橫行國內(nèi)市場多年，難逢敵手。充沛的動力以及低廉的價格讓它成為了個人及行業(yè)用戶購車的首選。

　　國內(nèi)現(xiàn)有4G6技術(shù)的發(fā)動機(jī)主要由沈陽航天三菱進(jìn)行生產(chǎn)，主要有4G63S4T、4G69S4M、4G69S4M三款。

　　4G63S4T的排量為2.0T，最大功率140kW，峰值扭矩250N·m，主要搭載于北京汽車制造廠的勇士皮卡汽油版上。勇士皮卡定位軍工硬派越野車，在皮實(shí)耐用方面有著獨(dú)到的見解，在配置方面稍顯簡陋，價格十分親民。

　　4G69S4M的排量為2.0T，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，主要搭載于北汽福田E3、拓陸者E5、拓陸者S的舒適、精英車型上。福田拓陸者是我國皮卡市場的主流車型，拓陸者S定位高端市場，E3、E5主營中低端皮卡市場。

　　4G69S4N的排量為2.4L，最大功率105kW，峰值扭矩200N·m，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)皮卡車型內(nèi)，如上汽大通T60、福迪雄獅F22、福田全新E5、黃海N2、黃海N1、江鈴寶典、中興威虎、長城新風(fēng)駿5歐洲版，長城新風(fēng)駿6上均有搭載。

　　總結(jié)：在國產(chǎn)皮卡從無到有的這些年間，4G63一直都見證著時代的變遷，甚至可以說國產(chǎn)皮卡的發(fā)展離不開4G63的扶持。就像4G63離開EVO一樣，隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的快速迭代更新，4G6系列發(fā)動機(jī)也漸漸滿足不了用戶的需求，終將有更輕巧、更環(huán)保、更節(jié)能的發(fā)動機(jī)來取代它，但這段4G63與國產(chǎn)皮卡一路走來的變革之路則會被歷史銘記。