2019年開年以來，“汽車下鄉(xiāng)”的熱度始終居高不下，在一二線城市汽車保有量日漸飽和的情況下，剛性需求較大的三四線城市及農(nóng)村市場成了未來汽車銷量增長的主要力量。因此，盡管相關(guān)部門還未出臺汽車補貼新政的具體細(xì)節(jié)，但包含皮卡在內(nèi)的多家汽車企業(yè)已經(jīng)推出了補貼方案，率先開啟了“汽車下鄉(xiāng)2.0”時代。

　　汽車下鄉(xiāng)政策重啟，證明了三四線城市及農(nóng)村市場的重要性。城鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)完善、百姓購買力提升、短途物流配送興起等，在中小城市及農(nóng)村地區(qū)催生了大量的用車需求。對這些汽車下鄉(xiāng)政策的直接受益群體來說，他們在購車?yán)砟罘矫媾c城市用戶有著明顯不同，要同時兼顧生產(chǎn)和生活的訴求讓“高品質(zhì)、低價格、多功能”成為了購車時的關(guān)鍵詞。根據(jù)媒體調(diào)查顯示，價格實惠，結(jié)實耐用，既能拉貨又能載人的兩用型汽車在三四線城市及農(nóng)村市場最受歡迎，皮卡完美符合條件。

　　不過，在這些地方尤其是農(nóng)村地區(qū)，居住群落廣雜零散，難以形成像城市那樣的人口和集中需求，購車消費范圍比較分散，車企銷售及服務(wù)網(wǎng)點建立得也并不完善，百姓購車十分不便。以小編的老家四線城市為例，只有城區(qū)才有4S店或者形成規(guī)模的汽貿(mào)城，下面鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本只有賣三輪車的店面，老百姓買車需要特地空出幾天時間進(jìn)城選購，重要的是，這樣的鄉(xiāng)鎮(zhèn)在小編老家有幾十甚至上百個，人口和購車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于核心城區(qū)。

　　因此，對三四線城市及農(nóng)村市場來說，車企提供的補貼僅僅是一方面，讓服務(wù)下鄉(xiāng)、渠道下沉，讓百姓更方便、更實惠購得好車，才能提供真正的便利，這對于貼合基層市場需求的皮卡來說更為重要。

　　為了縮小百姓購車半徑、最大化推進(jìn)皮卡下鄉(xiāng)，2019（第八屆）皮卡中國行在保留原有特色活動、攜手廠家共推購車鉅惠的基礎(chǔ)上再度升級。除了每站為期2-3天的集中展出之外，開展前，皮卡中國行組委會將派專人組織為期15天的車輛巡游、上門試駕活動。在此期間，組委會將匯集主流皮卡品牌走遍當(dāng)?shù)靥厣��?jīng)濟產(chǎn)業(yè)區(qū)，并選擇周邊2-4個皮卡消費群體更加聚集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行一天小定展，讓皮卡走進(jìn)重點地市中的重點縣、鄉(xiāng)、村，一定程度上解決基層渠道建設(shè)、銷售網(wǎng)點不健全等問題，真正做到“讓皮卡下鄉(xiāng)”。

　　同時，皮卡網(wǎng)重磅推出了移動端消費者購車、用車工具——“皮卡顧問”，車友可通過手機便捷查詢各品牌在售車型的參數(shù)配置，并在地理信息系統(tǒng)平臺的支持下，準(zhǔn)確判斷車友所在地，推薦最適合的皮卡購置需求，提供精準(zhǔn)的周邊經(jīng)銷商信息并查看私密報價。在此過程中，皮卡網(wǎng)客服會持續(xù)跟進(jìn)用戶需求、處理信息、協(xié)助經(jīng)銷商報價、促進(jìn)線下底價成交，為皮卡品牌直達(dá)三四級甚至五六級市場、為基層用戶購得好車搭建快捷通道。

　　2019年是皮卡市場進(jìn)一步爆發(fā)的一年，十部委發(fā)文指出要穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍，汽車下鄉(xiāng)政策重啟也給了這個多功能車型更廣袤的發(fā)展空間，皮卡網(wǎng)及皮卡中國行將抓住這一風(fēng)口，洞悉用戶需求，反饋百姓心聲，深耕三四線及農(nóng)村市場，并大力弘揚皮卡文化、呼吁皮卡解禁，為企業(yè)推廣產(chǎn)品、用戶購得好車提供更專業(yè)的服務(wù)平臺，為力保皮卡解禁的星星之火、皮卡文化的衍生壯大繼續(xù)前行。

　　2019年皮卡中國行由兩組兩條線分春、秋兩個展季行進(jìn)，累計時間6個月，站點涵蓋陜西、河北、山東、江西、湖北、四川、廣西、云南、湖南、貴州10省32市，首站將于4月13日在陜西榆林、湖北襄陽同步開啟。