去年12月初，蘇州市發(fā)布了延后發(fā)放2019年度貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車通行證的通告，這被認(rèn)為是蘇州限行國三車和外地車的前兆。

　　果不其然，3月27日，蘇州市召開大氣污染防治專題會(huì)議。會(huì)上指出，蘇州已制定國三及以下柴油貨車2019年度限行方案，明確國三及以下柴油貨車不再發(fā)放通行證，姑蘇區(qū)與古城區(qū)范圍內(nèi)全天候禁行，中環(huán)范圍內(nèi)7點(diǎn)至20點(diǎn)禁行，同時(shí)，劃定轄區(qū)對于國一、國二汽油車限行區(qū)域。限行方案在6月底前實(shí)施。

　　至此，包含上海、深圳、福州、西安、蘇州、鄭州、北京等地區(qū)在內(nèi)，國內(nèi)已有十余個(gè)城市對國三柴油車采取了限行令。同時(shí)，根據(jù)皮卡網(wǎng)小編統(tǒng)計(jì)，除了新疆、東北三省、內(nèi)蒙古、青海、西藏、廣西等偏遠(yuǎn)地區(qū)之外，國內(nèi)大部分省市都在研究推進(jìn)國三柴油車報(bào)廢工作，這意味著國三柴油皮卡的生存空間越來越小了。

　　那么，國三柴油車到強(qiáng)制報(bào)廢的時(shí)間了嗎？答案是沒有。資料顯示，國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行的時(shí)間是2008年，距今有11年的時(shí)間，而國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間是2014年，因此，目前上路的國三柴油車車齡最長的是11年，最短的僅僅5年，并未達(dá)到皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢的節(jié)點(diǎn)。有的車輛車齡較短、車況較好，車主卻要面臨限行和強(qiáng)制報(bào)廢的雙重壓力，重要的是，皮卡用戶大多將皮卡用作生產(chǎn)工具，提前報(bào)廢將在很大程度上損害車主的利益，實(shí)在是有苦難言。

　　隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的加劇，實(shí)施更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是必然所趨，但付出的成本完全由皮卡用戶買單并不合適。在此，小編呼吁相關(guān)部門擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍，加大補(bǔ)貼力度，根據(jù)年限、車況、市場價(jià)格行情等合理補(bǔ)貼因不滿足排放要求提前報(bào)廢的皮卡車，別讓國三柴油車主成為必須淘汰報(bào)廢的“犧牲品”。

　　目前已推出的補(bǔ)貼政策如下：

　　1、海口市  時(shí)間：2019年1月10日起

　　皮卡補(bǔ)貼金額：13000元。

2、山東省   時(shí)間：2018年1月1日-2019年12月31日

皮卡補(bǔ)貼金額：0.7-1.2萬元。

　　3、杭州市  時(shí)間：2017年8月18日-2019年12月31日

　　皮卡補(bǔ)助金額：1.05-1.45萬元

　　4、北京市  時(shí)間：2017年9月21日至2019年9月20日

　　皮卡補(bǔ)助金額：0.56-2.88萬元（報(bào)廢）；0.28-1.44萬元（轉(zhuǎn)出）

　　5、深圳市  時(shí)間：2018年7月1日-2019年12月31日

　　皮卡補(bǔ)助金額：汽油皮卡最高1萬元；柴油皮卡最高4萬元

　　6、南京市  時(shí)間：2018年8月1日-2020年12月31日

　　皮卡補(bǔ)助金額：0.4-1.6萬元

　　7、東莞市  時(shí)間：2018年8月31日-2018年12月31日

　   皮卡補(bǔ)助金額：0.3-1.5萬元

　　8、陜西省  時(shí)間：2018年9月至2020年12月31日

　　皮卡補(bǔ)助金額：0.7-0.9萬元