【皮卡網(wǎng) 試駕評(píng)測】截至到2019年上半年，國產(chǎn)皮卡實(shí)際售出31337輛，同比增長24.8%；1-6月累計(jì)售出205607輛，同比增長12.4%，雖然皮卡市場從銷量上看已有活躍態(tài)勢，但事實(shí)上目前皮卡車型的選擇仍不夠豐富，除了動(dòng)輒大幾十萬的福特F-150猛禽、豐田坦途等高端皮卡外，如果消費(fèi)者想選一款性價(jià)比高、舒適性強(qiáng)同時(shí)還能兼顧家用的國產(chǎn)皮卡，選項(xiàng)的確不多。

　　而國內(nèi)皮卡市場消費(fèi)者有兩個(gè)群體，一個(gè)當(dāng)工具車使用，另一個(gè)是泛戶外使用，尤其是泛戶外使用的愛好者們，他們對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)、乘坐舒適性以及卓越的操控性尤其是動(dòng)力，都有著嚴(yán)格的要求。7月17日，“絲路新王者，一騏解千稠”的媒體試駕會(huì)闖入了筆者的視線，它們，就是鄭州日產(chǎn)銳騏6與納瓦拉賽車。今天，筆者就帶著廣大卡友一起走進(jìn)敦煌鳴沙山，去試試這兩臺(tái)皮卡車，看看它是如何賽脫穎而出的。

　　●  沙漠試駕納瓦拉賽車

　　在鳴沙山上，首先迎來挑戰(zhàn)的是納瓦拉賽車，這款車相信廣大卡友已經(jīng)再熟悉不過了，筆者在來敦煌之前已經(jīng)對(duì)納瓦拉賽車進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，有興趣的卡友可以點(diǎn)擊《原廠184匹汽油自吸跑環(huán)塔 只有這家廠隊(duì)敢這么玩！》了解更多。進(jìn)到納瓦拉賽車?yán)�，為了不讓賽手在比賽過程中受到傷害，我們可以看見由國際汽聯(lián)注冊(cè)認(rèn)證的賽車安全座椅和防滾架，這兩項(xiàng)安全配置起到了更好的保護(hù)作用。

　　在我身邊的試駕教練正是宋海濤，作為國內(nèi)著名的越野圈老司機(jī)，多次率鄭州日產(chǎn)車隊(duì)參加長距離越野拉力賽。而在本屆絲綢之路國際拉力賽上，鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊(duì)以高品質(zhì)和強(qiáng)實(shí)力，不畏艱險(xiǎn)戰(zhàn)勝多支勁旅，最終不負(fù)眾望摘奪了2019絲綢之路國際拉力賽國際賽段T2量產(chǎn)組廠商隊(duì)冠軍，并包攬了T2組冠、亞、季軍，以及獲得國內(nèi)賽段T2.1廠商隊(duì)冠軍，其中248號(hào)車組陶永明、宋海濤獲得T2組冠軍，246號(hào)車組海雙增、荊逵獲得T2組季軍。

　　此時(shí)，能與冠軍車隊(duì)，冠軍賽手一起在鳴沙山試駕納瓦拉賽車，而且還是海濤哥自己的座駕，我的心里有些小激動(dòng)，也有些忐忑不安，因?yàn)檫@是筆者第一次開鄭州日產(chǎn)納瓦拉量產(chǎn)版賽車，生怕我的技術(shù)不夠好，影響一天的心情。其實(shí)這些擔(dān)心都是多余的，海濤哥說，只要掌握基本要領(lǐng)，納瓦拉賽車還是能夠輕松駕馭的。

　　切換低速四驅(qū)升檔加速，行駛在鳴沙山中，納瓦拉賽車要比我預(yù)想的“兇”很多，更顯的硬派有氣場，車身大量的使用了原廠配件，并沒有做任何的輕量化處理，外加上拉力賽專屬的越野改裝套件，說明這不是一臺(tái)普通皮卡，而是一臺(tái)“野獸”，駕駛這樣一臺(tái)野獸比硬派SUV車型好玩多了。

　　為了更好地適應(yīng)高強(qiáng)度比賽，納瓦拉賽車換裝了雅泛迪（Advanti）16寸鋁合金拉力輪轂和尺寸為265/75 R16賽輪專門為比賽定制的拉力輪胎，碾壓以及脫困能力堪稱完美。涉水喉是賽車必備的改裝件，加裝涉水喉后，沙子堵塞空濾的幾率大大降低，也不會(huì)影響動(dòng)力。

　　如果你開過納瓦拉量產(chǎn)版車型上的這臺(tái)2.5L汽油自吸發(fā)動(dòng)機(jī)話，它的動(dòng)力只能說是夠用，而納瓦拉賽車居然搭載的是與民用版一樣的QR25發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有做任何的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，最大功率135kW，最大扭矩236/251Nm，甚至將原廠直徑65mm進(jìn)氣縮小到直徑32mm，進(jìn)氣量變小后，對(duì)動(dòng)力輸出還是很受影響的，但這也是本次絲綢之路比賽中組委會(huì)規(guī)定的。

　　行駛在沙漠中，你要控制好油門的開度和擋位的選擇，如果你在用高速擋爬沙丘時(shí)，感覺車沒有太多的動(dòng)力后，這是你要提前換人低速擋位，這樣你才會(huì)得到源源不斷的動(dòng)力輸出。在沙漠里玩耍的時(shí)候要保持一定的車速，但這也不是讓你一味的去給油去加速，需要注意的是，在快到沙梁之前就要收油，當(dāng)車輛基本通過沙梁后，在開始加速為下一個(gè)沖沙做準(zhǔn)備。

　　除此之外，黑曼巴避震器、賽車安全座椅和賽輪越野輪胎，即可讓你痛快淋漓的感受它強(qiáng)大的越野能力，在沙漠里筆者按照規(guī)定路線和專業(yè)教練的指導(dǎo)，完成里期待已久的賽車駕駛，這種感覺就像你置身于絲綢之路國際拉力賽一樣，如履平地，一切盡在掌握。

　　●  沙漠試駕銳騏6

　　銳騏6從外觀設(shè)計(jì)上下了一番功夫，整體輪廓十分硬朗，六邊形鍍鉻前格柵粗壯有力，前格柵中間兩條鍍鉻條分別與雙飛燕LOGO和頭燈組相連，既體現(xiàn)出雅致又增強(qiáng)了力量感。車身尺寸方面，長寬高分別為5290/1850/1810（配行李架1850）mm，軸距3150mm，貨廂尺寸為1510/1562/475mm。此外，實(shí)拍車型輪胎采用了三角品牌，尺寸達(dá)到了255/70R16，如此厚道的配置可見銳騏6并沒有在細(xì)節(jié)處縮減成本。

　　銳騏6采用博格華納電控分動(dòng)器，旋鈕位于中控臺(tái)底部，卡友可根據(jù)不同的地形選擇兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)，特別是低速四驅(qū)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪扭矩分配約50:50，低速四驅(qū)能將扭矩放大2.48倍，適合斜坡、碎石、泥濘、沙地等惡劣路況。

　　進(jìn)入沙地之前，將輪胎放氣降低胎壓，并且最好換上全地形輪胎或者越野胎，避免陷車。切換高速四驅(qū)，掛著D擋，秉著“快走沙子慢走水”的原則，我們就進(jìn)入了沙地。由于輪胎在沙地中的抓地力不夠，可以看到銳騏6的四個(gè)車輪一直在撓著沙子走，不過還好技術(shù)到位，并沒有發(fā)生陷車的情況。

　　銳騏6的懸掛行程和離地間隙也幫了不少忙。無論是前輪還是后輪，懸掛的拉伸和壓縮行程都很長，這樣就能讓車輪盡可能地保持與地面接觸，輸出動(dòng)力。試駕車型搭載一臺(tái)2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW，最大扭矩305Nm，與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱。而這時(shí)油門一踩下去就即刻會(huì)有響應(yīng)，如果駕駛者還需要更強(qiáng)的動(dòng)力，那變速箱就會(huì)立刻降檔，動(dòng)力銜接得非常順暢。

　　不過，有意思的動(dòng)力系統(tǒng)只是銳騏6的一方面，在其它方面，銳騏6也有著耐人尋味的設(shè)計(jì)，那就是日產(chǎn)的零重力座椅。因?yàn)榕茉诜卿佈b路面上，有任何回饋都會(huì)非常誠實(shí)地“告知”車內(nèi)所有乘客，而這時(shí)，日產(chǎn)零重力座椅就派上用場了，直接把大量的細(xì)碎震動(dòng)給隱蔽掉，同時(shí)減壓感和支撐性也一如既往地好，在長途行駛時(shí)也不會(huì)疲勞，可以說，這套零重力座椅真是救了銳騏6的舒適性。

　　●  編后語：

　　轉(zhuǎn)眼間，試駕活動(dòng)已接近尾聲，盡管作為天然的試駕場地，鳴沙山所提供的試車環(huán)境已經(jīng)非常完美，但對(duì)于納瓦拉賽車和銳騏6來說，這些其實(shí)稱不上挑戰(zhàn)。也許你會(huì)問，它們有你說的這般完美么？筆者很肯定的說，它們?cè)谄D難的比賽環(huán)境里，驗(yàn)證了穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，又展現(xiàn)了超強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，無論是銳騏6還是納瓦拉，將會(huì)告訴你它是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。（圖/文/試 穆偉）