今年年初，長城汽車針對旗下的哈弗品牌發(fā)布了521戰(zhàn)略，寓意5年實現(xiàn)200萬銷量，成為全球SUV第一品牌。但是眼下車市正處寒冬期，多久能走出來尚未可知，長城雖然自信滿滿，但是最終實現(xiàn)還需付出更多的努力。

　　時間推到近期，長城又將這個全球化戰(zhàn)略延伸到了皮卡這一細分市場，提出了123戰(zhàn)略，即保證長城皮卡在國內(nèi)、出口銷量保持第一；2020年實現(xiàn)年銷售20萬輛；2025年全球累計銷量300萬輛；最終達到世界前三皮卡品牌的愿景。

　　如果說哈弗是長城的主要支點，那么皮卡市場就是長城現(xiàn)在的又一發(fā)力點。在車市寒冬的大背景下，皮卡成為了國內(nèi)唯一保持增長態(tài)勢的細分市場，長城又獨占了其中35%以上的銷量。市場前景光明，保持現(xiàn)狀不是就可以了嘛。但是長城并沒有這么做，而是開始研究乘用化皮卡！

　　“長城炮”轟響乘用皮卡市場！

　　早在今年上海車展期間，長城發(fā)布了旗下的皮卡高端品牌“長城炮”，又于成都車展上市了長城炮乘用版。魏建軍表示“長城炮運用了很多乘用車技術，雖說是皮卡，但實際是一個越野車”，這或許標志著長城皮卡向乘用化發(fā)展的決心。

      其實對于高端皮卡市場，國內(nèi)并不是沒有先例，上汽MAXUS T60、鄭州日產(chǎn)納瓦拉都是具有代表性的產(chǎn)品。這一“高端”舉動并非常規(guī)性的布局，而是市場需求多樣化導致的應對之法，皮卡從幾年前10萬元左右的單純工具車，到現(xiàn)在的多用途車型，眾人都來爭搶這個“香餑餑”。而長城炮并沒有完全走它們的“老套路”，而是在乘用皮卡上更進了一步，L2級自動駕駛、多連桿后懸、8AT變速箱等乘用轎車技術都在炮上有所運用，并且炮的定價比其它高端皮卡更低。

　　為何要布局皮卡市場？

　　在中國汽車市場，轎車已經(jīng)飽和了，大眾的一個MQB平臺拉長弄寬變出了無數(shù)換殼車；SUV和MPV也即將飽和，只有皮卡是片藍海。

　　很多人都知道，在一個行業(yè)里如果作為一個細分領域的開拓者，那么規(guī)則將由其制定，開拓者的身份會讓它領先其他競爭對手不止一步。

　　“寧可干著等，不能等著干”，這是魏建軍對于未來市場和自己企業(yè)的戰(zhàn)略性前瞻。姑且不談他們的全球化戰(zhàn)略能否成功，但是不得不佩服它們的勇氣。

　　皮卡市場放開存在哪些難點？

　　在中國汽車市場，皮卡一直比較冷門，這與美國以及東南亞國家對比十分鮮明。在美國，皮卡常年占據(jù)汽車銷量榜的前幾名，同樣是汽車強國為何市場表現(xiàn)差異這么大？

　　1、皮卡的實用性問題

　　美國地廣人稀，非鋪裝路面也比較多，所以當?shù)氐娜�尺寸皮卡銷量很好，通過性強，能裝能拉。并且當?shù)氐娜加蛢r格也低于國內(nèi)，“供養(yǎng)”這類車會節(jié)省不少成本。

　　2、固有印象

　　在國內(nèi)市場，提到皮卡人們都會和拉貨搬家相聯(lián)系。“不上檔次”可能是消費者心中的固有印象，高端的全尺寸皮卡也比較貴，這難免也限制了它的發(fā)展。

　　3、配套資源

　　考慮買電動車時，很多人都會考慮到充電難的問題；皮卡也有相似的顧慮，畢竟皮卡的車身要遠大于普通乘用車，停車、挪車太難了。

　　4、改裝

　　十個皮卡九個改裝，對于一輛皮卡能存在多種改法。加高底盤、換裝大尺寸輪圈、前后杠加裝在國內(nèi)都需要審批，這也一定程度上限制了皮卡的可能性。

　　5、政策問題

　　雖然國家漸漸放寬皮卡的政策，但是多數(shù)城市還是有“市區(qū)禁行”政策，而且皮卡也不能享受6年免檢的政策，除此外還要15年強制報廢。在車輛劃分上，皮卡被歸類為N1類車型，這個身份幾乎不可能改變，這讓它在日常用車時用了太多的限制。

　　結語：皮卡便利多多，但是在其普及的過程中仍有很多困難。例如當下的國六排放政策，就對皮卡的銷量造成了不小的沖擊。今年的皮卡銷量爆發(fā)難道只是短期政策刺激的效果？如魏建軍所言“干著等，不能等著干”，或許還需要更多的車企拿出這種精神，皮卡才有望迎來春天。