要說今年國內(nèi)最重磅的皮卡車型非長城炮莫屬了，從上海車展初次亮相之后就關(guān)注度頗高，在成都車展公布正式售價后更是讓很多人心動不已，那么這樣一款乘用版的皮卡車型開起來如何，是不是真能算得上是乘用版皮卡？

　　我今天所試駕的車型是2019款2.0T四驅(qū)尊享版，是長城炮乘用版的頂配車型，官方指導(dǎo)價15.98萬元。由于之前已經(jīng)撰寫過長城炮的靜態(tài)部分，此次文章主要內(nèi)容為動態(tài)試駕體驗。

　　皮卡界的弄潮兒實拍長城炮乘用皮卡四驅(qū)舒適版

　試駕部分

　　長城炮配有三種轉(zhuǎn)向模式，分別是輕便、舒適、運動，運動模式下偏沉，個人比較喜歡，因為畢竟車很大，還是喜歡較為穩(wěn)重的手感，當(dāng)然，如果女生開的話將模式調(diào)為輕便或舒適會更舒服一點。

　　實際駕駛中，剎車整體表現(xiàn)得十分線性，油門踏板的反饋力度較小，簡單來說就是踩油門踏板會覺得比較軟。

　　在駕駛模式方面，長城炮配有4種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動和4L（低速四驅(qū)）模式，在標(biāo)準(zhǔn)模式下整體駕駛起來相對較為平順，整體駕駛起來十分愜意，當(dāng)切換至運動模式下，變速箱就會變得“活躍”起來，只有輕輕點一下油門，車子就會有很明顯的反應(yīng)，這個時候需要更加精確的控制右腳的力度。4L（低速四驅(qū)）模式需要再N擋下才可以掛上，由于此次試駕并未用上此模式，所以在此不做介紹。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式或者運動模式下，只要油門踩到底都可以獲得不錯的加速感，滿足日常的超車沒有問題，雖然車不小，但不會覺得有很“肉”的感覺，同樣，如果你想溫柔駕駛的話，采埃孚的8AT也可以讓你擁有很舒適的駕駛感。在手動模式下，變速箱的反應(yīng)還是比較靈敏的，如果你駕駛途中增加點樂趣，用手動模式也是個不錯的選擇。

　　在經(jīng)歷顛簸路面時，車內(nèi)的駕乘感覺還是比較不錯的，路面的大多數(shù)的沖擊都能被很好的吸收，同時能感覺到底盤的韌性很足，四個輪子的貼地性都不錯。

　　在山路駕駛的時候，車身姿態(tài)控制較為良好，當(dāng)然，如果你想開著一輛皮卡激烈駕駛還是算了。在試乘過程中可以明顯感覺到多連桿后懸架帶來的優(yōu)勢，在經(jīng)歷減速帶以及坑洼路段不會被顛起來，相比傳統(tǒng)皮卡的后排舒適度真是有著較為不錯的表現(xiàn)。有一點值得一提的是，新車是國內(nèi)首款配備多連桿后懸架的皮卡車型。

　　新車的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)表現(xiàn)較為良好，加速以及剎車的感覺都是比較能接受的，不會覺得很突兀。在主動安全部分，新車配備了AEB緊急制動、LCA并線輔助、FCM前碰撞預(yù)警等功能。如果你關(guān)注轎車市場的話，會覺得這些沒什么，很多國產(chǎn)車上面都有，但是思考一下，國內(nèi)的皮卡車型有幾款配備這些功能呢？

　　當(dāng)然不能光說好的，不滿意的點也有，在實際體驗中我發(fā)現(xiàn)，前排門板上沿與后排門板上沿的材質(zhì)不一樣（就是把窗戶打開放胳膊的地方），前排是軟性材質(zhì)，而后排為硬塑料，這樣后排乘客的體感不是很好。

　　后排座椅的角度還是有些板正，廠家宣稱后排座椅角度是25°，在實際體驗中感覺后排的座椅角度還是有待優(yōu)化，再有就是后排坐墊的長度有些短，長途駕駛對于后排乘客腿部的支持有提升空間。

　　一直沒說NVH方面的表現(xiàn)是因為想前排后排一起說，長城炮在NVH整體方面還是比較不錯的，在關(guān)閉車窗開空調(diào)的情況下，怠速幾乎聽不到發(fā)動機的聲音，在行駛過程中，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速不是特別高，整體的噪音都是可以接受的，當(dāng)然由于造型設(shè)計原因，風(fēng)噪還是有一些的，另外后排有一點可以優(yōu)化，就是后排頭部的玻璃，如果可以換成雙層隔音玻璃那樣會更好一點。

　　總結(jié)：長城炮乘用版在科技配置以及內(nèi)飾豪華感營造上表現(xiàn)都十分不錯，有的配置甚至同價位的乘用車都沒有配備，可見其產(chǎn)品力真的很強。同時其在價格方面也比較誘人，相信其未來會有著十分不錯的銷量，也希望國內(nèi)對比皮卡解禁的政策力度可以再大一點，讓真正喜歡皮卡的人都能開上自己喜歡的車。