9月20日，皮卡網(wǎng)專家團走進老牌皮卡企業(yè)福田汽車，開展德國工業(yè)4.0+智能制造品質(zhì)鑒證之旅。這是皮卡網(wǎng)特別策劃的2019年大型專題《皮卡品牌企業(yè)走訪系列活動》首站，旨在挖掘國內(nèi)主流皮卡品牌歷史，弘揚皮卡人敢于拼搏的企業(yè)精神，共同推動國內(nèi)皮卡文化的形成興盛和皮卡行業(yè)的繁榮發(fā)展。

　　在活動當(dāng)天舉辦的皮卡行業(yè)交流會上，各位專家就皮卡解禁、智能化發(fā)展、產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新能力、皮卡標(biāo)準(zhǔn)制定以及皮卡文化的形成等進行了多方位、多視角、多層次的深入探討，積極為國產(chǎn)皮卡的長遠發(fā)展建言獻策。

　　皮卡網(wǎng)COO谷國全介紹了國內(nèi)皮卡市場現(xiàn)狀、相關(guān)政策的變化、解禁地區(qū)效果以及國內(nèi)皮卡產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等，他認(rèn)為，國內(nèi)皮卡市場未來可期。一方面，國家政策層面越來越有利于皮卡發(fā)展，微卡、輕卡客戶的消費升級及個人客戶對皮卡的需求保持旺盛，同時，我國基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的長期投入，行業(yè)客戶的剛性需求持續(xù)，皮卡車型越來越受到行業(yè)客戶的青睞。

　　另一方面，已有皮卡企業(yè)在大力推廣皮卡文化，開發(fā)滿足各種需求的皮卡新產(chǎn)品，如乘用型、越野型、行業(yè)專用車等，滿足了日益增長的多元化需求，而一帶一路的落地實施對皮卡車型出口更加有利。

　　中國汽車新聞工作者協(xié)會理事長李春雷指出，皮卡在中國是比較小眾的產(chǎn)品，但需求取決于民間，雖然目前仍然面臨很多限制，但政策是用來保駕護航的，而不是阻力，最近幾年皮卡政策的變化還是比較明顯的，未來發(fā)展也是很有希望的，行業(yè)要對其有信心。

　　李春雷表示，智能制造是現(xiàn)在汽車市場的熱門話題，不可否認(rèn)的是，智能化是未來的發(fā)展前景，但不能把智能作為噱頭。車載智能的重點在于安全和自動駕駛，而不是娛樂性，對此，企業(yè)要踏踏實實、集中精力，聚焦實用。同時，智能制造不能忽略員工的基本素質(zhì)，目前中國制造四大工藝并不比國外差，但產(chǎn)品卻不一定做得比別人強，主要原因便是“人”的作用，德國工業(yè)4.0是基于德國人的嚴(yán)謹(jǐn)和精密才做起來的，因此，不能簡單地說智能制造，人的素質(zhì)是很重要的。

　　針對福田拓陸者的未來發(fā)展，李春雷認(rèn)為，制造工藝、市場營銷和產(chǎn)品規(guī)劃很重要，但研發(fā)創(chuàng)新同樣很重要，尤其是第一代產(chǎn)品平臺一定要打扎實、下功夫，才能長期發(fā)展下去。此外，福田應(yīng)該加大品牌推廣力度，尤其在新媒體推廣方面，把福田品牌“打出來”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華認(rèn)為，皮卡在中國是還沒有發(fā)展起來的車型，幾年前兩會代表提出皮卡解禁后，中汽協(xié)便高度重視并積極推動皮卡解禁的落地。從六省試點能夠看出，解禁是有效果的，今年濟南、秦皇島兩地解禁皮卡，也表示政策是持續(xù)推進的，相信接下來會有更多城市放開皮卡進城。

　　陳士華針對皮卡發(fā)展提出了三點建議，一是提升研發(fā)創(chuàng)新能力，雖然目前皮卡主流車企只有十幾家，但未來會有更多新品牌加入，如果企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)落后，將來會很難生存，福田等傳統(tǒng)車企更應(yīng)該加大研發(fā)創(chuàng)新上的投入。二是加大宣傳，除了政策因素之外，宣傳不足也是限制皮卡發(fā)展的重要原因，車企應(yīng)該多到皮卡大省、人口大省做宣傳，再配合政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等，相信會對皮卡行業(yè)起到很好的效果。三是走出去，雖然國內(nèi)車市一年有近三千萬輛的產(chǎn)銷，但出口量很小，皮卡在國內(nèi)是小眾產(chǎn)品，但國外市場很大，重視出口市場，積極走出去，對行業(yè)和企業(yè)來說會是很大的促進。

　　吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長閔海濤表示，第四次工業(yè)革命帶來了出行方式的轉(zhuǎn)變，目前皮卡已經(jīng)不局限于工具車定位，而是功能車，產(chǎn)品也向乘用化、高端化發(fā)展。這種情況下，皮卡產(chǎn)品品質(zhì)需要迫切提升，“皮卡產(chǎn)品的技術(shù)特點應(yīng)該是怎樣的”是需要企業(yè)思考的，比如全時四驅(qū)、承載式車身或者半承載式車身有沒有市場，產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新過程中怎么界定皮卡與SUV的邊界等。

　　閔海濤強調(diào)，智能化要素要合理應(yīng)用到皮卡上，目前的汽車產(chǎn)品大量應(yīng)用了智能化配置，人機交互的頁面特別豐富，這種功能性選擇雖然提高了提高科技感和智能化，但給駕駛者帶來了無從選擇的困擾，而且部分配置追求娛樂性，犧牲了整車的安全性，這是不可取的，智能化應(yīng)用更應(yīng)該考慮安全性能。此外，智能制造最大的貢獻是對汽車制造體系的革命，最終目標(biāo)是要提升產(chǎn)品質(zhì)量。他建議福田拓陸者打造核心標(biāo)簽，提高產(chǎn)品議價能力。

　　中國汽車研究中心標(biāo)準(zhǔn)一室主任孫枝鵬認(rèn)為，皮卡要想在未來產(chǎn)品發(fā)展過程中占據(jù)一席之地，在政策、產(chǎn)品、開發(fā)等方面還存在一些困難，在標(biāo)準(zhǔn)化方面應(yīng)該給予一些助力和引領(lǐng)。目前在標(biāo)準(zhǔn)化建立上主要考慮三個方面，一是將皮卡從貨車屬性中區(qū)分出來，二是皮卡產(chǎn)品的安全性、舒適性、靜音、節(jié)能環(huán)保方面也要向乘用車看齊，三是充分發(fā)揮皮卡在越野性、牽引性以及在休閑旅游方面的優(yōu)勢。

　　孫枝鵬表示，發(fā)改委、工信部以及從公安到交通等部門都對皮卡放開持支持態(tài)度，但近幾年皮卡還是呈現(xiàn)相對謹(jǐn)慎的發(fā)展態(tài)勢，這是因為皮卡依然是貨車屬性，從定義上與微卡、輕卡的關(guān)聯(lián)性還很強。因此，孫枝鵬建議，要從管理上解決關(guān)于皮卡的困惑，區(qū)分皮卡與其他貨運車輛的不同，把皮卡從貨車屬性中脫離出來。此外，各地方各政府在管理層面要保證對皮卡的概念一致，避免由于認(rèn)識上的不統(tǒng)一導(dǎo)致出現(xiàn)劣幣驅(qū)除良幣的情況。孫枝鵬希望，標(biāo)準(zhǔn)化工作能夠助力皮卡健康、可持續(xù)發(fā)展。

　　中國汽車流通協(xié)會專家、中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長孫勇指出，從國際上的慣例和目前中國市場的表現(xiàn)來看，國內(nèi)皮卡市場具有很好的發(fā)展前景。一方面，國市場與國際市場出現(xiàn)了越來越一致的情況，國際暢銷車型同樣在中國受到歡迎，從細分市場來看，美國的皮卡占比達16%。澳大利亞皮卡占比19%，泰國更是高達40%，而中國的皮卡只占1.6%，與國際較成熟市場并不一致，這說明中國皮卡是有發(fā)展前景。另一方面，今年1-8月，整體汽車市場下滑了12%，皮卡只下滑了2%，而且終端市場依然增長，比整體車市好得多，未來，輕卡/微卡用戶向皮卡市場轉(zhuǎn)移、一部分限行市場的乘用車需求釋放，以及房車/專用車市場的特殊需求，將會驅(qū)動皮卡市場繼續(xù)邁進。

　　針對福田拓陸者的未來發(fā)展，孫勇提出了三點建議。一是講好中國皮卡故事，宏觀上打造行業(yè)重要標(biāo)簽，微觀上凝練能讓用戶記住的slogan；二是打造明星爆款產(chǎn)品，其中的關(guān)鍵要素是要聚焦做好一款產(chǎn)品，致力于打造現(xiàn)階段中國皮卡的代表作；三是構(gòu)建獨有的銷售服務(wù)體系，建立與眾不同的銷售服務(wù)體系和方式，并深耕地級市及縣鎮(zhèn)區(qū)域這一皮卡長遠市場，打造長期的、獨家的戰(zhàn)略伙伴。

　　交流會上，皮卡網(wǎng)專家團為國產(chǎn)皮卡發(fā)展積極建言獻策，隨后共同參觀了佛山拓陸者智能工廠，見證了全新大皮卡的下線，至此，《皮卡品牌企業(yè)走訪系列活動》首站落幕。在福田拓陸者之后，皮卡網(wǎng)專家委員會將走進更多皮卡車企，推動皮卡市場做大做強。

　　皮卡網(wǎng)專家委員會主要由汽車行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)威媒體代表、科研機構(gòu)專家學(xué)者、部分企業(yè)營銷和技術(shù)專家等共同組成，提供政策解讀、熱點剖析、方向引導(dǎo)及技術(shù)、管理、營銷等多方面支持，積極參與皮卡網(wǎng)組織的皮卡行業(yè)相關(guān)活動，為行業(yè)熱點話題、重點報道及內(nèi)容價值再挖掘提供指導(dǎo)和幫助。專家委員將不定期為皮卡網(wǎng)撰寫相關(guān)專業(yè)稿件、解答車友問題，并開展形式多樣的線下活動，包括舉辦專家論壇、研討會，開展專題調(diào)研、走進企業(yè)、評測咨詢等，為促進國內(nèi)皮卡市場的快速發(fā)展提供助力。