長(zhǎng)安凱程F70由長(zhǎng)安汽車與歐洲第一大輕型商用車集團(tuán)PSA集團(tuán)深度合作打造，共享兩大知名汽車集團(tuán)技術(shù)，集合全球一流大牌供應(yīng)鏈體系，是集“四高一國(guó)際化”于一身，在性能、品質(zhì)、顏值、智能、安全方面全面引領(lǐng)行業(yè)的最新一代高性能大皮卡。

　　自實(shí)車曝光，接受大批行業(yè)人士試駕評(píng)測(cè)以來，長(zhǎng)安凱程F70具備高性能在口碑中居首，這與該車具有獨(dú)特的底盤技術(shù)密不可分。接下來，我們就來揭秘，在外形出眾的長(zhǎng)安凱程F70車底，究竟蘊(yùn)含著怎樣的底盤黑科技。

　　底盤技術(shù)尖端，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)換不來

　　長(zhǎng)安凱程F70最大的特點(diǎn)是整車底盤系統(tǒng)由“法國(guó)PSA底盤大師”與長(zhǎng)安美國(guó)底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)教，可實(shí)現(xiàn)極限狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。該車采用博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋全系標(biāo)配差速鎖，具有230mm最小離地間隙，接近角、離去角超大，加之最大900mm的涉水深度，使整車通過性能、越野性能優(yōu)異。

　　想必有很多用戶會(huì)有疑問：究竟什么是“法國(guó)PSA底盤大師”？其實(shí)，底盤大師是法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)被市場(chǎng)授予的稱號(hào)。為什么會(huì)有此稱號(hào)？原來，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）是世界級(jí)知名汽車制造商，在汽車和工業(yè)領(lǐng)域有近百年的技術(shù)積淀，是歐洲第二大汽車生產(chǎn)廠商，也是歐洲第一大輕型商用車生產(chǎn)廠商，旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、 沃克斯豪爾等汽車品牌，擁有豐富的整車制造經(jīng)驗(yàn)。而該集團(tuán)底盤調(diào)校技術(shù)可堪稱全球汽車制造領(lǐng)域的典范，是賽車道上冠軍的必備基因，連寶馬都想拿發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來交換。由此可見，長(zhǎng)安凱程F70使用了全球范圍內(nèi)最頂尖、性能最出眾的底盤技術(shù)。

　　2縱+7橫，車架天生具備抗扭基因

　　具體到技術(shù)應(yīng)用上，首先我們來看車架。車架俗稱大梁，之于汽車如同人體筋骨，骨壯則承載力大。長(zhǎng)安凱程F70車架采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu)，由高強(qiáng)度張力鋼材打造，具有出色的抗扭矩能力，因此整車具備能夠輕松征服各種艱難路況的基因。

　　在整套底盤結(jié)構(gòu)上，長(zhǎng)安凱程F70在車底全部車架包括輪拱內(nèi)側(cè)都配有樹脂護(hù)板，并均勻噴有防護(hù)涂層，覆蓋面積之大，能有效提升防護(hù)效果，這個(gè)細(xì)節(jié)沒有因?yàn)檐嚰懿卦谲嚨�，常人不容易直觀發(fā)現(xiàn)而被忽略，值得稱贊！

　　前雙叉臂剛度大，抗側(cè)傾兼顧承載性

　　在前懸上，長(zhǎng)安凱程F70采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，這種懸架的特點(diǎn)是其上、下?lián)碛袃蓚�(gè)叉臂，上叉臂同樣承擔(dān)側(cè)向載荷并能起到懸架導(dǎo)向的作用，減震支柱的載荷因此得以減輕。這種設(shè)計(jì)使長(zhǎng)安凱程F70橫向的剛度更大，抗側(cè)傾方面的表現(xiàn)更好，同時(shí)還能擁有更出色的承載性。在下控制臂上，長(zhǎng)安凱程F70采用厚實(shí)的鋼材來確保韌性。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)下方設(shè)有粗壯的橫梁，以增加前懸剛性，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，此外發(fā)動(dòng)機(jī)下方配有下護(hù)板，采用鋼板+樹脂硬塑料材質(zhì)，減少碎石飛濺的沖撞，對(duì)動(dòng)力總成提升保護(hù)系數(shù)，同時(shí)把空氣導(dǎo)流到車底，避免零部件不規(guī)則增大風(fēng)阻。

　　值得一提的是，長(zhǎng)安凱程F70配有橫向穩(wěn)定桿，可進(jìn)一步有效防止車體發(fā)生橫向側(cè)傾，減小車輛橫向傾翻的可能性。而在前懸架整體行程上，長(zhǎng)安凱程F70設(shè)計(jì)得較長(zhǎng)，以此使整車擁有較高的乘車舒適性和出眾的操控穩(wěn)定性。

　　避免硬碰硬，后整體橋式遍布柔軟設(shè)計(jì)

　　在后懸上，長(zhǎng)安凱程F70率先推出的產(chǎn)品均采用整體橋式非獨(dú)立懸架，這是一種偏向于載重的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片變截面鋼板彈簧，并采用了鋼板彈簧放置于整體橋上的布局方式。這種布局方式對(duì)于車橋與鋼板彈簧連接處的U型螺栓強(qiáng)度有較高的要求，但同時(shí)這種結(jié)構(gòu)的整體受力較好，更利于重載。

　　針對(duì)這種結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)安凱程F70在鋼板彈簧中部由雙U型螺栓與車橋固定，鋼板彈簧兩端的卷耳設(shè)計(jì)形成固定的鉸鏈支點(diǎn)，起到傳力作用，鏈接處加入了橡膠套，有效降低磨損和噪音。而在彈性元件上，長(zhǎng)安凱程F70設(shè)有厚厚的橡膠塊，在顛簸路段起到減少后橋?qū)�車體沖擊，防止“硬碰硬”的作用。

　　需要說明的是，從結(jié)構(gòu)上看，長(zhǎng)安凱程F70的后橋差速器的蓋子可以拆卸，如此一來，便于對(duì)其進(jìn)行檢查維修。

　　武裝到油箱殼，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)均屬行業(yè)領(lǐng)先

　　在驅(qū)動(dòng)形式上，長(zhǎng)安凱程F70采用前置四驅(qū)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)的布局為縱置，排氣歧管從發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)翼伸出。四驅(qū)系統(tǒng)使用博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于僅需要一個(gè)旋鈕就可以控制選擇兩驅(qū)或是四驅(qū)，并且能夠在行進(jìn)中進(jìn)行切換，也就是說長(zhǎng)安凱程F70在不停車的情況下隨時(shí)可以通過旋鈕選擇兩驅(qū)或是四驅(qū)模式。

　　在制動(dòng)形式上，長(zhǎng)安凱程F70同樣處于行業(yè)領(lǐng)先地位，采用四輪盤剎的形式。盤式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，而且空氣直接通過盤式制動(dòng)盤，故散熱性較好。

　　通過觀察底盤，長(zhǎng)安凱程F70超大的80升油箱采用縱置布局，使用高密度聚乙烯材質(zhì)的輕量化設(shè)計(jì)，即使被擊穿也不會(huì)產(chǎn)生火星，可有效提升安全性，避免因事故造成更大的意外。

　　作為中歐合作打造的一款真正意義上的全球化皮卡，長(zhǎng)安凱程F70實(shí)現(xiàn)了從全球化開發(fā)到全球化制造、從全球化銷售到全球化服務(wù)，全面契合了全球化、世界級(jí)的皮卡定位。據(jù)悉，在研發(fā)過程中，長(zhǎng)安凱程F70曾歷經(jīng)全球67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項(xiàng)極限工況嚴(yán)苛測(cè)試。為什么能夠經(jīng)受住如此眾多且復(fù)雜的測(cè)試，通過解析整車底盤技術(shù)，想必我們已經(jīng)有了答案。