從去年下半年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代，多年持續(xù)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)終停滯。汽車(chē)行業(yè)也從以前的人人有錢(qián)賺，進(jìn)入到你死我活的淘汰賽。我也和很多人探討過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)退化的原因，大都是認(rèn)為貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果導(dǎo)致。但是細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)量停滯的大都是傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，反觀新能源汽車(chē)的整體銷(xiāo)量還是持續(xù)走高狀態(tài)。

　　中國(guó)作為世界第一大燃油車(chē)市場(chǎng)，近兩年的市場(chǎng)下滑不僅影響了整體經(jīng)濟(jì)，對(duì)海外的汽車(chē)巨頭影響也非常大，諸多老牌企業(yè)也接連虧損；如通用、福特，兩家巨頭從去年開(kāi)始就大幅度裁員。

　　但新能源領(lǐng)域，特斯拉的銷(xiāo)量卻接連上漲，多個(gè)季度蟬聯(lián)銷(xiāo)量第一，訂單也是排隊(duì)到了幾年以后。

　　歐洲在早幾年就擬定過(guò)燃油車(chē)退市計(jì)劃，中國(guó)的一線城市對(duì)于燃油號(hào)牌的把控也十分嚴(yán)苛，可以說(shuō)現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)又開(kāi)始了一次歷史性變革——電動(dòng)化。相比燃油車(chē)，電車(chē)大多數(shù)人都持懷疑態(tài)度，畢竟安全性和續(xù)航里程都得不到保障。此外價(jià)格方面也讓人頗有微詞，以皮卡舉例，前段時(shí)間風(fēng)駿7、銳騏電動(dòng)版上市，相比其燃油版價(jià)格高出了不少。貴出了什么？貴在哪里？今天筆者就帶大家了解下，電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)多出來(lái)的錢(qián)花在了哪兒？

   　車(chē)身結(jié)構(gòu)研發(fā)成本

　　相同的一輛車(chē)，并不是把動(dòng)力系統(tǒng)換成電機(jī)就完成質(zhì)變了。由于取消了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等重要部分，所以如何最優(yōu)的構(gòu)建內(nèi)部布局就讓很多車(chē)企撓破了頭。

　　還有就是車(chē)內(nèi)空間的處理，隨著電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的增加，其電池組的內(nèi)部占比也越來(lái)越大，如若電池的位置不妥帖，車(chē)內(nèi)空間就會(huì)被過(guò)多的占用。

　　市面上主流電車(chē)的結(jié)構(gòu)是將動(dòng)力電池置于底盤(pán)，電機(jī)放在前軸或后軸，這樣會(huì)盡可能的優(yōu)化內(nèi)部空間，乘坐體驗(yàn)也會(huì)好一些。

　　電池成本以及部件優(yōu)化成本

　 對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，電池組的重要性不言而喻，如若技術(shù)不過(guò)關(guān)就有可能導(dǎo)致進(jìn)水、漏電等嚴(yán)重后果。外部結(jié)構(gòu)上，因?yàn)椴挥每紤]空氣動(dòng)力學(xué)，所以電動(dòng)車(chē)的中網(wǎng)和輪圈大都采用密閉式設(shè)計(jì)；內(nèi)部的電路系統(tǒng)封閉也對(duì)廠商的技術(shù)有著嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

    研發(fā)電池組所要消耗的人力和物力都十分巨大，這也讓多數(shù)廠商喜歡在外購(gòu)買(mǎi)電池組。

　　在做到以上技術(shù)后，就要考慮優(yōu)化電車(chē)的整體性能。根據(jù)動(dòng)力電池的性能來(lái)對(duì)汽車(chē)的車(chē)身自重以及配置進(jìn)行整體優(yōu)化，以增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　模塊化生產(chǎn)成本以及后續(xù)研發(fā)成本

　　燃油車(chē)從最早的流水線到現(xiàn)在的模塊化平臺(tái)，它的流程已經(jīng)非常清晰。但廠商的電車(chē)技術(shù)大都還在摸索中，不僅要不斷提升性能，還要優(yōu)化電池續(xù)航的技術(shù)，這些所產(chǎn)生的成本也都需要消費(fèi)者買(mǎi)單。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)的模塊化平臺(tái)一直在做著減法，畢竟技術(shù)已經(jīng)十分成熟了，成本會(huì)逐漸下降。然而電動(dòng)車(chē)還要一直在做加法，無(wú)論是電池續(xù)航，還是設(shè)備研發(fā)。

　　   結(jié)語(yǔ)：傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今已有百余年，現(xiàn)在面臨的變革就是要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行“格式化”，未來(lái)還會(huì)發(fā)生更大規(guī)模的顛覆。面對(duì)未知的前景，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭好多都開(kāi)始了合縱連橫，能否取得成功還是個(gè)未知數(shù)；反觀皮卡市場(chǎng)，很多品牌也都開(kāi)始布局電動(dòng)皮卡，但階段性來(lái)看，電動(dòng)皮卡的應(yīng)用場(chǎng)景還是過(guò)于單一，技術(shù)也并非十分牢靠。以我之見(jiàn)，眼下應(yīng)當(dāng)更多著眼于電池組的研發(fā)，根據(jù)皮卡的屬性而設(shè)計(jì)出合理的電池組供給，才能讓電動(dòng)皮卡走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。