“2020中國皮卡年度車型評選”上我們湊齊了市場上12臺主流皮卡車型，這樣的機(jī)會對于我們來說難能可貴。現(xiàn)場我們需要配合中汽研工程師進(jìn)行專業(yè)的儀器評測工作，同時記錄整個評選活動中精彩的內(nèi)容。當(dāng)然，我們還有機(jī)會開到現(xiàn)場每一款皮卡，其中長安凱程F70、江鈴域虎7、鄭州日產(chǎn)銳騏6這三款車給我留下較為深刻的印象。

　　為什么是這三款？因為這三款車代表了我如果購買皮卡的三個方向。我是從2012年從事汽車媒體工作，之前的時間在奧迪從事汽車售后工作，所以我對于汽車機(jī)械部分要比一般人更明白一些，也相對敏感。從校園里走出來的我一直在和汽車打交道，我開過的車下至長安之星面包車，上至勞斯萊斯魅影賓利歐陸，怎么算也得200多臺以上。

　　車接觸多了反而越來越不喜歡和人爭論到底哪臺車更好更壞，因為每臺車的特點都是不一樣的，每個人關(guān)注點和喜好都是不同的，所以很難爭論出個結(jié)果。而在這個12臺皮卡當(dāng)中，每臺車都有各自特點，有好有壞，所以在選車這方面很難做到萬全。所以今天我就先介紹我第一臺中意的車型：長安凱程F70。

　　在介紹一臺車的時候我最不喜歡談及外觀，最多說下外觀上的設(shè)計還有功能，畢竟外觀擺在那里，最后就是“蘿卜青菜各有所愛”的事情。而皮卡的外觀設(shè)計是否出色，主要體現(xiàn)在前臉以及車廂與貨箱之間的視覺協(xié)調(diào)性。

　　長安凱程F70的前臉采用了現(xiàn)在最普遍的大嘴中網(wǎng)，中網(wǎng)面積巨大，這讓車頭的氣場很強，單獨看車頭很好，但融合到車身整體里，視覺的流暢感卻差了點意思。這款車的外觀并不是我的菜，不過我能夠接受，因為這款車的其它亮點更加吸引我。

　　長安凱程F70是長安汽車與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）合作研發(fā)的車型，主要的合作領(lǐng)域集中在底盤方面，所以這款車的底盤是我關(guān)注的點。一直以來，法國人在底盤方面的造詣很高。像WRC、達(dá)喀爾這樣的頂級賽事上你能夠看到標(biāo)致的賽車身影。汽車在國內(nèi)普及的時候，捷達(dá)、桑塔納、愛麗舍老三樣構(gòu)成了國內(nèi)汽車市場的主力軍，其中愛麗舍的底盤表現(xiàn)一直被人們所稱道，包括當(dāng)時的國內(nèi)賽事上，規(guī)模不大的賽車隊都會選擇底子更好的愛麗舍作為賽車參賽，而且愛麗舍的后輪隨動轉(zhuǎn)向就算是放在今天那也是黑科技，雪鐵龍底盤大師的稱號可不是白來的。

　　所以長安能和PSA合作開發(fā)車型，并且把重點放在了底盤，這就促使我進(jìn)一步了解這款車的表現(xiàn)。長安凱程F70采用了前雙叉臂獨立懸架，后整體橋，后面的彈性元件為5片截面鋼板彈簧，長安官方稱這為全漸變式鋼板彈簧，其實就是截面彈簧。目前國內(nèi)主流皮卡都是這樣的底盤形式。

　　長安凱程F70突出部分在于對底盤的調(diào)教很接近于乘用車表現(xiàn)，車輛除了在行駛過程中經(jīng)過坑洼會出現(xiàn)非承載式車身特有的彈跳感以外，整體的感受還是非常不錯的，對細(xì)微的路面顆粒感過濾的很干凈。懸架趨于舒適化調(diào)教，震動的阻尼很有韌性，懸架行程較長，這樣做利于爛路脫困表現(xiàn)。同時對于彎道側(cè)傾的抑制上沒有因為懸架較長造成過大壓縮從而導(dǎo)致嚴(yán)重的側(cè)傾出現(xiàn)，底盤表現(xiàn)非常均衡。

　　在駕駛手感上，方向盤轉(zhuǎn)動沉穩(wěn)，不算重也不算輕。手動擋入檔手感比較順滑，基本不存在卡擋這種尷尬現(xiàn)象。長安凱程F70手動擋桿設(shè)計的有意思，掛入倒擋不是往下按擋或是向上提，而是在擋桿的前部設(shè)計了一個提鈕，給人自動擋桿的錯覺。離合器踏板行程較長，結(jié)合點清晰，就是位置有些高，擁堵路段較多的情況下可能會有些累，不過好在離合器踏板腳感很輕。

　　凱程F70四驅(qū)車型采用了博格華納提供的分時四驅(qū)系統(tǒng)，在后軸上使用了伊頓牙嵌式差速鎖，低速四驅(qū)模式下扭矩可以放大2.48倍。這套四驅(qū)方案應(yīng)用在多家車企皮卡車型身上，是目前比較好的四驅(qū)配置，脫困能力不錯。

　　凱程F70的內(nèi)飾很有設(shè)計感，基本照搬了標(biāo)致那套家族化內(nèi)飾設(shè)計。所以內(nèi)飾整體觀感立體感不錯，很有科技感。只是在質(zhì)感的呈現(xiàn)上差點意思，并且配色比較單調(diào)，但整體來看屬于皮卡陣營里最有設(shè)計感的內(nèi)飾。

　　10英寸懸浮屏幕+液晶儀表組成車內(nèi)的人機(jī)交互，其中10英寸懸浮屏幕給我的感覺最好。這塊屏幕顯示清晰，電容屏的應(yīng)用讓整個操作都十分順滑。in-Call3.0系統(tǒng)可語音控制，整個車機(jī)的UI設(shè)計在自主品牌當(dāng)中屬于上游水平。

　　內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計上比較用心，主駕駛位置水杯架、鋼琴式按鍵、質(zhì)感出色的旋鈕，清晰的倒車影像等等都給我留下比較深刻的印象。

　　最后：發(fā)動機(jī)這部分我不準(zhǔn)備著重說了，因為我這次開的這臺車是采用德威代號D20TCIE的2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)還是國五排放，就以目前形勢來看我更推薦選擇國六動力的車型。很可惜沒有開到國六五十鈴2.5T發(fā)動機(jī)的凱程F70，所以發(fā)動機(jī)部分未來有機(jī)會再說吧。關(guān)于更多凱程F70更多消息，請繼續(xù)關(guān)注皮卡網(wǎng)。