【皮卡網(wǎng) 試駕評(píng)測(cè)】去年，筆者駕駛國(guó)六瑞邁S翻過莫干山，時(shí)隔2個(gè)月后，在海南駕駛國(guó)六鈴?fù)?/a>來(lái)了一次浪漫的海島之旅，一一試駕后，筆者可以認(rèn)真且負(fù)責(zé)任的告訴大家，這兩款來(lái)自江西五十鈴旗下的重磅產(chǎn)品，在升級(jí)國(guó)六和配置升級(jí)后，給筆者留下了深刻印象，想要了解這兩款車型可以點(diǎn)擊《該我上場(chǎng)了 試駕江西五十鈴瑞邁S國(guó)六四驅(qū)加長(zhǎng)領(lǐng)航版》和《一眼就對(duì)上了 江西五十鈴國(guó)六鈴?fù)卦囻{》這里就不過多闡述了。今天，這個(gè)主角同樣也是來(lái)自江西五十鈴，它就是換裝1.9T動(dòng)力的國(guó)六D-MAX。

　　來(lái)自江西五十鈴D-MAX這款車，可以說(shuō)是在皮卡圈內(nèi)“無(wú)人不知 無(wú)人不曉”的皮卡車。它作為國(guó)內(nèi)首款從國(guó)外同步引進(jìn)的合資皮卡車型，D-MAX一直是柴油皮卡和高端皮卡的引領(lǐng)者。性能強(qiáng)勁的4JJ1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更擁有一批忠實(shí)擁躉。但是，隨著排放的升級(jí)，這款可玩性、可靠性都很高的4JJ1柴油機(jī)暫時(shí)和我們告別了。4JJ1雖然與我們暫時(shí)告別了，但我們迎來(lái)了符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的RZ4E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與前不久泰國(guó)上市的全新一代D-MAX搭載同一款。那么，這款換裝了RZ4E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)六D-MAX開起來(lái)到底有何過人之處呢？接下來(lái)讓我們一起進(jìn)入今天的評(píng)測(cè)吧。

　　●  外觀方面

　　●  內(nèi)飾方面

　　國(guó)六D-MAX的儲(chǔ)物空間絕對(duì)是可圈可點(diǎn)，車門板上、扶手箱、手套箱，這幾個(gè)常用的儲(chǔ)物空間都在同級(jí)別車中算得上是比較優(yōu)秀的。

　　●  動(dòng)力方面

　　●  試駕感受

　　國(guó)六D-MAX配備一臺(tái)代號(hào)為RZ4E Hi-Power柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分匹配6MT和6AT兩款變速箱。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)六D-MAX身上第一次搭載，但是筆者還是對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)蠻有信心的，因?yàn)闁|南亞地區(qū)的D-MAX以及mu-X也是同步采用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，考慮到那邊作為五十鈴的核心市場(chǎng)，可見這臺(tái)RZ4E 1.9T確實(shí)有幾分能耐。另外，1.9T+6AT已經(jīng)在國(guó)內(nèi)mu-X車型上得到了驗(yàn)證，這套黃金動(dòng)力組合已經(jīng)非常成熟了。

　　從技術(shù)和數(shù)據(jù)上看，博世200Mpa高壓共軌、插入式噴油器、雙泄壓閥、VGS（可變截面渦輪增壓器等都是與4JJ1 3.0T看齊的。因此出來(lái)的數(shù)據(jù)確實(shí)很漂亮，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，全面超越了自家的VM2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　筆者這次試駕車型是四驅(qū)自動(dòng)尊貴型，當(dāng)啟動(dòng)這輛搭載RZ4E Hi-Power柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)六D-MAX時(shí)，幾乎在車內(nèi)是很難聽見柴油機(jī)那種“噠噠”聲，聲音控制方面要比4JJ1小不少。如果你對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的印象還停留在NVH不好的狀態(tài)，那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你有所改觀。

　　此時(shí)掛入D擋，行駛在城市道路中，油門踏板非常靈敏，稍踩油門，整車就會(huì)靈活地向前走起來(lái)，絲毫不會(huì)讓你感覺到這是一臺(tái)車重達(dá)到2噸左右的皮卡，要知道今天試駕車上可是滿載4人加上行李，走起來(lái)沒有絲毫吃力的尷尬，城市道路行駛足夠。

　　這臺(tái)來(lái)自愛信的6AT變速箱在1.9T國(guó)六D-MAX身上扮演了頗為重要的角色。雖然它的換擋速度慢了點(diǎn)，2擋升3擋時(shí)的動(dòng)作也稍微有點(diǎn)大，但這臺(tái)變速箱和RZ4E的配合稱得上默契，而且懂得把轉(zhuǎn)速維持在1800轉(zhuǎn)附近，省油是一方面，另一方面則是很好地控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　在一段高速行駛中，中段提速勉強(qiáng)夠用，低速扭矩才是國(guó)六D-MAX的強(qiáng)項(xiàng)。中段加速的力度比VM2.5T還要爽快一些，即使與4JJ1相比，也只是起步和中后段的力度有所不及而已。如果站在日常用車的角度，筆者覺得1.9T已經(jīng)完全能勝任了，而4JJ1更適合需要高強(qiáng)度越野和泛戶外的消費(fèi)者。

　　機(jī)械液壓助力的方向盤在皮卡車型中比較常見，轉(zhuǎn)向助力的力度中等偏小，低速過彎的時(shí)候需要用一些力。但與此對(duì)應(yīng)的就是高速行駛時(shí)穩(wěn)定性很好，不會(huì)讓你頻繁校正行駛方向。

　　而國(guó)六D-MAX懸掛系統(tǒng)給筆者的感覺是這樣的。直線行駛在公路上時(shí)，感覺懸掛行程略微僵硬。但相反的是，當(dāng)你以高速行駛在蜿蜒曲折的路面時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的穩(wěn)定性很好，側(cè)傾幾乎感覺不到。如果是跑長(zhǎng)途高速車內(nèi)和貨箱內(nèi)有負(fù)重的話，舒適性并不差，車身的穩(wěn)定性也沒有問題，給人足夠的信心和踏實(shí)感。

　　通過伊頓差速鎖和全系標(biāo)配的陡坡緩降和上坡輔助功能，國(guó)六D-MAX四驅(qū)版在通過性和越野性上更加強(qiáng)悍。

　　●  試駕總結(jié)：

　　總體來(lái)說(shuō)，國(guó)六D-MAX在換裝RZ4E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后，可玩性依然是有增無(wú)減，只要你舍得給油門，這顆強(qiáng)勁的芯依然可以給你帶來(lái)不小的驚喜，同時(shí)，這種小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅可以規(guī)避排量稅，而對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，也是一種性價(jià)比提升，并且在實(shí)際體驗(yàn)中得到的結(jié)果的確是令人滿意的。

　　另外，在國(guó)六瑞邁S和國(guó)六鈴?fù)赝瞥霾痪煤�，�?guó)六排放的D-MAX也相繼上市，至此，江西五十鈴成為了市場(chǎng)中為數(shù)不多汽柴油國(guó)六兼?zhèn)涞钠放浦�一，同時(shí)也快速的搶占了國(guó)六皮卡市場(chǎng)。值得一提的是，2021年，江西五十鈴將引進(jìn)全新一代D-MAX，進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的全新一代D-MAX很有可能還會(huì)繼續(xù)搭載RZ4E Hi-Power柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還將加入L2-L3自動(dòng)駕駛級(jí)別技術(shù)。（圖/文/試 穆偉）