這次奔馳真的玩砸了！

　　奔馳作為汽車發(fā)明家，豪華品牌老大哥，每一個(gè)動(dòng)作和想法都受到了萬眾矚目。近日，一位梅賽德斯-奔馳發(fā)言人在接受媒體采訪時(shí)透露，奔馳方面決定在2020年5月正式停止奔馳X級皮卡的生產(chǎn)。這臺從2017年問世，瞄準(zhǔn)高端皮卡市場的車型僅僅誕生2年慘遭夭折。

　　2016-2017年正值戴姆勒奔馳與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合作的蜜月期，這期間我們看到了諸多合作車型，比如英菲尼迪Q50、QX30、全新Smart、奔馳Citan等車型。當(dāng)然在這其中還有奔馳X級皮卡車。

　　2016年奔馳發(fā)布了奔馳X級皮卡概念車，這臺概念車的外形傳承了奔馳家族化風(fēng)格，當(dāng)人們看到概念車圖后，紛紛豎起大拇指，漂亮的外觀以及極具突破性的尾燈設(shè)計(jì)讓人向往。但很多人還不知道這臺車平臺來自于日產(chǎn)納瓦拉，奔馳X級就是奔馳在皮卡領(lǐng)域一次“低成本”的嘗試。

　　那么低成本從何而來？首先這臺車是奔馳依靠與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟合作后獲得的。奔馳X級是日產(chǎn)納瓦拉和雷諾Alaskan的兄弟車型。奔馳對于這臺皮卡的投入，明眼人都能看的出來，基本只有外觀以及內(nèi)飾方面的改變，在最需要花費(fèi)精力的機(jī)械上完全與納瓦拉同源。所以從研發(fā)層面上來講，涉及到的部分就是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、駕控性能調(diào)教、舒適性能調(diào)教等。雖然看上去不多，但奔馳也為了這款皮卡花費(fèi)了上億歐元的巨額研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

　　2017年的法蘭克福車展上，奔馳正式發(fā)布了奔馳X級量產(chǎn)版本，新車和概念車設(shè)計(jì)相近，只是看上卻不那么驚艷了，概念車上頗具設(shè)計(jì)感的尾燈并沒有出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，期待這款車的人們大失所望，奔馳X級皮卡的外觀瞬間成為槽點(diǎn)，成為人們口中“奔馳前臉納瓦拉”。不過在內(nèi)飾方面還是非常奔馳的，除了擋桿以外，基本看到不到納瓦拉的影子。

　　其實(shí)奔馳推出奔馳X就是為了吸引那些追求品質(zhì)感與精致感的皮卡用戶。所以主要的市場定在了澳大利亞、歐洲、南非。雖然奔馳在北美擁有強(qiáng)大的品牌號召力，銷量也不錯(cuò)，可這僅限于轎車與SUV層面，北美皮卡市場白熱化的競爭勸退了奔馳在這里賣皮卡的想法，而且北美地區(qū)的人只喜歡全尺寸皮卡，奔馳X級還是算了吧。

　　相比來說，澳大利亞作為發(fā)達(dá)國家，人民富裕，并且中型皮卡一直是澳大利亞汽車銷量主力軍，奔馳X理應(yīng)獲得不錯(cuò)的銷量，但現(xiàn)實(shí)卻狠狠打了臉。奔馳X級皮卡在2018年初上市，當(dāng)時(shí)只可以提供X220的與X250d兩款由4缸渦輪增壓柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型，可選性過窄，而且價(jià)格也不便宜，這就導(dǎo)致了奔馳X級開局不利。

　　2019年，奔馳X級新增3.0升V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型讓消費(fèi)者選擇，更大的排量，更大的動(dòng)力這才符合奔馳的調(diào)性，這也增添了人們購買奔馳X級的欲望。奔馳X級在這一年中售出了2186輛皮卡，相比去年銷量上漲了40%�？墒峭�年的澳大利亞，豐田Hilux（海拉克斯）售出了47759輛，福特Ranger售出了40960輛，奔馳X級銷售量還達(dá)不到競爭對手的零頭。截至目前，奔馳X級皮卡用2年時(shí)間僅在全球賣出了32000臺。

　　在奔馳宣布停產(chǎn)奔馳X級皮卡時(shí)候，我在網(wǎng)上看到了這種聲音，“為什么奔馳不在國內(nèi)賣這臺皮卡？鄭州日產(chǎn)納瓦拉的生產(chǎn)線可以直接拿來國產(chǎn)！國產(chǎn)后一定大賣”。對于這種聲音，其實(shí)早在奔馳X級皮卡亮相就出現(xiàn)過了，對于這種想法，我只能說理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。

　　首先奔馳X級屬于奔馳商用車，奔馳商用車在國內(nèi)的合資廠名為福建奔馳，福建奔馳主要生產(chǎn)奔馳V級、奔馳威霆、奔馳凌特，除了MPV就是輕客，生產(chǎn)線無法滿足奔馳X級國產(chǎn)，如果再投資生產(chǎn)線，只會(huì)虧的更多。

　　在鄭州日產(chǎn)國產(chǎn)奔馳X級將更不現(xiàn)實(shí)，鄭州日產(chǎn)作為合資企業(yè)是雙方共同出資建設(shè)，不可能讓第三方分享勝利果實(shí)，這是非常不現(xiàn)實(shí)的事情。所以奔馳X就算進(jìn)入中國市場也是以進(jìn)口車身份，但中國對于豪華皮卡車市場的消費(fèi)能力到底有多強(qiáng)？或許奔馳在確定投放市場的時(shí)候就已經(jīng)看的很清楚了。

　　最后：奔馳推出X級皮卡算是對于皮卡市場的一次試驗(yàn)，皮卡不只是擁有好看的皮囊就可以，作為擁有一半工具屬性的皮卡來說，皮卡的選擇者站在了實(shí)用與性價(jià)比的一邊，所以奔馳X級的失敗在推出之前我們就可以預(yù)見了。