正月十五以前都是年，今天是農(nóng)歷新年的最后一天——元宵佳節(jié)。然而，應(yīng)有的祥和氣氛仍因一枚小小的新冠病毒大打了折扣。

　　不斷上升的患者數(shù)字，封城，世界衛(wèi)生組織將疫情列為PHEIC、復(fù)工時間無休止的延長……整個春節(jié)期間，人們的心始終都被紛繁復(fù)雜的疫情信息所牽動。與此同時，突如其來的肺炎病毒，也讓一幕幕可歌可泣的動人事跡接連上演。

　　我們有情，世界有愛。疫情爆發(fā)期間，很多國家及時提供來醫(yī)用物資等援助；一方有難，八方支援，國內(nèi)及國際社會各界友好人士也紛紛主動通過各種方式提供支持。除此之外，肆虐的病毒還讓我們看到了一群最可敬的人，他們是奮戰(zhàn)在抗擊疫情第一線的廣大醫(yī)務(wù)工作者，而在白衣天使背后，還有一群最可愛的汽車人，他們有的是提供資金支持，有的則是在為白衣天使及患者提供著強(qiáng)有力的車輛后援，展示出強(qiáng)大的社會責(zé)任感和行動力。

　　作為近年來國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展勢頭最好的細(xì)分領(lǐng)域，皮卡車企在戰(zhàn)“疫”前線做了什么，如何應(yīng)對疫情對市場的影響，怎樣應(yīng)變以減輕行業(yè)及用戶所受影響？

　　皮卡網(wǎng)推出的《戰(zhàn)“疫”進(jìn)行時，皮卡人在行動》欄目，通過記錄皮卡企業(yè)并肩作戰(zhàn)、馳援抗疫的時刻，以對話車企高層的形式，講述疫情當(dāng)下企業(yè)應(yīng)對舉措，共探新危機(jī)下的行業(yè)走向與未來發(fā)展。

　　今天，皮卡網(wǎng)要講述的是上汽大通人的故事，他們同醫(yī)務(wù)工作者一樣，為疫情拒絕了休假，放棄了和家人團(tuán)聚，從大年夜一直奮斗至今。

　　防疫刻不容緩，全員無懼自我犧牲

　　作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，上汽集團(tuán)全力貫徹“傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司，引領(lǐng)未來汽車生活”的企業(yè)愿景，在實施創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級，大力推進(jìn)中國汽車工業(yè)發(fā)展的同時，也積極履行企業(yè)社會責(zé)任，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的和諧可持續(xù)發(fā)展。作為上汽集團(tuán)全資子公司，上汽大通也一直秉承著同樣的理念，積極履行社會責(zé)任。自新型冠狀病毒疫情發(fā)生以來，上汽大通是以刻不容緩、自我犧牲的奉獻(xiàn)精神投入到防疫斗爭中的。

　　1月25日，上汽大通接到工業(yè)和信息化部60輛負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)任務(wù)，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松緊急召開會議，大年初一加快組織復(fù)工，以確保完成負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)任務(wù)。在新年之前，上汽大通無錫申聯(lián)專用車公司剛剛?cè)珕T奮戰(zhàn)，完成了標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛的軍用救護(hù)車生產(chǎn)任務(wù)，此時要收攏隊伍馬上投入生產(chǎn)，談何容易。

　　但馳援災(zāi)區(qū)就是命令。大年初一，無錫申聯(lián)生產(chǎn)工段長王國貴面對父母和孩子的期盼，毅然轉(zhuǎn)身回崗；平臺工程師陳圓圓來不及收拾行李，直奔高鐵站買票回崗；機(jī)床操作工俞平放下家里的鍋碗瓢勺，回到了前道零部件的共產(chǎn)黨員示范崗上；質(zhì)保主管工程師郁凱病后初愈，全力保障救護(hù)車的生產(chǎn)和交付質(zhì)量……

　　“接到工信部通知，我們立即通知相關(guān)員工馬上返崗，大年初一改裝分公司技術(shù)骨干就返廠上班，初二返崗人員超過百人，占95%以上�！鄙掀�大通副總經(jīng)理徐鴻毅說。

　　2月5日，武漢雷神山醫(yī)院建成當(dāng)天，30輛上汽大通負(fù)壓救護(hù)車趕到現(xiàn)場嚴(yán)陣以待；另外還有25輛負(fù)壓救護(hù)車出廠后就日夜兼程在第一時間抵達(dá)武漢。由此，上汽大通首批負(fù)壓救護(hù)車正式“入列”抗疫一線，以實際行動為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)貢獻(xiàn)力量。

　　疫情面前，當(dāng)大多數(shù)人為解決前線的口罩、防護(hù)服等醫(yī)療物資短缺而奔走的時候，專門用于轉(zhuǎn)運(yùn)病人的負(fù)壓救護(hù)車也同樣短缺。所謂的負(fù)壓救護(hù)車，特殊之處就是車廂內(nèi)的氣壓比外面低，這樣車廂內(nèi)的空氣不會往外流，可以防止疫情進(jìn)一步擴(kuò)散，因此負(fù)壓救護(hù)車在傳播度極高的新型冠狀病毒肺炎疫情下格外緊缺和重要。

　　困難重重，爭分奪秒搶出核心設(shè)備

　　正常情況下，一輛負(fù)壓救護(hù)車的生產(chǎn)，要經(jīng)過基型車生產(chǎn)、改裝兩個步驟，約30天時間。基型車生產(chǎn)需要2周時間。負(fù)壓救護(hù)車改裝，包含發(fā)泡密封處理、布線、內(nèi)飾安裝、電氣、醫(yī)療設(shè)備安裝、負(fù)壓設(shè)施安裝等多個步驟，也需要2周時間。在保證質(zhì)量的前提下，將30天工期縮短至10天，上汽大通面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　工信部給上汽大通的時間，只有10天，即便是用現(xiàn)車改裝，也需要發(fā)泡保溫處理、布線、內(nèi)飾安裝、電氣、醫(yī)療設(shè)備安裝、負(fù)壓設(shè)施安裝等多個步驟，至少需要15天，如果再加上車輛生產(chǎn)，則需要一個月。

　　“工人有了，但零部件缺乏，更緊迫的是底盤車沒有現(xiàn)成的�！毙禅櫼阏f，為了準(zhǔn)時完工，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松當(dāng)即決定，將廠里已經(jīng)完工的成品車拆了，改造成救護(hù)車。

　　要知道，這批車是客戶已經(jīng)交過訂金，要在春節(jié)后提車的。但所有的客戶，聽說是為了抗擊疫情的需求，紛紛同意推遲交貨，“不要多考慮我們，防疫一線最重要�！背蔀樯掀�大通客戶的一致心聲。

　　人員到位，接下來就是設(shè)備問題了。由于供應(yīng)商早已放假停產(chǎn)，再加上疫情防控，如何盡快拉動眾多相關(guān)供應(yīng)商恢復(fù)生產(chǎn)也很關(guān)鍵，尤其是負(fù)壓救護(hù)車使用的負(fù)壓隔離艙，這是整個救護(hù)車核心設(shè)備，必須盡早到位。

　　為及時完成任務(wù)，第一時間拉動配件生產(chǎn)，工信部裝備司全力推進(jìn)，確保關(guān)鍵零部件復(fù)產(chǎn)供貨。上汽大通也拼了，對春節(jié)期間臨時加班生產(chǎn)有困難的供應(yīng)商，他們主動提供加班費(fèi)；交通管制不能及時運(yùn)輸?shù)牧悴考�，他們就自己上門去拉；為了怕在北京生產(chǎn)的負(fù)壓器在快遞過程中出意外，上汽大通派出集團(tuán)內(nèi)的物流公司，提前幾天守候在北京的供貨廠家門口，產(chǎn)品一下線就直接拉到廠里。

　　另一邊，在上汽大通無錫申聯(lián)專用車公司的生產(chǎn)線上，一場與時間爭奪生命的比賽也在進(jìn)行中。上汽大通依靠一體化平臺與柔性制造體系的調(diào)動，以及技術(shù)工人的經(jīng)驗和努力，把負(fù)壓式救護(hù)車最耗時間的密封工序從3天壓縮到1天，新的負(fù)壓系統(tǒng)和底盤車型的匹配一次通過，線束改制、排氣系統(tǒng)改制、專用設(shè)施安裝等環(huán)節(jié)也大大提速。困難雖多，但阻擋不住大通人與疫情戰(zhàn)斗爭分奪秒的意志。

　　目前，來自全國抗疫一線的累計訂單已經(jīng)超過230輛，上汽大通正在加班加點“沖刺”后續(xù)負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)任務(wù)，力爭早日交付抗疫前線。

　　疫情突如其來，檢驗出線上硬實力

　　與其它車型不同，每年春節(jié)過后是皮卡市場的旺銷季，以勞動生產(chǎn)者居多的用戶群體通常會在新年后購車換車，確保一年中能夠有得心應(yīng)手的車使用。當(dāng)兇猛的疫情撞上皮卡旺銷季，作為近年來我國皮卡市場重要的新生力量，上汽大通是否會針對皮卡車型進(jìn)行一些戰(zhàn)略或者布局上的調(diào)整？ 

　　對此，上汽大通汽車有限公司皮卡事業(yè)部總經(jīng)理韓宋杰接受皮卡網(wǎng)記者采訪時表示，“受疫情影響，2月-3月銷量肯定會受影響，但一旦疫情得到控制，后續(xù)會集中有一波用戶需求涌現(xiàn)，庫存應(yīng)提前考慮。目前在疫情期間，大家都不能出門，為此上汽大通開展了線上辦公，保證正常開展各項工作。另外，上汽大通還有“蜘蛛智選”線上購車這一模式，用戶足不出戶，就可以在線上選車、購車。在售后端，部分經(jīng)銷商也開展了售后上門服務(wù)，疫情期間也要盡最大努力服務(wù)好用戶�！�

　　自2011年成立至今，上汽大通依托于上汽集團(tuán)強(qiáng)大的資源支持，不斷豐富產(chǎn)品陣容，同時持續(xù)加快互聯(lián)網(wǎng)營銷、網(wǎng)絡(luò)渠道、售后服務(wù)等多維度體系建設(shè)。在當(dāng)下，突如其來的疫情，正好彰顯出上汽大通在滿足個性化、年輕化、時尚化以及緊密聯(lián)系互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面具有硬實力，且擁有一套成熟的線上購車法。早在首款皮卡T60車型上市不久后，上汽大通就提出了以用戶為主導(dǎo)的定制化C2B生產(chǎn)模式，打破了汽車與互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)邊界，在國內(nèi)皮卡市場掀起了購車新潮流。

　　在名為“蜘蛛智選”的購車智能選配器上，用戶可以在預(yù)算內(nèi)擁有最大自由，小到各種飾板、輪轂、車鑰匙顏色，大到內(nèi)飾外觀的配色，都可以隨心選擇，最快三分鐘就能定制一臺專屬自己的個性化汽車。

　　由此可見，面對疫情，上汽大通首先想到的是用戶，同時也擁有最為強(qiáng)大且服務(wù)不打折扣的線上服務(wù)能力。

　　積極態(tài)度應(yīng)對，年銷可破42萬輛

　　當(dāng)下的新冠疫情很容易讓人聯(lián)想到2003年的非典時期，對于車市能否重現(xiàn)非典時期“不降反增”的局面，汽車行業(yè)已有爭論。而近年來市場表現(xiàn)不俗的皮卡領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)什么走勢？

　　對此，韓總指出，“2003年的時候，國內(nèi)皮卡的總量不大，而且市場主要是受大環(huán)境影響，比如國三、經(jīng)濟(jì)危機(jī)、以及車市猛增等因素，非典只是其中的一個因素，而不是全部。本次疫情后，從中長期來看，如果國家會出臺相關(guān)刺激政策，比如對基建等行業(yè)刺激，皮卡車型的需求就會增加；如果對個體，私營企業(yè)有刺激政策，也會直接提升皮卡需求。預(yù)估2020年國產(chǎn)皮卡的整體銷量會在42萬-45萬輛這個區(qū)間內(nèi)�！�

　　近年來，國產(chǎn)皮卡市場受政策惠及發(fā)展迅速，以上汽大通為代表的實力車企強(qiáng)勢加入，給行業(yè)注入活力的同時也加速了競爭，促使行業(yè)大浪淘沙。

　　在采訪最后，韓總表示，“對待疫情，企業(yè)應(yīng)該采取積極應(yīng)對的態(tài)度，在特殊時期，人們會更加關(guān)注產(chǎn)品本身的品質(zhì)和競爭力，優(yōu)質(zhì)的皮卡產(chǎn)品的需求會更大。因此，當(dāng)下的疫情會加速國內(nèi)皮卡市場優(yōu)勝劣汰�！�