說到皮卡文化，大家首先想到的是美國(guó)皮卡市場(chǎng)。美國(guó)市場(chǎng)常年銷量前三甲車型都是皮卡，這就足以說明美國(guó)人對(duì)于皮卡的熱愛。泰國(guó)、澳大利亞緊隨其后，皮卡在這兩個(gè)國(guó)家銷量占比也不低。

　　與美國(guó)同為汽車強(qiáng)國(guó)的日本在皮卡方面卻是另一番景象了。日本作為島國(guó)資源匱乏，并且日本列島多為山地，實(shí)際可用的國(guó)土面積不足，道路窄，停車場(chǎng)小，這也就導(dǎo)致了體型巨大的皮卡缺少了市場(chǎng)，那么日本人就沒有皮卡需求了嗎？它們都買什么皮卡？今天我們就來聊一聊。

　　日本最熱銷的皮卡其實(shí)是下面這樣的！

　　卡友：這不就是國(guó)內(nèi)這貨嗎？你在逗我？

　　這貨到底是皮卡還是卡車還是小卡？其實(shí)這種分類已經(jīng)不重要了，因?yàn)榉诸愂敲總�(gè)國(guó)家不同市場(chǎng)定義出來的，而最后實(shí)現(xiàn)的功能性統(tǒng)一就可以了。所以今天我們這就要聊聊日本國(guó)情倒逼出的產(chǎn)物——K-car。

　　第二次世界大戰(zhàn)過后，日本作為戰(zhàn)敗國(guó)，城市頹廢，經(jīng)濟(jì)倒退幾十年，交通條件更加的匱乏。百?gòu)U待興的任務(wù)就交到了日本新政府的身上，而汽車就是國(guó)家加速前進(jìn)的輪子，日本在那個(gè)要什么沒什么的時(shí)期想讓普通人能開上汽車，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。

　　不過，斯巴魯響應(yīng)號(hào)召推出了名為斯巴魯360這么一款車，為什么是360？因?yàn)樗�搭載一臺(tái)排量?jī)H為356cc的風(fēng)冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率上僅有16馬力。整車長(zhǎng)度都沒超過2.6米，卻能夠坐下四個(gè)人，解決了國(guó)民的出行問題。從1958年到1970年，斯巴魯360一共生產(chǎn)了45萬輛，成為當(dāng)之無愧的國(guó)民車，這也為日后K-car這個(gè)類別奠定了基礎(chǔ)。

　　K-car在日本法規(guī)中名為輕型自動(dòng)車，目前的最新規(guī)定是車長(zhǎng)3400mm、車寬1480mm、車高2000mm以下，排量660cc以下，就可視為輕型自動(dòng)車。在日本買一臺(tái)正常的汽車需要證明你擁有車位或租有固定車位，并且車位距離你家不能超過2公里。根據(jù)我一個(gè)在日本東京的朋友跟我說，不算非常繁華的地帶，一年光租車位就需要花費(fèi)約合2-3萬元人民幣，對(duì)于日本工薪階層的年輕人來說，很難承受得起，所以車位證明成為日本人城里人購(gòu)車的痛點(diǎn)。

　　所以K-car在日本購(gòu)車不需要車位證明，這才是重點(diǎn)中的重點(diǎn)，這就好像中國(guó)的綠牌新能源車，就算你不喜歡，但形勢(shì)讓你不得不買這種車，是你需要向現(xiàn)實(shí)低頭的選項(xiàng)。

　　除此之外，K-car購(gòu)車稅的減免也是其優(yōu)勢(shì)，并且K-car在車輛設(shè)計(jì)上也很有意思。K-car的轎車化車型在外觀上通常都是一個(gè)“方盒子”，就像是面包車，這樣做的目的是可以將內(nèi)部空間最大化，發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H為660cc，通常百公里油耗僅為3-5L，滿足日常代步簡(jiǎn)直是完美。而且在K-car里還有很多的車型分類，你不僅僅能買到轎車，還有跑車、SUV、卡車你都能夠買的到，而K-car卡車就是我說的日本人買的最多的皮卡。

　　這種微型卡車很適合在繁華地帶狹窄街道上滿足送貨需求，而且在日本的農(nóng)村，富的流油的日本農(nóng)場(chǎng)主和農(nóng)民對(duì)于這種車也是極其喜愛，因?yàn)樗�使用起來�?jīng)濟(jì)實(shí)惠。

　　天津大發(fā)！天津大發(fā)！發(fā)~發(fā)~發(fā)！這句魔性的廣告詞不知道你還記不記得，如果記得，你已經(jīng)暴露了你的年齡。

　　天津大發(fā)！那個(gè)跑滿街頭的黃色面包車，是80年代中日友好鼎盛時(shí)期標(biāo)志性產(chǎn)物，這臺(tái)黃色面包車就是K-car。在日本本土，賣得最好的K-car卡車就來自于大發(fā)的hijet車型，單這一款車，年銷量就在15萬臺(tái)。這個(gè)數(shù)據(jù)放在中國(guó)你可能感覺也不是很多呀，你要知道2019年中國(guó)皮卡銷量是45萬臺(tái)，而且中國(guó)的人口基數(shù)是日本的10倍，并且日本老齡化的嚴(yán)重程度世人皆知，實(shí)際勞動(dòng)力也是不能與中國(guó)相比的。所以在數(shù)據(jù)面前，可以看出日本對(duì)于皮卡的需求其實(shí)并不低，只是他們選擇了我們看上去不那么體面的微型皮卡或叫微型卡車而已。

　　大發(fā)hijet在日本的起售價(jià)約合人民幣4.3萬元，非常的便宜，還有稅費(fèi)的減免，這臺(tái)車設(shè)計(jì)來看其實(shí)就是拉貨，和我們意義上的皮卡還是有很大的差異性的。我們所認(rèn)為的皮卡還需要舒適的乘員空間，同時(shí)兼具拉貨需求，這臺(tái)車明顯達(dá)不到這種需求。

　　那么日本本土就沒人買傳統(tǒng)意義上的皮卡嗎？我們從日本的二手車市場(chǎng)上看看。

　　因?yàn)槿毡酒た�沒有強(qiáng)制報(bào)廢的制度，所以年限對(duì)于二手車的影響并不大，日本二手車影響最大的是真實(shí)的車況，如果你的車養(yǎng)護(hù)的十分好，里程和年限并不是價(jià)格最重要的因素。像圖上這樣準(zhǔn)新的豐田海拉克斯，最終價(jià)格都在350萬日元水平，折合人民幣22萬元左右，一點(diǎn)也不便宜，這個(gè)價(jià)格你能在日本買一臺(tái)2.4L排量豐田埃爾法二手準(zhǔn)新車，所以皮卡在日本也算是有錢人的玩具。

　　最后：其實(shí)每個(gè)國(guó)家有自己獨(dú)有的特色，皮卡這種與眾不同的車型到每個(gè)國(guó)家都需要適合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，才能有其真正的市場(chǎng)。顯然，我們眼中的皮卡并不適合日本這個(gè)國(guó)家，雖然日本人造的皮卡遠(yuǎn)銷全球獲得了超凡的口碑，但自己國(guó)內(nèi)買皮卡的人卻非常的少，真正有拉貨需求的人都選擇了排量連1L都不到的微型小卡，說白了還是因?yàn)檫@種車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。如果我們想從這種K-car車型身上向日本人學(xué)習(xí)，可能適用的場(chǎng)景也只有物流方面了，比如解決快遞最后幾公里用三輪電動(dòng)車配送問題。從安全、效率、城市容貌等等問題出發(fā)，三輪電動(dòng)車早晚會(huì)被取代，而取代以后應(yīng)該是什么配送車？國(guó)內(nèi)如果創(chuàng)造出迷你電動(dòng)小卡是不是能夠解決這個(gè)問題？