新冠肺炎疫情讓全國(guó)人民都開始勒緊褲腰帶過日子，主要經(jīng)濟(jì)體暫時(shí)停擺、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的斷裂給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了很大的不確定性。對(duì)個(gè)人而言，收入縮減必然帶來購(gòu)買力的下降，國(guó)人的消費(fèi)態(tài)度也將更加趨向?qū)嵱没�和分眾化�?/p>

　　那么，如何在有限的預(yù)算里，讓消費(fèi)者花更少的錢買到更加超值的產(chǎn)品，這是“性價(jià)比”的價(jià)值，也是上汽大通T60先鋒版的使命。

　　終結(jié)“低價(jià)低質(zhì)”時(shí)代重新定義性價(jià)比

　　盡管2019年的國(guó)產(chǎn)皮卡基本圍著“高端”打轉(zhuǎn)，但沒人能夠否認(rèn)，經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品才是搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。于是，在用T60、T70穩(wěn)固高端旗艦市場(chǎng)的同時(shí)，上汽大通把“性價(jià)比”的使命交到了先鋒版手上，這款針對(duì)T60推出的特別版車型，是大通攻占皮卡市場(chǎng)的先頭兵。

　　先鋒版?zhèn)鞒辛薚60智能化、個(gè)性化的特點(diǎn)，動(dòng)力高效低耗、配置乘用高端，且“車狠話不多“，一上來便推出了10.58萬的自動(dòng)擋車型，是的，10萬起的柴油自動(dòng)擋皮卡。

　　最新上市的柴油國(guó)六先鋒版9.98萬起售，同時(shí)享受上汽大通高達(dá)1萬元的綜合優(yōu)惠，這不僅讓國(guó)六柴油皮卡的售價(jià)下探至8萬元區(qū)間，還再度刷新了自動(dòng)擋車型的價(jià)格，降至10.58萬元的先鋒版AT車型是目前價(jià)格最低的柴油自動(dòng)擋產(chǎn)品。

　　眾所周知，從2015年首款自動(dòng)擋皮卡出現(xiàn)至今，AT版車型的售價(jià)始終高高在上，目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)擋皮卡已經(jīng)有20余款，但絕大多數(shù)售價(jià)都在12萬以上。先鋒版的推出，進(jìn)一步降低了自動(dòng)擋皮卡的入門門檻，滿足了更多對(duì)舒適性、操控性有要求的皮卡用戶，這足以讓其搶先進(jìn)入消費(fèi)者的購(gòu)車名單。

　　當(dāng)然，在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，低價(jià)戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)不再是占據(jù)市場(chǎng)的關(guān)鍵，服務(wù)經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)用戶的關(guān)鍵在于滿足“新需求“——對(duì)產(chǎn)品的高質(zhì)量要求。

　　先鋒版與T60一脈相承，整車高效且節(jié)能，舒適性、可靠性、NVH效果及燃油效率均屬上乘。在用戶最為關(guān)注的動(dòng)力上，先鋒版采用上汽自主研發(fā)的2.0T上汽π柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，提供6擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)兩種變速箱選擇，最大功率120kW，最大扭矩375N•m，基本能夠覆蓋日常駕駛的所有工況。

　　同時(shí)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高低壓EGR模塊、兩級(jí)增壓器、分離式冷卻、偏置曲軸、2000bar高壓共軌系統(tǒng)、水空中冷器、連續(xù)可變渦流進(jìn)氣閥和二級(jí)可變排量機(jī)油泵等八大行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，百公里綜合油耗僅為7.5升，高速上油耗不超過7升。

　　先鋒版車身尺寸為5365*1900*1809mm，含后視鏡車身最大寬度可達(dá)2550mm，提供1485*1510*530mm和1800*1510*530mm兩種貨箱供消費(fèi)者選擇，后橋還裝置了五片加寬加厚的鋼板，以進(jìn)一步提高載貨性能。

　　花更少的錢 過更有質(zhì)感的生活

　　三年前，橫空出世的T60讓上汽大通在皮卡領(lǐng)域聲名鵲起，一舉拉開了國(guó)產(chǎn)皮卡的高端化進(jìn)程。從天窗、EPS、發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停等獨(dú)有配置到定制化C2B生產(chǎn)模式，這個(gè)從創(chuàng)立初期就一直顛覆行業(yè)傳統(tǒng)的品牌已經(jīng)成了國(guó)產(chǎn)皮卡品質(zhì)生活的象征，即使在一向有著干粗活印象的經(jīng)濟(jì)型皮卡上，也依然保有對(duì)生活質(zhì)感和駕駛樂趣的追求。

　　T60先鋒版提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，配備博格華納的電控分時(shí)智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并提供Normal（普通）、Eco（經(jīng)濟(jì)）、Power（強(qiáng)力）三種駕駛模式選擇。Normal普通模式兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，適用于沙石路面或載貨等日常使用；而輕載或行駛在平坦路面時(shí)，可以使用更為經(jīng)濟(jì)的Eco模式；當(dāng)遇到山路、工地等復(fù)雜路況或重載等對(duì)動(dòng)力性能要求較高的情況下，則有Power駕駛模式可以選擇。三種模式，讓貨運(yùn)皮卡用戶也可以享受駕駛樂趣。

　　在被皮卡用戶吐槽甚久的后排舒適性上，先鋒版從人體工程學(xué)的舒適角度出發(fā)，保證腿部空間的同時(shí)把靠背傾斜，加強(qiáng)乘坐的舒適感，同時(shí)增大軸距、升級(jí)尺寸，使得后排空間達(dá)965mm，這在同級(jí)車中具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)，甚至許多價(jià)格昂貴的高端皮卡或者轎車也無法達(dá)到。

　　值得一提的是，2017年，上汽大通T60在制動(dòng)系統(tǒng)上率先向國(guó)際看齊，推出了四輪碟剎車型，打破了國(guó)內(nèi)皮卡慣用前盤后鼓式制動(dòng)器的局面；2019年，四輪碟剎在國(guó)產(chǎn)高端皮卡上已經(jīng)不再罕見，但T60卻從未放棄對(duì)安全性能的提升，即使先鋒版價(jià)格已經(jīng)低至8萬區(qū)間，我們依然可以看見四輪碟剎的身影。這個(gè)細(xì)節(jié)雖然不如三大件那般引人注目，但卻讓四輪碟剎這個(gè)重要的安全配置不再是高端市場(chǎng)的專屬，開啟了經(jīng)濟(jì)型皮卡在提升車輛制動(dòng)效果及安全性能上的變革。

　　此外，先鋒版與T60一樣匹配了出色的智能化配置，在設(shè)計(jì)、造型和性能等方面更符合新時(shí)代消費(fèi)者的喜好，其車身零部件、產(chǎn)品品系、系統(tǒng)配置等均在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)稱優(yōu)，將成為經(jīng)濟(jì)型皮卡市場(chǎng)的一大黑馬。

　　總結(jié)：

　　疫情之下，皮卡生產(chǎn)屬性帶來的剛性購(gòu)買需求讓車企暫時(shí)擱置了高端市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，調(diào)轉(zhuǎn)方向重新扎進(jìn)經(jīng)濟(jì)型領(lǐng)域。不變的是，這里依然是國(guó)產(chǎn)皮卡競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)間；而改變的地方在于，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，T60先鋒版正在重新定義性價(jià)比戰(zhàn)場(chǎng)。

　　在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，T60先鋒版致力于為消費(fèi)者提供低價(jià)并且更有質(zhì)量的產(chǎn)品，讓經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)向“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”方向轉(zhuǎn)移，這顯然是對(duì)只有低價(jià)沒有品質(zhì)的模式的“降維打擊“。

　　而在全新模式背后，單一價(jià)格防線已經(jīng)不再是競(jìng)爭(zhēng)的決定因素，產(chǎn)品、服務(wù)、質(zhì)量、效率等都將成為新的PK點(diǎn)，這對(duì)皮卡車企提出了更高的要求，也意味著經(jīng)濟(jì)型皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入新階段。

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