今天，想推薦一款皮卡給車友，主角是福田拓陸者馭途，出發(fā)點(diǎn)除了對產(chǎn)品的認(rèn)可外，還有一絲個(gè)人情緒。

　　話不多說，從“眼中產(chǎn)品”和“不滿情緒”兩個(gè)方面直入正題。今天先談產(chǎn)品，從“我眼中的拓陸者”說起。

　　一直以來，拓陸者在我眼中具有三個(gè)標(biāo)簽：美式、動(dòng)力強(qiáng)和全球化。其中，動(dòng)力強(qiáng)的屬性最強(qiáng)。

　　稱其美式，因?yàn)樵谖覈�皮卡市場，福田拓陸者是最早提出“美式皮卡”概念的自主皮卡品牌。有多早？那時(shí)，市場上有很多現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰的品牌和停產(chǎn)的車型。那時(shí)，現(xiàn)在市場中很多熱門的品牌和車型還沒有誕生。由此可見，拓陸者可謂是國內(nèi)當(dāng)下最流行的美式寬體皮卡產(chǎn)品的先鋒。

　　拓陸者的美式定位源于外形設(shè)計(jì)，但和眼下市場中借鑒國外品牌美系皮卡產(chǎn)品設(shè)計(jì)語言的風(fēng)格不同，福田拓陸者是完全正向研發(fā)，以硬朗豪放的肌肉線條彰顯美式皮卡的力量感。其寬大的車頭以及前臉的飛機(jī)翼設(shè)計(jì)具有極高的辨識度，在廣大車友心中留下了深刻印象，足見福田拓陸者最初在外形設(shè)計(jì)上就是成功的。

　　不過，在我看來，福田拓陸者美系皮卡元素的精髓實(shí)則在于動(dòng)力，康明斯系列的純正美系動(dòng)力是拓陸者的核心競爭力，使福田皮卡手握的一把好牌中有一張絕佳“王牌”。而這張好牌在國六階段仍有震懾力。這也是在我眼中拓陸者與動(dòng)力強(qiáng)劃等號的原因。

　　至于全球化，在拓陸者上有一個(gè)小細(xì)節(jié)不知道車友們有沒有Get到過，那便是拓陸者誕生時(shí)和其中文名同步有一款英文車型名問世——“Tunland”，這個(gè)名字始終注釋在車尾貨箱門右下角。

　　都說細(xì)節(jié)決定成敗，對我而言，這個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很特別，意味著國際通用。而從實(shí)際市場反饋來看，除了在國內(nèi)俘獲一大批擁躉外，Tunland在海外市場也迅速打出了知名度，在澳洲及東南亞等極度青睞實(shí)用中型皮卡的地區(qū)闖出了天地，受到了國外皮卡用戶的信任和認(rèn)可，是為數(shù)不多的最受歡迎的中國品牌皮卡之一。

　　也正是基于上述對福田拓陸者皮卡的認(rèn)知，當(dāng)福田拓陸者整合升級產(chǎn)品線，應(yīng)時(shí)代發(fā)展推出更為高端的皮卡產(chǎn)品馭途時(shí)，我是格外關(guān)注的，并且在產(chǎn)品下線后的第一時(shí)間走進(jìn)過福田工廠及試駕過全新馭途。因此，對福田拓陸者馭途，我自認(rèn)是有一定發(fā)言權(quán)的。

　　從產(chǎn)品外形設(shè)計(jì)來看，福田拓陸者馭途提升了不只是一個(gè)檔次，整體線條保留下肌肉力量感的同時(shí)更加具有運(yùn)動(dòng)感，車頭采用美式皮卡慣用的“大口式中網(wǎng)+熏黑夸張的品牌大字”設(shè)計(jì)，使車頭平添威武硬朗氣質(zhì)的同時(shí)更加時(shí)尚。

　　“這款車如果行駛在馬路上，會給我留下很深刻的印象，很霸氣，辨識度很高，外表就可以給人一種不怒自威的感覺�！比ツ甑�，在皮卡網(wǎng)舉辦的“2020中國皮卡年度車型評選”現(xiàn)場，汽車行業(yè)的專家們以及中國汽研檢測工程師團(tuán)隊(duì)的專業(yè)人士及真實(shí)車主在體驗(yàn)全部國產(chǎn)主流皮卡車型的過程中，均對馭途的造型贊賞有加，并發(fā)出了上述感慨。

　　依我看，福田拓陸者馭途的外形設(shè)計(jì)，包括內(nèi)飾風(fēng)格都是符合大眾審美的，尤其顏值是個(gè)強(qiáng)加分項(xiàng)。在引入了美式性能皮卡慣用的設(shè)計(jì)語言后，馭途使拓陸者的美式標(biāo)簽更有韻味，辨識度更高，更美觀。從這個(gè)角度看，馭途的設(shè)計(jì)是成功的，甚至是可以打滿分的。

　　我總認(rèn)為選車也是一場“相親”。在去年第一時(shí)間邂逅馭途后，良好的眼緣讓我迫不及待地想要了解這款車更為實(shí)在的方面，就像搞對象，對外貌認(rèn)可后才能有進(jìn)一步了解對方的想法。對于皮卡，我個(gè)人是非常反感外強(qiáng)中干的，而馭途外形好看作用在我身上是把雙刃劍，會令我更為嚴(yán)苛地審視它的每個(gè)細(xì)節(jié)。于是，發(fā)動(dòng)機(jī)自然是我考察的下一個(gè)重點(diǎn)。

　　在最初拿到馭途配置單時(shí)，說實(shí)話我的內(nèi)心是不安的，怕看到不想看到的信息，上次這種矛盾的心情好像在上學(xué)時(shí)拿到成績單時(shí)有過。究其原因，在我心中，福田拓陸者在皮卡界擁有武功秘籍，那便是前文所說的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，于是一直以來，我都始終認(rèn)為拓陸者皮卡是擁有國內(nèi)皮卡的最強(qiáng)柴油機(jī)之一，然而升級國六后，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)能否繼續(xù)沿用，我內(nèi)心并不確定，才使得我了解馭途動(dòng)力時(shí)心生波瀾。

　　但好在結(jié)果是滿意的！拓陸者馭途采用的2.0T汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是歐康自主動(dòng)力。歐康發(fā)動(dòng)機(jī)大有來頭，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)來自福田中德日三大研發(fā)中心，集成了康明斯動(dòng)力技術(shù)，是和德國FEV公司共同打造的動(dòng)力系統(tǒng)。這里我不想對馭途發(fā)動(dòng)機(jī)使用的先進(jìn)技術(shù)做過多羅列，原因簡單，名詞術(shù)語都太專業(yè)不利于直觀理解，受篇幅所限也不適合詳細(xì)解釋，所以以我的直觀感受代替：在我最看重的柴油動(dòng)力上，馭途所用的發(fā)動(dòng)機(jī)是在康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上升級而來的，是美式動(dòng)力的加強(qiáng)版。

　　福田拓陸者馭途使用的歐康2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩390N•m；歐康2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175kW，峰值扭矩360N•m。不管是汽油還是柴油，在我試駕與試乘的過程中，在靜音性、舒適性、動(dòng)力性等方面有突出表現(xiàn)。詳情可參看：《皮卡乘用新黑馬 福田拓陸者全新大皮卡搶先試駕》。

　　此外，馭途采用的自主動(dòng)力在我看來，也為其日后奠定了成功的基礎(chǔ)，原因是國六升級讓我明白了，在全球技能減排大趨勢下，擁有自主動(dòng)力對國產(chǎn)自主品牌皮卡至關(guān)重要，甚至攸關(guān)生死存亡。

　　至于全球化的標(biāo)簽，我眼中的馭途上仍然存在，只不過不再是因?yàn)樾°懪疲�而是先進(jìn)的國際化智能制造工廠。

　　在佛山，福田汽車占地934畝，專為最新皮卡及SUV產(chǎn)品建造了生產(chǎn)基地，含總裝車間、焊裝車間、涂裝車間、沖壓車間等四大生產(chǎn)車間以及配套的生產(chǎn)動(dòng)力站、各類庫房、辦公樓、生活區(qū)以及公共設(shè)施等，是目前國內(nèi)自動(dòng)化程度最高、工藝最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)基地之一。

　　這座智能工廠從分拼線至主線，采用德國KUKA機(jī)器人智能操作，車間主線自動(dòng)化率達(dá)100%；生產(chǎn)線柔性化布置，總拼采用Open Gate技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)四平臺八車型批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化車身大規(guī)模混流制造，為打造高品質(zhì)產(chǎn)品提供了強(qiáng)有力的保障。

　　美式外形、強(qiáng)勁動(dòng)力以及先進(jìn)制造工藝符合國際化品質(zhì)，這三個(gè)我對拓陸者品牌的印象標(biāo)簽，現(xiàn)在來看，在全新產(chǎn)品馭途上仍有完美體現(xiàn)，也是我推薦馭途的重要原因。至于配置、功能等方面，在我試駕過程中感覺也屬上乘，但由于體會并不深入和全面，為保持客觀起見，我暫時(shí)不會做過多評論，今后有了詳細(xì)體驗(yàn)后再分享給車友。

　　最后，就要說說寫此文的另外一個(gè)原因了——個(gè)人情緒！近來，我看到一家自媒體利用文字手法偷換概念，多次惡意抨擊拓陸者馭途，企圖混淆視聽。從同行的角度來看，背后金主是始作俑者，從專業(yè)角度來看，其論點(diǎn)并不站得住腳，從影響來看，由于文字功底上乘，會對用戶購車造成擾亂。在我看來，對我國皮卡市場來之不易的市場向好以及皮卡行業(yè)和媒體行業(yè)的健康有序都是不利的�！罢埐灰�用昧心錢傷害皮卡”是我想說的，因篇幅問題，另起文章講明緣由，屆時(shí)歡迎群眾吃瓜，若我個(gè)人觀點(diǎn)跑偏，也請及時(shí)指正！我們下篇文章再見！