在皮卡乘用化大行其道的當(dāng)下,乘用化皮卡的重心基本都放在了設(shè)計(jì)以及配置層面。這因?yàn)槎鄶?shù)的消費(fèi)者買車需求都以駕駛員角度切入,這就導(dǎo)致乘用化皮卡往往對(duì)于乘員的考慮不夠充分,尤其是皮卡充滿爭議的第二排座椅。
我感覺皮卡第二排才決定乘用化的深度的關(guān)鍵方向。其實(shí)我們拿到皮卡試駕車或者參加廠家舉辦的試駕活動(dòng),寫出的試駕稿件都是以駕駛員角度切入呈現(xiàn)給讀者,短暫的試駕時(shí)間我們除了需要駕駛體驗(yàn)以外,還要進(jìn)行試駕稿件圖片素材的拍攝,有時(shí)候再錄一段小視頻,這種情況下是很難做到深度體驗(yàn),更不要說坐到后排好好感受一下了。
因?yàn)槲易⒁獾竭@種情況,我每次試駕的時(shí)候都會(huì)抽一部分時(shí)間在后排座上一段時(shí)間,體驗(yàn)一下。每款皮卡給人感覺還是有很大差距的,我印象中有款皮卡后排座椅完全“媲美”廉價(jià)航空公司飛機(jī)里經(jīng)濟(jì)艙座椅感覺,坐墊和靠背毫不夸張的呈現(xiàn)90度,要不是座椅有海綿的彈性,我還以為自己是坐在公交車上。
其實(shí)這臺(tái)車第二排空間并不小,完全可以犧牲一點(diǎn)點(diǎn)空間,將靠背角度稍作傾斜,乘坐的舒適度就能夠提升很多。其實(shí)從很多皮卡的第二排我能夠看出來廠家對(duì)于這部分還不算重視,或者從廠家研發(fā)工程師的角度出發(fā),他們依然將皮卡當(dāng)作工具車的角度在開發(fā)。我發(fā)現(xiàn)大部分皮卡坐墊都具有上翻折疊功能,這樣可以有效利用第一排座椅后面的空間去裝載貨物。
這個(gè)功能讓我想起了本田飛度頂配才擁有的“魔術(shù)座椅”,這個(gè)功能在乘用車?yán)锩婊臼潜咎铼?dú)占,而在皮卡車領(lǐng)域里卻是車車都有。既然皮卡能夠做到工具上的滿足,何不將乘用化也打造到極致,以最舒適乘坐體驗(yàn)作為賣點(diǎn),這種皮卡也是有其受眾的。
在國內(nèi)很多三四線城市當(dāng)中,很多家庭選擇皮卡看重的就是其多功能屬性,不僅可以載貨,同時(shí)能夠滿足家里人出行,所以如果以提升“家人”的乘坐舒適度為出發(fā)點(diǎn),我相信顧家的男人都會(huì)毫不猶豫的去考慮這臺(tái)更為舒適的皮卡吧。
皮卡提升后排的舒適度其實(shí)可以完全參照乘用車或者高端皮卡的路線。就以美系皮卡當(dāng)中標(biāo)桿車型福特F-150為例,第二排地板為全平設(shè)計(jì),并且坐墊上翻后提供了更具規(guī)劃性的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì),后排靠背角度提供了多段可調(diào),同時(shí)提供了后排中間的可下翻式扶手,扶手內(nèi)嵌兩個(gè)杯架,這些設(shè)計(jì)已經(jīng)吊打一眾乘用車型。同時(shí),美系另一位當(dāng)家皮卡道奇Ram1500后排座椅光看圖就能夠知道舒適度不俗,兩邊主要座位坐墊進(jìn)行了加長處理,保證腿部的承托性,并且座椅填充物十分厚實(shí),實(shí)際坐感比福特F-150都要出色。
如果再往高了看,奔馳G 63 AMG 6x6后排采用了更加夸張的分體式座椅設(shè)計(jì),每個(gè)座椅提供了滑軌,可通過按鈕電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅前后,靠背角度。兩座椅中間扶手位置集成了后排娛樂系統(tǒng)的操作面板,通過面板可控制第一排座椅后面的液晶屏幕。當(dāng)然這些功能對(duì)于這款車的天價(jià)并不算什么,而這臺(tái)車的設(shè)計(jì)卻給皮卡后排能夠提供一定的思路,比如犧牲坐墊上翻,將座椅下面加上滑軌,配上座椅靠背角度的調(diào)節(jié),讓后排的乘客可以選擇自己想要的乘坐姿勢。
除了座椅以外,后排獨(dú)立空調(diào)、兒童座椅安全接口、220v交流電接口、穩(wěn)固的杯架、后排小桌板、甚至集成了車載冰箱的中央扶手等等,這些都是提升整輛車舒適度很有效的配置。你可能說這些配置使用頻率并不高,但如果你的皮卡拉著家人進(jìn)行一次長途自駕游,你就知道它們多有用了,所以既然皮卡是多功能車型,何不讓它在任何場景都做到完美。一臺(tái)定義為自駕游神器的皮卡,你還愁它沒有銷路嗎?你感覺皮卡第二排還有什么需要改進(jìn)的地方,歡迎到留言區(qū)一起討論,你的建議或許可以作為我們下次文章的選題。了解更多皮卡資訊,請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注皮卡網(wǎng)。ㄎ模浩たňW(wǎng) 汪琪)
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