高品質(zhì)SUV級(jí)皮卡銳騏6，是鄭州日產(chǎn)“回歸皮卡專業(yè)”后推出的首款重磅車型，一經(jīng)上市，廣受消費(fèi)者的認(rèn)可與喜愛，隨著今年新款銳騏6柴油國六8AT車型的強(qiáng)勢推出，再度在皮卡市場掀起了一陣關(guān)注熱潮，而關(guān)注點(diǎn)就是“M9T+8AT”這套號(hào)稱皮卡頂級(jí)動(dòng)力組合的“金字招牌”。

　　作為國內(nèi)皮卡行業(yè)的領(lǐng)航者，鄭州日產(chǎn)結(jié)合市場趨勢及用戶需求，迅速反應(yīng)連續(xù)推出高品質(zhì)車型，勾起了很多人的嘗試欲望；有了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟等國際領(lǐng)先技術(shù)的加持，讓產(chǎn)品更具說服力；作為國內(nèi)唯一擁有合資背景的8AT車型，價(jià)格方面還保持初心，不免誠意更顯。

　　有了高期待值在前，在6月進(jìn)行的搶先試駕中新款銳騏6 8AT車型依舊沒有讓人失望，在業(yè)內(nèi)獲得了極高的贊譽(yù)。為了充分了解新款銳騏6，包含輕度越野在內(nèi)，TA能出現(xiàn)的幾乎所有場景，我們都去做了深度體驗(yàn)。日常的街道代步，鄉(xiāng)間的休閑，一天300公里的短途穿越（2019年底新款銳騏6的試駕活動(dòng)），跑山的激進(jìn)駕駛，良好路況的高速巡航，越野場地里的深坑、斜坡、駝峰、涉水、泥灘等近乎極限操作。任何單一場景下的試駕都有局限性，更為豐富全面的試駕環(huán)境，才可以了解到更多的東西。

　　M9T+8AT，越級(jí)動(dòng)力組合確定領(lǐng)先優(yōu)勢

　　搭載源自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟領(lǐng)先技術(shù)的M9T輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW，峰值扭矩為380牛米，如此強(qiáng)大穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，讓我從去年年底試駕新款銳騏6手動(dòng)擋車型時(shí)就印象深刻，完全顛覆了之前對這款車的動(dòng)態(tài)感受。動(dòng)力響應(yīng)迅速，起步和加速時(shí)沒有拖泥帶水的感覺，而且基本感受不到渦輪介入的突兀感，一路穿越山坡草原都得心應(yīng)手。

　　此次試駕的自動(dòng)擋車型，將原來的6AT直接升級(jí)為8AT，讓新車在動(dòng)力、換擋邏輯、平順性方面都有了大幅的提升，進(jìn)一步提升了駕駛的質(zhì)感。76公里時(shí)速即可實(shí)現(xiàn)變速箱的8擋運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力突出的同時(shí)保證了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方數(shù)據(jù)較上一代變速箱可節(jié)約6%的燃油，百公里綜合油耗低至7.3L。不僅如此，這款皮卡還可以實(shí)現(xiàn)3個(gè)擋位的跳擋降擋，從8擋可直接退至5擋，從而推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速提高轉(zhuǎn)速，輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，迅速實(shí)現(xiàn)加速超車，輕松無壓力。

　　對于城市駕駛為常態(tài)的用戶來說，2.3T柴油+8AT組合是十分符合經(jīng)濟(jì)駕駛需求的，而對于越野“發(fā)燒友”來說，強(qiáng)大的動(dòng)力和順滑的操作又給他們更多放肆去野的暢快樂趣。不得不說，全新的越級(jí)動(dòng)力組合無論是面對拉貨、居家還是越野，都游刃有余。

　　底盤調(diào)校與車身結(jié)構(gòu)的完美配合

　　基于納瓦拉同平臺(tái)開發(fā)，共用底盤和車身，新款銳騏6 8AT車型采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后鋼板彈簧式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，且擁有31°的接近角和26°的離去角，面對試駕場地內(nèi)的駝峰及側(cè)傾路段，車輛都通過的十分輕松，并沒有剮蹭到前后包圍。

　　得益于懸掛的優(yōu)異調(diào)教與非承載式車身的剛性，在應(yīng)對顛簸和坑洼路面的過程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車身整體依舊能夠保持完整姿態(tài)，車輛的穩(wěn)定性很好，多余的跳動(dòng)都被懸掛吸收了，加上日產(chǎn)宇航級(jí)零重力座椅對腰部的完美包裹與支撐，整個(gè)駕駛過程中的舒適度和穩(wěn)定性都十分值得肯定。

　　多重駕駛模式+靈活操控系統(tǒng)，帶來駕駛樂趣

　　新款銳騏6 8AT車型提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)及雪地四種駕駛模式可選，個(gè)人在標(biāo)準(zhǔn)模式之外更偏好運(yùn)動(dòng)模式，自動(dòng)換擋轉(zhuǎn)速提高，起步加速超車等非常迅速，駕駛起來非常有勁兒。而在面對砂石、坑洼、涉水等多種越野路面時(shí)，該車所匹配的博格華納電控四驅(qū)系統(tǒng)就可以開始起作用了，一般情況使用四驅(qū)高速完全可以應(yīng)對，如果還有更加惡劣的路況，你可以把四驅(qū)高速調(diào)整到四驅(qū)低速，配合后橋的伊頓差速鎖，加油控制好方向即可輕松通過。

　　納瓦拉同平臺(tái)的優(yōu)勢，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，一顆源自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟領(lǐng)先技術(shù)的M9T強(qiáng)心臟加上德國采埃孚8AT變速箱，新款銳騏6 8AT在三大件上可謂一騎絕塵。如果想要購買一臺(tái)性能全面、可靠耐用的柴油皮卡，新款銳騏6 8AT可以說是最好的選擇，沒有之一。

　　早前，我們還獲悉，今年8月底或9月初鄭州日產(chǎn)還將推出新款銳騏6的越野版車型，該車的玩樂屬性將更加明顯，整個(gè)車身涂裝更加時(shí)尚炫酷，目標(biāo)明確指向越野愛好者，此舉也頗有點(diǎn)與越野炮對標(biāo)的意味，瞬間讓人期待值爆滿。

　　面對時(shí)下激烈的市場環(huán)境，鄭州日產(chǎn)始終貼合甚至是引領(lǐng)用戶需求，逐步加快產(chǎn)品布局，直面與國內(nèi)主流皮卡品牌的正面競爭，只是為讓皮卡消費(fèi)者能有更多選擇，不再被束縛，被拘泥于一窗的視角。相信未來，隨著鄭州日產(chǎn)的持續(xù)開拓，不斷輸出產(chǎn)品的同時(shí)傳遞皮卡文化，國內(nèi)皮卡消費(fèi)者的生活方式也將得到變革，一同開啟皮卡的全新篇章。