10月底，我因工作關(guān)系再次從北京飛往西雙版納。由于疫情被迫禁足，大半年沒有遠行，因此此次版納之行難免令我觸景生情，感慨頗多。

　　回想過往，我來到西雙版納這塊“吉祥神奇的樂土”的次數(shù)已經(jīng)細數(shù)不清，但皆因皮卡而來。

　　在這里生活，從初次踏入的陌生和好奇到如今有了熟悉和親切的感覺，我始終會時不時產(chǎn)生一種“錯覺”——總以為自己身在泰國。

　　這種錯覺的產(chǎn)生，一方面是因為版納和泰國氣候同屬熱帶季風(fēng)，自然環(huán)境相仿，人文環(huán)境也有相似之處，再有就是由于與老撾和緬甸接壤，使得帶有東南亞國家牌照的車也會時常出現(xiàn)在版納的街道，但最重要的原因，還是因為版納的皮卡眾多，是最適合人們使用的車型，這是我最為關(guān)注的。

　　版納的皮卡多，但當(dāng)?shù)貙�車型卻較為挑剔，以柴油四驅(qū)為主，再有就是和泰國一樣，皮卡想在版納受歡迎，一定要兼具出色的兩用屬性，除了在面對多雨潮濕天氣下的復(fù)雜路況中能展現(xiàn)出良好的商用運輸能力外，還要能當(dāng)作合格的家用車。而此次來到版納，我就是要感受長安凱程F70這款我國皮卡市場的“一年級新生”的表現(xiàn)。

　　雖然是新品，但我對長安凱程F70的熟悉程度其實不亞于版納，從試裝車、初代產(chǎn)品到如今的國六車型，我都曾多次參與體驗試駕，對其性能和特點有一定的了解基礎(chǔ)，個人給予認可的感情色彩讓我對長安凱程F70抱有信心，更加期待長安凱程F70在版納能讓我再次眼前一亮。

　　公路試駕

　　長安凱程F70由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA（標(biāo)致雪鐵龍）攜手打造，深度鏈合中、法、美、德、日等全球頂級技術(shù)資源及優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源。按照歐盟ECE法規(guī)進行安全設(shè)計，適應(yīng)全球100多個國家的道路、環(huán)境及法規(guī)。并且經(jīng)歷過高海拔、高溫、高寒、高濕、高里程的"五高"驗證，實現(xiàn)67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況嚴苛測試的長安凱程F70，在版納的鋪裝路面上行駛只能算是小試牛刀。

　　從一年前香格里拉第一次坐進駕駛室，到此次版納再次手握長安凱程F70的方向盤，這期間我嘗鮮試駕過了多款其他品牌的皮卡車，并還有幸多次穿插參加長安凱程F70的駕乘活動，自然而然會產(chǎn)生對比和多一些感觸。

　　每次駕駛長安凱程F70，我從心里感覺和手感腳感上就有一種優(yōu)越感，這在很多皮卡車型上是感受不到的。由于長安凱程F70的中控臺采用偏向駕駛員的航空駕駛座艙設(shè)計，使駕駛員感覺被重視，一切操控變得更加輕松，也帶來了駕駛途中安全系數(shù)的提高。方向盤整體大小適中，盤體本身各處都故意做粗放大，使得握感舒適，抓握起來會有駕駛的沖動。

　　重點提及一下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。長安凱程F70轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用國際國內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商韓國永信轉(zhuǎn)向助力泵和荊州恒隆動力轉(zhuǎn)向器。工程師通過專業(yè)設(shè)備使得液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有手感順滑、路感清晰等優(yōu)良特性。由于液壓轉(zhuǎn)向低速轉(zhuǎn)向力沉重，為此，長安凱程F70著重優(yōu)化，兼顧高低速轉(zhuǎn)向穩(wěn)重，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，可達到在戶外越野、城市代步、高速通行等多場景帶來舒適駕駛體驗的作用。

　　對此，在版納的公路駕駛中，我再次留意了一下長安凱程F70轉(zhuǎn)向時的表現(xiàn)，主觀感覺很像電子助力，手感輕盈，定位精準(zhǔn)，配合腳下軟硬調(diào)校適中偏硬，有明顯彈腳感的“三板”，駕駛起來十分舒適。

　　值得一提的是，在制動性能方面，工程師先期進行了多達24種方案論證，按照長安制動性能家族化要求開發(fā)，在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面CAE仿真計算，最終確定優(yōu)選方案。在得知這個信息后，我每每試駕長安凱程F70心里都會很踏實，我也做過急剎車嘗試，制動距離很短，百公里剎車制動距離僅為41.5米。

　　我開長安凱程F70能享受到駕駛樂趣，還得益于其使用手動變速箱。在排擋上，長安凱程F70主觀感覺是換擋平順自然無頓挫，這是因為在變速箱的設(shè)計上，工程師將配重模塊和平衡模塊調(diào)校得恰到好處，帶來極佳換擋手感的同時，還有助于更好地釋放動力性能。

　　開版納的公路其實和其他城市路面所能得到的感受大同小異，我再次驗證長安凱程F70極佳的操控手感的確能帶來駕駛樂趣后，還再次有意識去體驗它的舒適性。

　　長安凱程F70的車身寬度達1930mm，“大號尺寸”直接為長安凱程F70具有較高舒適性和較大裝載空間奠定了基礎(chǔ)，這在我第一次進入車內(nèi)時就印象頗深。由于我身高較高，塊頭較大，因此對車內(nèi)空間十分敏感，這種敏感的神經(jīng)是在我拉開車門往里鉆時就會產(chǎn)生的。

　　值得一提的是，長安凱程F70的駕駛室內(nèi)部寬度達1610mm，對于這個數(shù)據(jù)我最初沒有概念，從來也沒有丈量過，但是我的身體會說話，無論前排還是后排，對于頭部、腿部、胳膊及肘關(guān)節(jié)都留有足夠空間，進出、轉(zhuǎn)身等肢體動作都不用有蹭頭、磕腿等“硬碰硬”的顧慮，而不擁擠、不約束還會帶來心理上的舒服感，觀察周邊視野時也感覺更加輕松。

　　由于近期我又反復(fù)體驗過多款國內(nèi)皮卡車型，因此此次在版納，當(dāng)我再次進入長安凱程F70車內(nèi)時，我切身感受到了1610mm駕駛室寬度的意義：僅說進入車內(nèi)這一個細節(jié)，很多車就不能讓我舒舒服服地坐進去。

　　此外，長安凱程F70不勝枚舉的人性化設(shè)計與乘用車比肩，同樣提升著舒適性。比如，既有給“每天必喝一杯咖啡”的歐美人設(shè)計的咖啡杯專用杯槽，也有更符合亞洲人使用習(xí)慣的隱藏式冷暖杯架，在前排駕駛座椅靠背后方還有隱藏式掛鉤，對儲物空間有擴展作用，日常用車時，會大大提供便利性。

　　山路試駕——盤山道

　　進入山路，首先是盤山道，或者說是盤山公路，與版納城市里的路面相比，路面的急彎更多，左右回轉(zhuǎn)十分常見，再有就是有了坡度。這種路況對車的考驗又不一樣了。

　　在發(fā)動機的配備上，長安凱程F70匹配VM 2.5T柴油機，最大功率110kW，峰值扭矩為360N•M，匹配6MT變速箱，這款發(fā)動機是一款性能穩(wěn)定，低速高扭性能明顯的發(fā)動機，特別適合在山路多、工地多的地段跑，低中速的動力輸出是強項。

　　在版納的盤山路上，二擋和三擋足以應(yīng)付，上山彎多時需要頻繁切換。此時，長安凱程F70在排擋上的設(shè)計更能體現(xiàn)出其利于操控，擋位清晰順滑不卡頓，腳下離合和油門的結(jié)合點也較為寬泛，加之發(fā)動機有勁，因此即便手腳配合稍顯遲鈍，車也不會熄火。

　　在此，還要提及一下長安凱程F70對離合、剎車和油門踏板的調(diào)校。就我個人而言，我肯定也是希望三板腳感越舒服越好，并且反應(yīng)靈敏。不過對皮卡這樣的大車而言，我希望三板有些韌性，踩著有勁，并不喜歡乘用車那種給我感覺“偏軟”的感覺，而長安凱程F70在這方面是非常符合我口味的——三個踏板在靈敏度、反饋力度、踏板行程方面都恰到好處，腳感清晰，長時間切換踩踏起來很舒服，腳不累。

　　再說底盤，自誕生以來，長安凱程F70的底盤優(yōu)勢一直是企業(yè)強調(diào)的重點內(nèi)容，也被很多用戶和行業(yè)人士津津樂道。據(jù)車企方面介紹，長安凱程F70的底盤來頭不小，由長安美國底特律研發(fā)中心以及全球研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校，并在其中融入了道奇、猛禽等硬派越野底盤的調(diào)校經(jīng)驗。這也是我最感興趣的方面，但由于底盤不像外觀那樣能夠一目了然看到特點，因此我也是在多次試駕體驗后，又結(jié)合工程師的講解才有了自己的心得。

　　首先，長安凱程F70由高強度張力鋼材打造，具有2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu)。在車架尺寸方面，長安凱程F70做了加長加寬設(shè)計，縱梁加長了93.5mm，達4935mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，達1232mm，為整車剛性和堅實程度奠定了基礎(chǔ)，因此抗扭力能力出眾。

　　而車架又長又寬使得底盤的支撐力更強，整車承載能力更高，滿載或重載時車體也更加穩(wěn)定。后輪距大于前輪距的設(shè)計好處就是在汽車高速直線行駛時增加穩(wěn)定性，安全性也隨之更高，對于皮卡這種后貨箱常要裝載的車型是更為合適的設(shè)計。

　　長安凱程F70前懸采用雙叉臂式獨立懸架，后懸采用整體橋式非獨立懸架。

　　前懸架的特點是其上、下?lián)碛袃蓚�叉臂，上叉臂同樣承擔(dān)側(cè)向載荷并能起到懸架導(dǎo)向的作用，減震支柱的載荷因此得以減輕。這種設(shè)計使長安凱程F70橫向的剛度更大，抗側(cè)傾方面的表現(xiàn)更好，同時還能擁有更出色的承載性。在下控制臂上，長安凱程F70采用厚實的鋼材來確保韌性。同時，發(fā)動機下方設(shè)有粗壯的橫梁，以增加前懸剛性，保護發(fā)動機，此外發(fā)動機下方配有下護板，采用鋼板+樹脂硬塑料材質(zhì)，減少碎石飛濺的沖撞，對動力總成提升保護系數(shù)，同時把空氣導(dǎo)流到車底，避免零部件不規(guī)則增大風(fēng)阻。

　　值得一提的是，長安凱程F70配有橫向穩(wěn)定桿，可進一步有效防止車體發(fā)生橫向側(cè)傾，減小車輛橫向傾翻的可能性。而在前懸架整體行程上，長安凱程F70設(shè)計得較長，以此使整車擁有較高的乘車舒適性和出眾的操控穩(wěn)定性。

　　后懸架則是一種偏向于載重的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片變截面鋼板彈簧，并采用了鋼板彈簧放置于整體橋上的布局方式。

　　在多次試駕后，我感覺長安凱程F70的雙叉臂式獨立前懸可以有效吸收輪胎所受橫向力，提高輪胎抓地力，加強車輛側(cè)傾控制。此次在版納的盤山路上回轉(zhuǎn)時，我對此感受十分明顯，尤其在下山時，車速較快過彎時，可清晰感覺懸架的調(diào)校很好地控制住了側(cè)傾的發(fā)生。從車隊我前方的長安凱程F70的行駛體態(tài)看，整車姿態(tài)十分優(yōu)美，用口語化的語言形容就是“車看上去左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，但其實車體很穩(wěn)，一點不晃不較勁”。

　　山路試駕——茶山古道

　　版納的盤山路是越走越窄，到后來也便沒有路，準(zhǔn)確地說是沒有了鋪裝公路。而此次版納之行，當(dāng)我開著長安凱程F70看到南糯山的牌樓后，我心里也便知道了接下來，我手里的皮卡要面對的是什么：越往上走，越能印證一句話——世上本沒有路，走的人多了也便成了路。而在版納這些走出來，軋出來的路還會隨時“格式化”，一場大雨就會讓路清零，變回成泥沼，泥濘程度是生活在城市里的人無法想象，更沒有目睹過的。

　　之所以了解這些，因為我此前到訪過一次，我知道茶山的路面全部是泥土混雜著大小碎石，坑洼泥濘起伏不定，道路狹窄只能將將容得下一輛車，在胳膊肘彎一把輪是肯定不行，倒幾把，揉幾把是常有的事，而且沒有空地完成，必須橫壓山道，前輪碾山崖，后輪壓溝壑。

　　連續(xù)的林間爬坡，濕滑的深坑，起伏路，甚至天然形成的“交叉軸，雙邊橋”……果然，我所想的，長安凱程F70都遇到了，而且通過過程較我上次搭的其他品牌皮卡而言，更加游刃有余。

　　長安凱程F70車架剛度大、大梁鋼性強，具有很好的承載力和吸收、抵抗扭曲力的特點起到了關(guān)鍵作用。而從發(fā)動機的聲音聽，這臺VM2.5的柴油機絲毫沒有發(fā)出嘶吼，低速高扭的特性值得信賴。此外，憑借其230mm最小離地間隙，29°接近角和27°離去角，長安凱程F70在茶山之行中一路過關(guān)斬將，直徑二十厘米的大石塊都碰不到底盤。

　　在通過茶山古道的過程中，長安凱程F70所搭載的360°3D高清全息影像顯示出了用武之地，它可動態(tài)無死角監(jiān)測整車周圍情況，實時、準(zhǔn)確，顯示模式非常符合我的口味，既直觀又清晰，并可設(shè)置打轉(zhuǎn)向自動開啟。

　　在我上次來到南糯山時，我見到了一些茶農(nóng)手機里記錄的艱苦用車環(huán)境的照片：當(dāng)下雨后。開車進茶山，整車在泥地里要下陷到車門，也就是說連車門都打不開，車要拋錨了，人可能都出不來。

　　對這個場景我記憶猶新，我想：若人陷到齊小腿高的泥地里，往往要手腳并用掙扎十多分鐘才能走幾米，對一輛車而言，一旦無法自拔豈不是越陷越深，該如何脫困？

　　再入南糯山，前一天剛好下完雨，長安凱程F70也有了征服茶山泥地的機會，正好也驗證一下長安凱程F70的脫困能力。雖然由于雨水很大但降雨時間不長，因此泥濘程度沒有到達恐怖級，但糟糕的狀況仍能對車輛形成很大阻礙。由于長安凱程F70采用博格華納四驅(qū)、后橋配伊頓限滑差速器（鎖），使得該車即便四輪深陷泥沼，也有了把腳拔出來的力氣，這也讓我第一次感受到了在雨林茶山穿越玩泥巴的樂趣。

　　最后說句題外話，由中歐合作打造，通過了長安汽車與PSA雙方的雙體系驗證，國內(nèi)用戶享受4年或20萬公里的行業(yè)超長質(zhì)保。扎實可靠，性能優(yōu)秀的長安凱程F70已經(jīng)具備成為市場熱點的條件，上升潛力巨大。而在海外，長安凱程F70一車三標(biāo)（凱程、標(biāo)致、長安V標(biāo)）全球銷售，真正配得起全球化車型的稱謂。

　　總結(jié)：此次西雙版納南糯山茶山之行讓我再次深入了解了長安凱程F70，并見識到了在云南山區(qū)艱難道路環(huán)境里，該車也能游刃有余地表現(xiàn)。