臨近年底，隨著新年腳步的加快，我國皮卡市場新車發(fā)布的速度也驟然提升。12月22日，長安凱程F70自動擋車型正式上市，搭載2.4T汽油發(fā)動機，匹配邦志6速自動變速箱，按配置不同共分為4款車型，售價區(qū)間為9.98-13.48萬元。

對于這款車的到來，可謂千呼萬喚。原因有三：一是，我國皮卡市場因解禁政策穩(wěn)步推進使人們對皮卡的興趣和關(guān)注度大幅提升，用戶不再局限在工具用途領(lǐng)域，高端、家用、玩樂需求使得自動擋皮卡也有了更大的市場。二是，市場需求的改變和豐富使得用戶在產(chǎn)品方面有了多元化的需求，希望能夠有更多更好且令人耳目一新的車型供其選擇。三是，用戶對好產(chǎn)品需求上的渴望使其對新品牌新車型更加關(guān)注，由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA（標(biāo)致雪鐵龍）攜手打造的全球化皮卡產(chǎn)品——長安凱程F70作為我國皮卡新品牌新車型品中最具實力的代表，其自動擋車型的表現(xiàn)給予了用戶深刻印象，甚至征服了眼光挑剔和在極端條件下用車的用戶，因此皮卡用戶對其自動擋車型更加翹首企盼，潛在消費者也一直在等長安凱程發(fā)售自動擋皮卡。

日前，皮卡網(wǎng)受邀拿到了一臺長安凱程F70自動擋四驅(qū)行政版，也就是頂配車型，通過兩天高頻度使用及500公里的試駕行程對其進行了全方位體驗。接下來，給對該車感興趣的車友分享下心得體會。

一、1%的不同也讓我覺得是亮點

在外觀和內(nèi)飾上，無需多做介紹。長安凱程F70自動擋99%與自動擋車型保持一致，1%的不同就是車內(nèi)擋桿的變化，自然也沒有了離合踏板。因此單從外形看，是分辨不出來自動還是手動的，哪怕一絲作為新款車進行升級的痕跡也沒有。這是在情理之中的，也是行業(yè)的普遍現(xiàn)象，加之長安凱程F70從外到內(nèi)并無需要優(yōu)化的地方：外形具有很高的辨識度，造型及線條設(shè)計具備當(dāng)前全球皮卡市場前沿的主流元素——寬大、時尚、運動和硬朗；內(nèi)飾則注重營造出能激發(fā)駕馭激情的氛圍，完全采用乘用車化的設(shè)計，細節(jié)方面的處理有大膽創(chuàng)新，努力打造個性化的特點突出。

就唯一的變化擋桿而言，長安凱程F70自動擋車型的擋桿類似飛機上的設(shè)計，抓握處厚實、寬大，非常適合男性推、拉、抓、握，手感好，利用操控，就造型而言相較于現(xiàn)市場一些主流自動擋大皮卡而言更令我受用，既有轎車化的感覺，又兼有操控樂趣。

二、運動模式讓我愛不釋手

長安凱程F70自動擋率先發(fā)布的是汽油車，搭載的是航天三菱的2.4T發(fā)動機，型號為4K22D4T，最大功率155kW，峰值扭矩為320N•m，滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。對于這款汽油動力，我對它是既熟悉又陌生，熟悉是因為現(xiàn)多款在售皮卡產(chǎn)品都在使用，陌生則是因為柴油皮卡的受眾面更廣，因此我更注重體驗柴油動力的皮卡，即便開過使用這臺發(fā)動機的皮卡，也因重視程度的問題，印象并不深刻。因此，在此次兩天的充足試駕時間內(nèi)，我首先將注意力集中到了這款發(fā)動機的性能表現(xiàn)上。

需要說明的是，長安凱程F70自動擋設(shè)有“三模駕駛模式”，即標(biāo)準(zhǔn)（NORMAL）、經(jīng)濟（ECO）和運動（SPORT）。標(biāo)準(zhǔn)模式是我最先體驗的，也是駕駛時間最長的模式，因為該模式可以說是最能夠自然體現(xiàn)發(fā)動機性能的。在該模式下，發(fā)動機在達到1800轉(zhuǎn)速時，能夠明顯感覺出渦輪開始介入工作，動力輸出自然有質(zhì)的提升，因此，狠踩油門會有較強烈的推背感，提速較快較猛，尤其在加速中段和中后段，動力尤為充沛，超起車來不拖泥帶水，是能夠跟得上駕駛員的加速意識的。

這里捎帶提一下長安凱程F70的座椅。由于是頂配，車內(nèi)座椅的檔次感肯定是有的，采用了質(zhì)感細膩的皮革材質(zhì)，主副駕都是多項電動調(diào)節(jié)，駕駛位還有腰部支撐，座椅的填充用料也很實在，設(shè)計得包裹性也很好，座椅采用雙色配色，還繡上了凱程的品牌標(biāo)識……總之，能夠感覺出廠家在設(shè)計時，對座椅是用了心的，說明在理念上，廠家是十分注重舒適性的。不過！可能是我個子偏高的原因，我在長途駕駛中會有明顯的腰背疲勞感，總感覺座椅靠背不能給我腰部以上以足夠的支撐和托附，也就是說靠背有些下凹，腰部支撐做得不錯，并不是個擺設(shè)，能夠根據(jù)需要多項調(diào)節(jié)，但正因為我身體背部上半截感覺靠起來有點空，因此腰部支撐做足后，長時間開車反而覺得腰更酸。也正因此，駕駛長安凱程F70自動擋提速時，我總感覺推背感更像是“推腰感”。

此外，座椅頭枕的自然角度，我覺得可以再前探一點，讓駕駛員自然坐立時，后腦能夠墊得上頭枕，而不是像現(xiàn)在那樣總感覺是在擦頭發(fā)，而頭部要靠住頭枕總感覺有些輕微后仰，使得視線略微上揚，得不到很舒服的駕駛姿態(tài)。就頭枕這個問題，與我一同試駕的90后女司機也有同樣的感覺。

言歸正傳，說回動力。因為在標(biāo)準(zhǔn)模式下，渦輪介入的時間清晰，使得長安凱程F70在都市中跟車顯得有些尷尬，總感覺有勁使不出來，動力輸出也不夠線性，但只要過了1800轉(zhuǎn)，渦輪一旦介入，整車就像換了一副精氣神兒。此外，這款發(fā)動機給我的感覺是峰值扭矩的持續(xù)范圍較大，持續(xù)高轉(zhuǎn)速下扭矩衰減得較慢，使得整車在爬坡和高速行駛等狀態(tài)下都顯得很有力氣，相信在重載時的表現(xiàn)也會不錯。

在變速器的匹配調(diào)校上，邦志6AT表現(xiàn)得很到位，始終自然、順滑、無頓挫，在換擋邏輯上為了配合發(fā)動機的特性，能夠感覺出在有意調(diào)配得盡量晚升擋，使得車在各個擋位下盡可能保持高轉(zhuǎn)速，持續(xù)釋放充沛的動力輸出。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，2000-2200轉(zhuǎn)是換擋是常規(guī)動作。而一旦變?yōu)檫\動模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表便會變得極其活躍，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速大幅提升，降擋更加積極，升擋變得遲緩，給點油門，轉(zhuǎn)速很容易就打上3500轉(zhuǎn)。在運動模式下，長安凱程F70自動擋行駛起來變得更加狂野，動力響應(yīng)隨叫隨到，標(biāo)準(zhǔn)模式下頻繁起步停車時，發(fā)動機的渾渾噩噩感蕩然無存。

與運動模式相反，在經(jīng)濟模式下，長安凱程F70自動擋突然變得過于“乖巧”。從轉(zhuǎn)速表看，發(fā)動機就像軍人得到了上級命令一樣，緊緊卡在1500轉(zhuǎn)，想上2000轉(zhuǎn)都“不敢”，雖然是省油，但是總感覺是像駿馬被套上韁繩，放不開了奔跑的步伐。

在整個試駕過程中，我主要是以鋪裝路和高速路行駛為主，因此當(dāng)我試過了運動模式后我便愛上了在這個模式。在我看來，長安凱程F70自動擋擁有標(biāo)準(zhǔn)和運動兩個模式足矣。

三、我用“土辦法”測油耗

試駕用的長安凱程F70自動擋是輛新車，在我拿到手后，總行程800多公里時油表亮燈，我加了200元92號汽油，在1056公里時油表再次亮燈，相當(dāng)于250公里用了200元錢，這個過程我始終以標(biāo)準(zhǔn)模式開車，約算下來每公里合0.8元。由于兩天只跑了500多公里，無法用相同的“土辦法”對經(jīng)濟和運動模式進行估算，不過可以肯定經(jīng)濟模式更省，運動油耗相對更高。

四、我每次操控都感覺有驚喜

接下來，再說說操控方面的感受。

長安凱程F70采用液壓助力轉(zhuǎn)向，自動擋也是如此�？赡苁墙鼇韯傞_過采用電子助力轉(zhuǎn)向的車，因此再回過頭來試駕長安凱程F70自動擋，還是能明顯感覺出低速行駛下，方面盤轉(zhuǎn)動偏沉，沒有了此前試駕手動擋車型時認為其調(diào)校得與電子助力轉(zhuǎn)向無異的感覺。

但值得一提的是，此次試駕讓我對長安凱程F70方向盤的造型設(shè)計有了更多的好感。熟悉這款車的車友會知道，長安凱程F70的方向盤進行了平底設(shè)計，這也是一種轎車化的設(shè)計，為的是避免方向盤下沿蹭腿蹭肚腩，現(xiàn)有其他皮卡車型也對方向盤進行了這種改良。但相比之下，長安凱程F70設(shè)計得更為合理，雖為平底但并不是“D”字形造型，這樣一來在快速打方向盤時絲毫不會影響圓滑的打輪手感，細節(jié)彰顯用心，可見長安凱程F70在操控方面用了心。

在此次試駕長安凱程F70自動擋的過程中，該系產(chǎn)品最大的賣點——底盤調(diào)校也是我不能忽視和必須重溫的一環(huán)，為此，我特意從八達嶺高速，過延慶，進入張家口，找多彎道和山路走。在此期間，長安凱程F70的底盤韌性有所體現(xiàn)，整車懸架具備精準(zhǔn)的橫擺響應(yīng)，雙叉臂式獨立前懸可以有效吸收輪胎所受橫向力，提高了輪胎抓地力。此外，長安凱程F70車架剛度大、大梁鋼性強，具有很好的承載力和吸收、抵抗扭曲力的特點也展現(xiàn)了出來。從主觀體驗上講，整車底盤就是堅實穩(wěn)固。在去年，我曾有幸到訪重慶墊江試驗場，在那里和長安凱程F70的工程師有過深入交流，也參加了測試，也正是從那時起，我對底盤調(diào)校有了更深入的認識，也對長安凱程F70的底盤功力倍加認可，感興趣的朋友可以參看《重慶探秘PSA調(diào)校的長安凱程F70》。

在多次試駕長安凱程F70后，我還是感覺每次試駕都有新的“驚喜”，此次自動擋車型也是如此。從開啟車的那一刻起，我就明顯感覺出這款車的底盤是真硬，硬的程度超出此前每一次體驗。在與長安凱程F70自動擋朝夕相處兩天后，我得出一個結(jié)論，千萬別開著它走國道，否則會很“松腸胃”。國道上大車多，車速慢，路還不平，開上去用料充實的座椅也緩解不了底盤帶來的彈跳沖擊。因為對這款車比較熟悉，所以我知道，長安凱程F70是故意將底盤懸掛調(diào)得很剛，尤其是后橋鋼板彈簧，為的是能重載且利于越野。

為了緩解顛簸，我在試駕過程中特意找朋友幫他搬家，給貨箱裝滿了，貨箱的大容積是見識到了，但是無奈重量還是不夠。此外，我發(fā)現(xiàn)長安凱程F70不用去看數(shù)值你就會發(fā)現(xiàn)它離地很高，適合去越野，雖然貼心地為用戶上車配備了側(cè)踏板和上車拉手，但要想人肉給貨箱裝點貨，對于我這個1米8的大個子來說都很費勁。

值得一提的是，長安凱程F70配有博格華納的分時四驅(qū)系統(tǒng)，后橋有伊頓差速鎖。因此，當(dāng)我到達張家口看到剛下過雪，一些小山頭泥濘不堪時，我故意找那些不是路的路嘗試了一把。結(jié)果，長安凱程F70因接近角和離去角大，離地間隙又高，通過無憂，而遇上了冰碴和軒土混合的坑陷車時，憑借四驅(qū)和后橋的鎖也都順利脫困出來了。

張家口逐鹿縣的礬山鎮(zhèn)是我休息調(diào)整的地方，令我印象深刻的是，在駛?cè)腈?zhèn)子的鄉(xiāng)間小路上我發(fā)現(xiàn)有積雪，于是我特意開著長安凱程F70自動擋反復(fù)繞了幾次，奇怪的是沒感覺出車有什么反應(yīng)。而當(dāng)我下車查看是不是路上雪不夠厚時，沒想到一下車就滑了個“定蹲兒”，重重地兩腳飛起摔在了路上，原來路上是沒有厚厚的積雪，看到的雪是鋪在了雪水化了結(jié)成的冰面上。我開著長安凱程F70過來過去其實是在“溜冰”，車之所以毫無異樣與輪胎以及其配有的諸多電子輔助行車系統(tǒng)有關(guān)。而我此前所說長安凱程F70的座椅讓我有些腰酸也很可能是跟摔得這一跤有密切關(guān)系。

四、我敢說全景影像是國內(nèi)最好

由于在我國皮卡市場中配車型會被更多的用戶所選擇，因此，我在試駕皮卡新車時更多傾向于試駕中配產(chǎn)品，但就乘用化高端皮卡而言，只有頂配車型才能真正展現(xiàn)其乘用化的特點。

此次拿到長安凱程F70自動擋四驅(qū)行政版是我自長安凱程F70誕生后第二次試駕其頂配車型，也有了更多親測高端配置的機會。

首先，是車道偏離功能。經(jīng)觀察，長安凱程F70的車道偏離功能在車速達到60km/h的時候會產(chǎn)生作用，以提示音告知用戶。目前，我國具有車道偏離功能的皮卡已有多款，啟動后的形式大致分為兩種，長安凱程F70這樣以提示音提示的是一種，還有一種是除提示音外還會輕糾一把方向盤的形式。從效果看，第二種貌似更有提示效果，但我還是覺得長安凱程F70這樣的提示形式不影響操控，也不會在變道時發(fā)生和車道偏離功能較勁的情況。

再者，長安凱程F70的360°全息影像是我第一次接觸到該車時就愛不釋手的功能。原因就在于對整車周邊情況顯示得太準(zhǔn)確，太實時，太無死角了！車內(nèi)懸浮大屏的畫面還完全不變形，怎么看怎么舒服！此次試駕我特意只看影像不看后視鏡，結(jié)果倒車、移庫等完全沒問題，配上倒車雷達，心里倍兒踏實！

值得一提的是，長安凱程F70的全景影像為了破除行車死角，在打左右轉(zhuǎn)向燈時可自動開啟相應(yīng)方向的攝像頭，對車身高大，車體較寬的皮卡而言非常實用。該功能只能在20km/h以下自動開啟，為的是給車轉(zhuǎn)向、掉頭時提供車身兩側(cè)下方的視野。在高速行駛時，打轉(zhuǎn)向換道不會開啟打擾司機。

除了上述兩個功能外，在試駕過程中我和同車小伙伴還嘗試了語音系統(tǒng)、車載導(dǎo)航、車載凈化系統(tǒng)、座椅加熱等功能，總體上智能程度處于行業(yè)前沿水平，不再過多贅述。美中不足來自自動空調(diào)，空調(diào)溫度的顯示在懸浮屏上沿的“一窄溜兒”，字太小，冷了或熱了實在不利于快速調(diào)節(jié)。

五、也就我敢告訴你的細節(jié)問題

最后說說一些讓我印象深刻的細節(jié)。

先說長安凱程F70方向盤走下方有一個抽屜式的隱藏杯架，是個很實用的設(shè)計，以前我認為位置有些過于偏下，擔(dān)心用起來左腿會磕碰。經(jīng)實測，我的擔(dān)心是多余的。但是，架上水杯還是磕我腿，只不過是下車時磕右腿。另外，建議給這個抽屜杯架加上阻尼，會更顯高端。

　　對于皮卡，我更喜歡美式車那樣，把車門上的控制設(shè)計在車門前端，也就是駕駛員的左前方，而不是身旁，這樣一來抬手就能觸碰，開車時想開合車窗更輕松，也不會出現(xiàn)按錯車窗按鍵的情況。同理，方向盤左下方的功能鍵同樣太隱蔽，開車時沒法調(diào)控。

　　再說長安凱程F70的關(guān)車門聲音您注意過嗎？是國產(chǎn)皮卡少有的“厚重又悅耳”，不用太用力輕輕一推，每次都能以很小的聲音“砰”地關(guān)上，完全沒有鐵碰鐵“啪啪”聲。在汽車圈流行一種說法，那就是聽關(guān)門聲可判斷車的檔次，長安凱程F70顯然是高端的那種。

　　其實，以此來判斷車輛高端有些武斷，但也不是沒有道理。長安凱程F70的關(guān)門聲首先說明車門的振動很小，幾乎沒有回彈。再有就是車身剛性好，加了防撞鋼梁。此外，就是材料強度高、結(jié)構(gòu)更優(yōu)、加工工藝更先進以及車門膠條厚實。由此，對整車NVH的提高也是有所幫助的。說到NVH，由于此次試駕的是汽油車并不明顯，但假如是柴油車你會發(fā)現(xiàn)，長安凱程F70在過濾胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機噪音上都處理得很好，感覺車內(nèi)罩有一層無形的隔音層。

三說長安凱程F70的燈具。頂配車型配有自動大燈、日間行車燈等功能。引起我注意的是，左右轉(zhuǎn)向燈和雙閃設(shè)有優(yōu)先級，在開啟雙閃時，若打轉(zhuǎn)向燈，雙閃會取消，轉(zhuǎn)向燈停止后雙閃恢復(fù)。再有就是車前大燈在照明效果上有個特點，夜間時你會發(fā)現(xiàn)左燈的照射范圍沒有右燈廣，視覺感覺像是“缺一塊”，后經(jīng)高人解釋，這是日系車的典型特征，是何原理還需求證。

　　第四，長安凱程F70車身較高，離去角較大，后貨箱在裝貨時顯得高高在上，集成踏板功能的后杠建議踩中間，即便夠兩邊也別踩后杠兩頭，兩頭的塑料質(zhì)感看上去就太脆了，踩上去恐怕容易裂。

最后，長安凱程F70的電子儀表盤很漂亮，顯示樣式也很多樣，這點值得肯定。但需要注意的是油表，不論是什么顯示形式，還有最后一格時，油表燈就會亮，跑長途時要注意及時加油。

總結(jié)：長安凱程F70是臺好車！這是經(jīng)過多次試駕我和最要好的幾位媒體同行朋友達成的共識。在我們看來，長安凱程F70就是為了釋放用戶越野激情而生，動力充沛，底盤調(diào)校有功底，操控手感好，具有駕馭樂趣，像極了一匹烈馬。