3月18日，上汽通用五菱首款皮卡征途正式上市，全系兩款車型進(jìn)取型和開拓型的官方指導(dǎo)價比預(yù)售價降低1000元，分別為5.88萬元、6.28萬元。與此同時，官方推出的多重購車優(yōu)惠政策令消費(fèi)者可獲更多福利，使選擇征途的門檻更低，吸引力更大。

　　如此一來，自五菱征途面世以來一直縈繞在行業(yè)中的那個話題再次被提及、熱議，甚至又引發(fā)了新一輪的爭議——五菱征途算不算皮卡？這也是今天我想和廣大車友、行業(yè)人士、經(jīng)銷商伙伴以及主機(jī)廠專家探討的問題。

　　五菱征途到底算不算皮卡？

　　我認(rèn)為它是皮卡。因?yàn)閺漠a(chǎn)品特征和現(xiàn)相關(guān)車型標(biāo)準(zhǔn)來看，五菱征途肯定可以歸類為皮卡，或者說沒有理由不讓它是皮卡。

　　我知道，有人會質(zhì)疑，認(rèn)為征途是微卡。從產(chǎn)品特點(diǎn)來看，半承載式車身、1.5升小排量汽油發(fā)動機(jī)、小輪胎……的確與人們印象中典型皮卡的特征截然不同，其實(shí)在我心中也曾是如此。

　　插些題外話，對于“五菱征途究竟是不是皮卡？怎樣看待五菱進(jìn)入皮卡市場？”等話題，在皮卡網(wǎng)的編輯部是有過激烈爭論的，在這個過程中，我個人的觀點(diǎn)產(chǎn)生了變化。

　　起初，我和編輯部的大多數(shù)人都認(rèn)為：國內(nèi)皮卡市場需要五菱這樣有影響力的品牌進(jìn)入和帶動發(fā)展，五菱能夠重視皮卡領(lǐng)域也說明我國皮卡市場有廣大的發(fā)展前景和空間，用車環(huán)境會越來越好，但就產(chǎn)品而言，征途在我們看來沒有驚喜，甚至是負(fù)能量，是國產(chǎn)皮卡發(fā)展道路上產(chǎn)品方面的倒退。“似乎和此前一些企業(yè)的行為一樣，都是覬覦皮卡市場紅利，不為行業(yè)付出，只想撈快錢”這樣先入為主的想法，讓“希望皮卡好，不想讓皮卡行業(yè)受一點(diǎn)點(diǎn)傷”的我失去了冷靜。

　　慶幸的是，編輯部有一位非常喜歡郭德綱相聲的小胖哥點(diǎn)醒了我，他也是我們團(tuán)隊中唯一一位全力站五菱隊伍的人，在他看來，五菱征途或者是五菱皮卡也許就是“皮卡界的郭德綱”。

　　后來，讓我觀點(diǎn)徹底轉(zhuǎn)折的時間點(diǎn)發(fā)生在3月17日，也就是五菱征途正式上市前一天。那天官方組織了一場媒體溝通會，正是這個會讓我想了很多！

　　在五菱征途的媒體溝通會上，我第一次聽到了“征途是五菱歷時五年有余，經(jīng)過詳細(xì)市場調(diào)研后研發(fā)的產(chǎn)品”。五年多，從時間上算，五菱開始研究皮卡市場和產(chǎn)品是在2016年，而2016年正是我國試行皮卡進(jìn)城解禁的“元年”！

　　從皮卡進(jìn)城試點(diǎn)解禁這些年來看，我國皮卡市場呈現(xiàn)出的特點(diǎn)與五菱官方在溝通會上宣講的內(nèi)容一致，甚至分析得更加深入和細(xì)致，這說明五菱征途是一款“用心之作”，和我痛恨的那些用拉皮套殼車或一款低端車進(jìn)入市場，以期分羹的產(chǎn)品是有本質(zhì)區(qū)別的。

　　比如，五菱了解到國產(chǎn)皮卡市場在政策放開后，用戶呈現(xiàn)出年輕化的特點(diǎn)就是最具典型性的內(nèi)容點(diǎn)。在用戶年輕化，用車需求多元化的驅(qū)使下，五菱發(fā)現(xiàn)了新青年的創(chuàng)業(yè)需求，這些人群的特點(diǎn)是有互聯(lián)網(wǎng)思維，有奮斗屬性，熱愛生活，熱愛工作，但他們的創(chuàng)業(yè)生活并不是非用皮卡不可。因此，五菱看中了這個細(xì)分市場領(lǐng)域，征途是為新青年量身定做的創(chuàng)業(yè)車，給國產(chǎn)皮卡市場帶來的是新增量。

　　正是由于針對的是更加細(xì)分的市場領(lǐng)域，因此，你會看到征途使用小排量汽油機(jī)和小輪胎，車身較傳統(tǒng)皮卡而言較小，并采用更為輕量化的設(shè)計，目的只有一個——減少油耗，降低青年創(chuàng)業(yè)者的用車成本。而在貨箱方面，征途選擇了更方便實(shí)際使用的貨車式貨箱，并設(shè)計了拓展性更強(qiáng)的三面開功能。

　　五菱皮卡今年2月2日開啟盲訂，5天內(nèi)實(shí)現(xiàn)訂單量破2000；2月22日，五菱征途開始預(yù)售，預(yù)售價為5.98和6.38萬元，僅24小時訂單達(dá)631；截止3月16日，五菱征途累計訂單已達(dá)8676臺。從一個多月的訂單數(shù)字估算，五菱征途的銷量量級已經(jīng)能夠躋身國產(chǎn)皮卡市場月銷量榜前三！

　　從銷量成績來看，我要是五菱的同行，我也會感到強(qiáng)大的競爭壓力。但從五菱的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，50%的純增量來自乘用車，15%挖的是自家微貨的基盤，只有35%將與同行競爭。從市場來看，五菱征途在為國產(chǎn)皮卡市場的容量做擴(kuò)張，已經(jīng)在為行業(yè)前行貢獻(xiàn)力量。

　　在這里，我聯(lián)想到我的一位行業(yè)前輩和行業(yè)導(dǎo)師——皮卡行業(yè)資深分析專家楊再舜老師曾在2016年指出：“我國皮卡無論是在市場方面還是在產(chǎn)品方面，都呈現(xiàn)出向高端和低端兩極發(fā)展的趨勢，這一趨勢將會隨著解除皮卡進(jìn)城限制以及對外出口加深進(jìn)一步增強(qiáng)”。時至今日，我們看到在長城皮卡的帶領(lǐng)下，國產(chǎn)皮卡高端發(fā)展一支可謂發(fā)展得枝繁葉茂，但低端一支并沒有突破性的發(fā)展，但五菱的到來，征途的上市，讓我看到了市場平衡發(fā)展的希望。

　　從這個角度講，如果你堅持認(rèn)為征途是微卡，我也不能否認(rèn)，但我認(rèn)為從行業(yè)角度講，我們應(yīng)該更加希望它是皮卡！“到底是皮卡還是微卡？難道既是皮卡又是微卡？”其實(shí)定義不清并不是五菱征途的錯，不是嗎？中國足球?yàn)榱税l(fā)展都可以歸化外國人，如果五菱征途符合國人用車需求，能夠幫助年輕人更好地實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢，又有利于皮卡行業(yè)向前發(fā)展，身為皮卡行業(yè)從業(yè)者，我是希望拉它入伙的！

　　五菱征途不利于行業(yè)嗎？

　　談到利于皮卡行業(yè)發(fā)展，就五菱征途而言，肯定又會給一些行業(yè)朋友“喂話題”。這里必須提到一個叫《多用途貨車通用技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)。

　　《多用途貨車通用技術(shù)條件》是皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全稱，由工信部下屬的全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會牽頭制定，為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)制定的初衷，是希望將皮卡與微型貨車、輕型貨車等類型車輛做明確區(qū)分，因?yàn)樵趪�家陸續(xù)出臺多項(xiàng)皮卡利好政策的背景下，皮卡車輛屬性尚不清晰，導(dǎo)致皮卡解禁等政府鼓勵政策難以有效實(shí)施，推動作用大打折扣。因此，整車分標(biāo)委組織制定《多用途貨車通用技術(shù)條件》，明確皮卡車的術(shù)語定義、尺寸、質(zhì)量、功能以及性能等有關(guān)要求，并對其客用屬性以及牽引功能等方面進(jìn)行明確規(guī)定。

　　正是這個標(biāo)準(zhǔn)的存在和即將推行，成為了行業(yè)中“反五菱人士”有理由讓五菱征途不是皮卡的一把“利劍”。

　　首先，我要說明《多用途貨車通用技術(shù)條件》的制定和推行是必須的，皮卡行業(yè)要想發(fā)展需要產(chǎn)品規(guī)范。我也曾親身參與過《多用途貨車通用技術(shù)條件》的研討會，深知對于皮卡這種多用途多功能車型，要想用條條框框準(zhǔn)確定義出什么是皮卡是極為有難度的。

　　需要說明的是，《多用途貨車通用技術(shù)條件》為了慎重、權(quán)威和可實(shí)行，也進(jìn)行了長時間的討論，征求意見稿已經(jīng)公示，并即將正式公布。從時間上看，《多用途貨車通用技術(shù)條件》在時間上容易讓人產(chǎn)生是針對征途的錯覺，但事實(shí)并不是這樣的。而借該標(biāo)準(zhǔn)說五菱征途能夠損害消費(fèi)者的利益，能夠影響皮卡解禁的推行等言論，我真不知道是從何說起的，這很容易讓人們認(rèn)為是競爭對手利用上綱上線來惡意競爭，忌憚的是五菱的實(shí)力。

　　《多用途貨車通用技術(shù)條件》的初衷是為了防止在國內(nèi)皮卡市場出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，劣幣在我看來，指的是我前文所說那些眼紅皮卡在政策上放開，用打擦邊球的方式達(dá)到掙快錢目的的企業(yè)和產(chǎn)品。從《多用途貨車通用技術(shù)條件》制定初期，隨著市場的競爭，一些劣幣在沒有等到標(biāo)準(zhǔn)約束已經(jīng)被市場淘汰。而據(jù)我所知，在最終版的《多用途貨車通用技術(shù)條件》下，五菱征途稍加改款，還是可以符合皮卡的定義，比如去掉三面開貨箱的車型。

　　在這里，說一說貨箱三面開。其實(shí)，貨箱三面開，對于裝卸貨而言是很實(shí)用的設(shè)計，但確實(shí)容易讓皮卡與其他貨車在區(qū)分上更加難以劃分，進(jìn)行約束是合理的。借五菱上市，我也和五菱廠家的領(lǐng)導(dǎo)溝通過，五菱表示，“我們在技術(shù)方面是有儲備的，不僅五菱征途能夠做到符合皮卡定義的標(biāo)準(zhǔn)，未來只要用戶需要，生產(chǎn)大排量發(fā)動機(jī)、自動擋以及乘用化皮卡都是不成問題的�！�

　　此外，說到貨箱三面開，這種對貨箱進(jìn)行創(chuàng)新使用的思路，在我看來是值得肯定的，說明五菱在皮卡貨箱的靈活使用和實(shí)用方面是傾注了注意力的。我國車友提起皮卡，都崇尚美式車型和用車文化，而在兩年前，美式皮卡的廠家已經(jīng)開始重視皮卡貨箱的靈活設(shè)計，最具代表的就是GMC。近些年，國產(chǎn)皮卡一直探索高端乘用化，但我只看到了長城炮在貨箱尾門上設(shè)計了利于上車的隱藏式梯架，以及諸如五菱征途這樣的貨箱三面開。

　　最后，我想說的是近期關(guān)于五菱是不是皮卡的爭論，也讓我開始重新審視究竟什么是皮卡。

　　如果說皮卡劃為貨車不合理，難道劃為乘用車就合理嗎？

　　有貨運(yùn)屬性的皮卡兼有乘用性，難道就只有可高端乘用的產(chǎn)品才是“真”皮卡，是皮卡的未來嗎？這種意識下即便形成皮卡文化，是不是也有點(diǎn)跑偏了？

　　如果皮卡解禁，能讓微卡也獲益就不行嗎？限制進(jìn)城，除了皮卡，微卡和小卡也都是受害者��！如果企業(yè)因?yàn)橐豢钴嚝@益，從而更加認(rèn)真的造起了主流皮卡，這從長遠(yuǎn)看不是好事嗎？

　　歡迎大家留言討論，給我指點(diǎn)迷津。