近幾個月，隨著國內(nèi)國外新皮卡曝光的數(shù)量越來越多，現(xiàn)代Santa Cruz、福特maverick、吉利全新承載式皮卡車架、宇通全新皮卡這種承載式車身的皮卡逐漸進(jìn)入了我們的視野，這似乎將是汽車工業(yè)下一個即將火爆的市場。在不久之前，筆者就寫過《仍需等待時機(jī) 承載式皮卡市場并不主流》這篇文章，筆者認(rèn)為承載式車身皮卡不是主流車型，很大一部分原因是由于皮卡文化和政策的影響，而想讓這類車真正的火爆起來，它（此處專指承載式車身皮卡）應(yīng)該算入乘用車分類中。

不帶大梁，與乘用車同樣的車身結(jié)構(gòu)

承載式車身皮卡擁有與生俱來的特點(diǎn)。在大多數(shù)皮卡都采用大梁+各部分車架的非承載結(jié)構(gòu)的時候，承載式皮卡擁有與轎車、城市SUV等車型相同的車身結(jié)構(gòu)。從前幾天吉利申請的全新皮卡車身結(jié)構(gòu)圖可以看出，它的前防撞梁、機(jī)艙骨架、駕駛艙骨架以及貨箱骨架集成于一體，與一般的乘用車基本相同。

所以以這種車身結(jié)構(gòu)打造的皮卡，在乘坐舒適性方面相比傳統(tǒng)帶大梁皮卡來說有非常突出的優(yōu)勢，這也是筆者試駕遠(yuǎn)程FX之后得到的實際感受。在駕駛層面來說，承載式車身皮卡與目前的城市SUV相比可以達(dá)到同級別的品質(zhì)。

重載能力偏弱

同時，也正是承載式車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，普遍的承載式車身皮卡重載能力偏弱，也就是說，這種皮卡并不適合拿來干重活，這也就與貨車的定位有明顯的差異。

拿國內(nèi)目前唯一一款承載式車身皮卡遠(yuǎn)程FX來說明，它的額定載質(zhì)量為280kg，與一般中型皮卡將近500kg的額定載質(zhì)量相比少的多，而乘用車的概念是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，從這個概念來看，承載式皮卡不能重載的定位，正好符合主要運(yùn)輸乘客和隨身物品。

相比普通中型皮卡整體造型偏小

由于承載式皮卡本身就不是為了拉貨，所以這種皮卡的貨箱尺寸就沒必要做的很大，這就導(dǎo)致了它的車身參數(shù)一般都偏小。舉個例子，現(xiàn)在知名度相當(dāng)高的長城炮可以作為中型皮卡的代表，它標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型長度都在5.4米以上，這個尺寸對于城市來說確實有一些大。

而基于SUV平臺所衍生的吉利遠(yuǎn)程FX，車身尺寸長為4.9米左右。外國的福特Maverick，車長也在5米左右。拿乘用車中一個比較常見的車型舉個例子，最新上市的豐田漢蘭達(dá)車長為4965mm，也是5米左右的長度。所以說，一般的承載式車身皮卡的尺寸，與中型SUV的長度差不多。如果大多數(shù)人能夠接受漢蘭達(dá)這種大小的車在城市中穿行，那么對于一般的承載式皮卡來說，也是同樣可以接受的。這種尺寸的皮卡對于大多數(shù)人來說，并不顯得那么大和笨重。

將皮卡概念真正引流到乘用車消費(fèi)者，擴(kuò)大個性消費(fèi)者市場

這一點(diǎn)對于國內(nèi)汽車市場有著重要的作用，承載式皮卡加入乘用車范疇，會讓乘用車市場注入一股新的力量。我國的汽車市場從轎車熱轉(zhuǎn)到前幾年的SUV熱，現(xiàn)在隨著二胎三胎政策的放開，又轉(zhuǎn)向了MPV熱。目前全球疫情還沒退去，國內(nèi)已經(jīng)開始推出各種政策刺激消費(fèi)，想必將來全球都會有相似的手段。而目前的乘用車市場，車型似乎已經(jīng)達(dá)到了飽和狀態(tài)，SUV和MPV很多車型都同質(zhì)化，所以急需新鮮血液進(jìn)入乘用車市場。

皮卡目前看來是一個極具潛力的車型。但正是由于政策方面的限制，導(dǎo)致目前皮卡仍然歸類為貨車。本文我們不談傳統(tǒng)的中型皮卡為何不歸類為乘用車，只談這種異軍突起的承載式車身皮卡。如果這種車型加入了乘用車范疇，就會讓百姓購車時有了一個新的選擇，讓那些因為皮卡政策限制而從來沒想過要購買一臺皮卡的消費(fèi)者下單，還可以吸引那些因為皮卡不夠舒適而放棄的人下單。而且目前的年輕購車人群越來越個性化，喜歡嘗試新鮮事物，購買一臺承載式車身皮卡也更能展現(xiàn)他們的與眾不同。

總結(jié)：筆者之所以有將承載式皮卡劃入乘用車的想法，基本是由于承載式車身皮卡本身的特點(diǎn)而來的。首先是車身結(jié)構(gòu)所帶來的舒適性，與乘用車無異；其次是它的定位本身就與乘用車非常類似，載貨只是附加屬性，相當(dāng)于沒有后備箱蓋的SUV；在皮卡中較為靈活的車身也適合當(dāng)做家用車，而加入乘用車范疇還可以刺激消費(fèi)……多種特點(diǎn)讓它非常適合劃歸到乘用車管理。承載式皮卡銷量方面嘛，可以這樣理解：政策決定了這種車銷量的下限，皮卡文化決定了銷量的上限。