十一小長假來了！如果給你一臺皮卡，你會怎么玩？

　　年近四十，中年油膩，對戶外始終無感，不曾想會因為露營迸發(fā)出少年激情。

　　在北京土生土長，厭倦了大城市的喧囂和擁擠，萌生過逃離都市的想法，卻又被生活現(xiàn)狀牢牢束縛在水泥城墻之中，不曾想會因為一款皮卡緩解了生活中的疲勞。

　　國慶前的周末雖然只有一天休息，但“江西五十鈴丨尋境安吉，開啟逃離都市的MAX周末”活動讓我體會到，生活不能索然無味，即便身陷城市水泥的“朝九晚五”不能自拔，不得不循規(guī)蹈矩對現(xiàn)實妥協(xié)，但只要有一臺皮卡，就能玩出精彩！

　　“野奢露營”，在活動準(zhǔn)備會上，江西五十鈴官方圖片上的角標(biāo)引起了對戶外露營心有余悸的我的注意。

　　野奢露營是近來非常火的戶外理念，因同時具備場景、格調(diào)、品味、儀式感等，能使人們享受到高品質(zhì)野外體驗。欲戴其冠，必先承其重。野奢露營的前提代價是要付出更多精力考慮如何收納和馱運(yùn)裝備，以及前往極致露營地。

　　對此，江西五十鈴給出了完美解決方案——擁有一臺在全球五大洲120余個國家備受用戶歡迎的D-MAX。

　　今年上半年，全新D-MAX在國內(nèi)正式上市。新車為五十鈴全球第七代D-MAX車型，外觀、內(nèi)飾全面升級，動力采用ISUZU原裝勁藍(lán)動力RZ4E 1.9T柴油發(fā)動機(jī)，匹配6速手動和6速自動變速箱，根據(jù)配置不同共分為6款車型，售價區(qū)間為14.98-21.78萬元。

　　上市之初，全新D-MAX最先曝光的是全系產(chǎn)品擁有七大主題顏色，涵蓋“黑、白、灰、藍(lán)、橙、黃、銀”，這七種顏色分別代表全球范圍內(nèi)的七大極致景觀，既有向人文地質(zhì)致敬的色彩，也有代表能讓用戶的用車生活變得絢爛多彩的寓意。

　　車身顏色除了美觀，還涉及個性及安全等方方面面的內(nèi)容，是汽車文化的范疇。在皮卡解禁政策的影響下，我國皮卡市場越來越注重與國際成熟市場接軌，因此，七大車身顏色成為產(chǎn)品宣傳點(diǎn)還釋放出一個信號：注重匠心品質(zhì)的D-MAX同時也是“國際弄潮兒”，對我國皮卡行業(yè)向上發(fā)展，始終具有標(biāo)桿作用。

　　在安吉，七種顏色的全新D-MAX悉數(shù)到場，并針對戶外實際使用情況進(jìn)行了程度不同，設(shè)計各異的套件改裝，適用場景更有針對性，功能性更豐富，將皮卡可塑性強(qiáng)，適合個性化改裝的特點(diǎn)展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　綜合來看，本次活動的全部全新D-MAX在改裝方面首先是注重美觀度，大多數(shù)車型采用了熏黑式的中網(wǎng)，并換裝了肌肉輪眉、個性輪圈等。再者，注重利用貨箱，以加裝貨箱寶和不同形式的貨箱蓋為基礎(chǔ)，棄用防滾架，放棄拉貨用，選擇行李架和射燈，增加戶外實用性。

　　尋境安吉，是江西五十鈴逃離都市MAX周末系列活動的首站，同時也是全新D-MAX上市后的全國首次媒體試駕活動。因此，換裝排放更為清潔的發(fā)動機(jī)以及更新配置后的車輛性能表現(xiàn)相比外觀而言更加令我期待。

　　活動中分配給我的是車身顏色為卡奈斯-灰（顏色象征挪威西海岸的巖石）的全新D-MAX四驅(qū)Global引領(lǐng)型，也就是頂配車型。通過瀏覽配置表一目了然，這一代D-MAX非常重視標(biāo)配舒適型配置和交互功能，前者以皮質(zhì)座椅和后排空調(diào)出風(fēng)口為代表，后者以多功能方向盤、9寸中控大屏、藍(lán)牙/車載電話、語音控制等為特色。此外，能夠切實提升用車體驗的實用型功能也是標(biāo)配的重點(diǎn)，比如：自動感應(yīng)雨刷、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、液晶屏儀表盤和胎壓監(jiān)測等。

　　而在頂配車型中，功能型和科技型配置是增配方向，配置表中的自動空調(diào)、雙區(qū)空調(diào)、主/副駕座電動調(diào)節(jié)+加熱、無鑰匙啟動/遠(yuǎn)程啟動、自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助、防撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、自動緊急制動、車道修正系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、360°環(huán)視影像、自動防炫目內(nèi)后視鏡等令人眼花繚亂。

　　在兩天的試駕中，路況90%是鋪裝路面，包括城市道路、高速公路以及盤山公路，涉水、土路和砂石路是小部分越野路段。

　　城市道路

　　在杭州和安吉的城市中，道路的擁堵程度并不小，加之行進(jìn)中要保持車隊隊形，因此我試駕全新D-MAX時是從停停走走開始的，而在這個階段已經(jīng)有幾個明顯的駕駛感受：

　　首先是轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，因為全新D-MAX采用了電子助力轉(zhuǎn)向。由于是后驅(qū)車，掛上四驅(qū)模式后，轉(zhuǎn)向手感比兩驅(qū)模式略重，這也是所有非承載式燃油皮卡的一大共同點(diǎn)。

　　再者，全新D-MAX方向盤的設(shè)計看似平淡無奇，但握上去手感極佳。在駕駛習(xí)慣上，我喜歡將方向盤的位置調(diào)高，便于搭手，而我這個習(xí)慣恰恰在很多國產(chǎn)皮卡上是滿足不了的，那些車的方向盤盡管都有高度調(diào)節(jié)，但對我而言形同虛設(shè)，可調(diào)節(jié)的最大行程仍讓我感覺方向盤是窩在我懷中，全新D-MAX則不會。這個細(xì)節(jié)讓我覺得D-MAX絕不流于形式，“既然功能有，就用心設(shè)計”，既是注重人機(jī)工程學(xué)的體現(xiàn)，也是匠心精神理念的體現(xiàn)。

　　此外，全新D-MAX的方向盤握起來總感覺方向盤圈不是常規(guī)圓筒型設(shè)計，而是橢圓筒形狀。拇指外的四指勾握時手感很貼合。雙手“三九”點(diǎn)抓握時，拇指處雖然沒有明顯的深溝凹槽，但同樣很有歸屬感，總之就是操握舒適。不排除是愛屋及烏的因素，就連方向盤的大小和粗細(xì)程度，我都感覺全新D-MAX是考慮到了女司機(jī)的感受。

　　日系皮卡，尤其是五十鈴皮卡一直以來給我的印象都是極度注重細(xì)節(jié)，在方向盤這個維度，我認(rèn)為全新D-MAX讓我產(chǎn)生的一切美好體驗都是人機(jī)工程學(xué)和人體學(xué)設(shè)計的高水平在起作用。在我看來，全新D-MAX方向操控的細(xì)膩手感在國內(nèi)皮卡市場中恐怕找不出第二輛車能與之媲美。

　　還有，全新D-MAX的剎車和油門在設(shè)計上也很講究，剎車踏板的寬度，兩板間的距離，剎車踏板的軟硬，剎車行程與制動效果的關(guān)聯(lián)，油門的響應(yīng)等，都決定了其基礎(chǔ)駕駛感受在皮卡圈內(nèi)必屬上佳。

　　高速公路

　　業(yè)界盛傳“NVH工程師眼中無好車”，直觀表達(dá)了汽車NVH問題的“難搞”程度。雖然沒有用專業(yè)儀器測試，但從城市開到高速，我曾幾度忘記了手中開的是一款柴油車。憑主觀的耳廓舒適度，我會給全新D-MAX的NVH水平打高分。

　　全新D-MAX搭載的ISUZU原裝勁藍(lán)動力RZ4E 1.9T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩360N•m。傳動系統(tǒng)無論匹配的是手動還是自動變速箱都是6擋。四驅(qū)車型采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，配備電子控制差速鎖。

　　RZ4E 1.9T柴油發(fā)動機(jī)的噪音很小，在平坦的鋪裝路面上行駛完全沒有柴油機(jī)的烈性噪音。爬坡時，雖然發(fā)動機(jī)的排量不大，但大扭矩的特性仍然十分明顯，感覺不出因為換裝小排量發(fā)動機(jī)后，在性能方面有太大的差異。

　　全新D-MAX換擋平順，毫無頓挫感，渦輪介入時機(jī)較早，加速表現(xiàn)在同級別產(chǎn)品中較為突出，換擋邏輯是在2000rpm左右時升擋，我總感覺升擋動作并不積極，似乎是有意延后升擋時間，盡可能地持續(xù)充沛動力。

　　在高速公路上，我對全新D-MAX的車道保持、車道偏離預(yù)警和車道修正系統(tǒng)進(jìn)行了反復(fù)體驗，整體感覺靈敏、穩(wěn)定，給車輛安全行駛增加了保障系數(shù)。其中，車道偏離修正系統(tǒng)給我印象最深，當(dāng)車速達(dá)到65km/h時，若車輛出現(xiàn)偏離車道的情況，車道偏離修正系統(tǒng)會及時介入，方向盤根據(jù)偏離角度自動朝偏離反方向糾正角度并鎖定，直至回歸正軌，整個過程很平滑，不會給駕駛者造成心理上的負(fù)擔(dān)。而之所以對這個感受深刻，因為我曾經(jīng)駕駛過一款我國其他品牌的市場爆款車型，它的車道偏離糾正系統(tǒng)介入時是“猛然一揪”方向盤，感覺很突兀和生硬。

　　值得一提的是，在高速行駛時，全新D-MAX的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會由輕盈變得沉穩(wěn)起來，有助于車輛保持穩(wěn)定，操控手感始終一流。

　　盤山公路

　　在安吉駕駛?cè)�新D-MAX先后跑了兩條盤山路，高低起伏程度不同，持續(xù)轉(zhuǎn)彎強(qiáng)度不同，U型回轉(zhuǎn)難度不同，雖然沒有到過日本的秋名山，但我想駕駛難度也大致如此。

　　由于是車隊行進(jìn)，我有機(jī)會長時間觀察前車的行車姿態(tài)，我發(fā)現(xiàn)全新D-MAX在急轉(zhuǎn)時整車絲毫沒有側(cè)傾和擰巴的現(xiàn)象，過彎姿態(tài)十分優(yōu)美。而在駕駛位，我也有過有意適當(dāng)提高車速過彎的嘗試，得到的是異常平穩(wěn)的感受，車輛和人員都像沒有受到離心力的慣性影響一樣。

　　我知道，出色的駕駛感受和優(yōu)美的行車姿態(tài)與全新D-MAX的車身結(jié)構(gòu)、車架剛性和底盤設(shè)計密切相關(guān)，主要原因是造車技術(shù)先進(jìn)和造車?yán)砟钋靶l(wèi)。全新D-MAX采用大截面縱梁+強(qiáng)化8橫梁結(jié)構(gòu)的悍盾底盤，在支柱和橫梁等關(guān)鍵部位應(yīng)用了46%的高強(qiáng)度鋼，使底盤更輕的同時，剛性提升了23%。

　　全新D-MAX車身應(yīng)用了具備防塵特質(zhì)的“zero carry-over panels”技術(shù)，接縫處進(jìn)行了特殊密封處理，車頂為了避免薄弱，同樣采用超高強(qiáng)度材質(zhì)打造。

　　在懸掛方面，全新D-MAX前雙叉臂懸掛的上控制臂和下控制臂升級為平行式設(shè)計，抗扭水平和耐疲勞度更高。為了增加舒適性和操控性，全新D-MAX前懸掛的行程被增大，最大懸掛行程達(dá)到了545mm，防傾桿加粗了17%，從而使整車的動態(tài)駕駛表現(xiàn)大幅提升。

　　全新D-MAX后懸采用2+1鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，鋼板彈簧數(shù)量雖為3片，但由于鋼板材質(zhì)中的鉻含量更高，因此在相同彈簧剛度的情況下整體重量更輕，還可以達(dá)到5片鋼板的載重能力。此外，全新D-MAX后避震系統(tǒng)安裝角度更直立，能夠提供更好的公路乘坐舒適性和更強(qiáng)的越野能力。

　　記得在福特Ranger引入國內(nèi)后，我也曾在盤山公路上試駕過。要知道，福特Ranger在全球也是鼎鼎大名的中型皮卡車型，以操控和性能為賣點(diǎn)。但對我而言，見面不如聞名，該車在盤山路上的表現(xiàn)沒能給我留下好印象，稍有急轉(zhuǎn)，便會出現(xiàn)很強(qiáng)烈的側(cè)傾體感，這種感覺給我的心理壓力很大，生怕翻車，以至于至今我仍對福特Ranger持不認(rèn)可的態(tài)度。

　　有了直接對比，我也明白了為什么D-MAX能夠目前在全球擁有超300萬的用戶，在泰國可以打敗豐田Hilux和福特Ranger，銷量持續(xù)穩(wěn)居第一位，成為最暢銷且暢銷時間最長的中型皮卡。

　　越野路段

　　本次活動的越野路段只是繞山過程中為尋找車隊休息區(qū)另辟蹊徑的小插曲，平心而論，對全新D-MAX的操控和性能方面沒有突出的感受，甚至連四驅(qū)系統(tǒng)都沒用到。

　　在這個過程中，我反倒是對360°環(huán)視影像能夠破除盲區(qū)死角帶來的行車便利性和行車安全性記憶猶新。除此之外，便是聽后排媒體老師不斷感嘆空間大。

　　試駕感受總結(jié)：

　　全新D-MAX給我的感覺是既親切又驚喜！親切來自作為全新一代產(chǎn)品，第七代D-MAX仍然注重細(xì)節(jié)和品質(zhì)，強(qiáng)調(diào)操控和性能，倡導(dǎo)高品質(zhì)用車生活。驚喜則來自先進(jìn)的設(shè)計理念，除了文中介紹的頂尖造車工藝外，全新D-MAX從外至內(nèi)還在著重引入空氣動力學(xué)設(shè)計，為的就是減少風(fēng)阻，從而降低油耗，同時也與造車工藝推崇的輕量化設(shè)計、提升操控感有不謀而合之處。這些理念都是目前的國際趨勢。在我看來，D-MAX在國內(nèi)始終都在以產(chǎn)品帶動文化。

　　開篇我說自己對戶外露營心有余悸，那是因為此前的體驗實在談不上美好和愜意，我甚至曾一度認(rèn)為喜歡戶外露營的人都有“受虐心態(tài)”。而在安吉，MAX周末讓我顛覆了此前錯誤的認(rèn)知，充分享受到了戶外露營的魅力。在那里，我會對皮劃艇、釣魚樂此不疲，也會貪戀在秋千和吊床上的感覺，至今仍對篝火和帳篷念念不忘。而我們一行人之中，無論男女老少，此前從未相逢，但當(dāng)大家走出城市進(jìn)入大自然后，便都不約而同地敞開了心扉，成為了親如家人的朋友。

　　全新D-MAX讓我明白了，“戶外露營，不必前往荒無人煙的地方，也不必挑戰(zhàn)所謂的不毛之地，找到一個適合讓人短暫產(chǎn)生游離心態(tài)的地方，才算找到戶外的靈魂”。