在《三國(guó)演義》中，關(guān)羽這個(gè)角色最開(kāi)始并不被各大諸侯所知，以至于大家完全沒(méi)有注意到這樣一位“路人甲”。但到了十八路諸侯匯聚準(zhǔn)備討伐董卓的時(shí)候，憑借“溫酒斬華雄”，關(guān)羽一舉成名，成為了三國(guó)時(shí)代初期最大的“黑馬”。當(dāng)然，在小說(shuō)中關(guān)羽展示實(shí)力的情節(jié)還有很多，斬顏良誅文丑、過(guò)五關(guān)斬六將的情節(jié)大家更熟知，打敗了眾多猛將最終回到劉備身邊。

每年一度的中國(guó)皮卡年度車型評(píng)選，就像是皮卡界的“戰(zhàn)場(chǎng)”，每位參評(píng)車型都是一員猛將，要經(jīng)歷重重考驗(yàn)。隨著年度車型盛典中獎(jiǎng)項(xiàng)的公布，我們也拿到了所有車型的各項(xiàng)成績(jī)。作為已經(jīng)連續(xù)舉辦三年的皮卡年度大戲，以往各組別中的車型差距并不是很大，但今年卻有些例外。在參評(píng)的14款車型中，一款黑馬產(chǎn)品在多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中拔得頭籌，它就是中國(guó)重汽VGV推出的第一款皮卡車型VX7。憑借強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，VX7皮卡一舉斬獲2021年度乘用生活皮卡獎(jiǎng)項(xiàng)。

安全性能為乘用生活保駕護(hù)航

隨著人們對(duì)汽車的認(rèn)知越來(lái)越理性，駕乘安全也逐漸受到重視，甚至遠(yuǎn)超其他方面的重要程度，尤其在乘用化、家用化的背景下，皮卡產(chǎn)品的安全性能更不容馬虎。近年來(lái)，中高端皮卡車型在輔助系統(tǒng)、安全配置上不斷提出更高要求，但基本的剎車和車身控制依然是重中之重，如果能做好這兩點(diǎn)，皮卡就基本上與乘用車無(wú)異了。

熟悉年度車型評(píng)測(cè)規(guī)則的朋友肯定知道，規(guī)則中分為四大項(xiàng)，其中高端駕趣組中操控安全占整車評(píng)測(cè)的30%，也是該組客觀評(píng)測(cè)中占比最高的，可見(jiàn)操控安全對(duì)于高端駕趣組車型的重要性。而就單單在這個(gè)大類的項(xiàng)目中，中國(guó)重汽VGV VX7幾乎包攬了所有測(cè)試的第一名，尤其是制定性能和操控性能，均達(dá)到了乘用車水平。

制動(dòng)性能測(cè)試分為冷態(tài)制動(dòng)和熱態(tài)制動(dòng)，初速度都是100km/h左右，也就是俗稱的百公里時(shí)速剎停距離。在這兩個(gè)項(xiàng)目中，VX7均以第一的排名得到了滿分。

為了保證剎車系統(tǒng)的最理想工作溫度，冷態(tài)制動(dòng)只進(jìn)行一次測(cè)試，VX7的制動(dòng)距離為40.81m，在所有車型中距離最短。可能部分卡友對(duì)這個(gè)距離并沒(méi)有概念，我們以性能取向的廣汽傳祺影豹為例，在乘用車媒體測(cè)試中，影豹的百公里時(shí)速剎停距離為41.58m。一款皮卡的制動(dòng)距離甚至比以性能著稱的運(yùn)動(dòng)轎車都要短，VX7這款車在這方面足以達(dá)到了家用水平。

也許你會(huì)說(shuō)這是偶然，那還有熱態(tài)制動(dòng)可以證明。熱態(tài)制動(dòng)是反復(fù)測(cè)10次百公里時(shí)速剎停距離取平均值，VX7的成績(jī)是40.35m，在所有參評(píng)車型中依然是第一。對(duì)比幾款家用SUV，別克昂科威是40.41m，大眾途觀L（2018款 280TSI 自動(dòng)兩驅(qū)舒適版）是40.39m，代表了主流SUV的剎車距離。VX7的制動(dòng)距離已經(jīng)達(dá)到了很多家用SUV的水平，是一款名副其實(shí)的乘用皮卡。

當(dāng)然，在日常駕駛時(shí)，關(guān)乎行駛安全不僅有剎車，還有面對(duì)危險(xiǎn)情況時(shí)至關(guān)重要的“緊急避障”能力，也就是我們常說(shuō)的麋鹿測(cè)試。這個(gè)項(xiàng)目一直是年度評(píng)選客觀測(cè)試環(huán)節(jié)中極受卡友關(guān)注的方面，通俗地說(shuō)，緊急避障測(cè)試就是設(shè)置一個(gè)“幾”字形的雙車道，車輛以一定的速度突然變向，然后再變回原車道，計(jì)算通過(guò)這段距離的時(shí)間。車速越快，通過(guò)時(shí)間越短，說(shuō)明車輛在高速躲避障礙物的時(shí)候越穩(wěn)定。中國(guó)重汽VX7在這一項(xiàng)測(cè)試中同樣表現(xiàn)優(yōu)異，以70.10km/h的入樁速度、68.40km/h的離開(kāi)速度和3.43秒的通過(guò)時(shí)間，得到了全場(chǎng)第一名。

中國(guó)重汽VGV VX7在剎車和緊急避障這兩方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，足以證明其安全性已經(jīng)達(dá)到了乘用車水平，而這正是作為一款家用車最需要重視的地方。當(dāng)你開(kāi)開(kāi)心心帶著家人朋友一起在城市間游走穿梭的時(shí)候，遇到突發(fā)情況，VX7優(yōu)秀的操控素質(zhì)讓你有更多的救車余地，從而保護(hù)車輛和乘客的安全。

動(dòng)力性能是乘用生活的堅(jiān)強(qiáng)后盾

當(dāng)然，安全方面是基礎(chǔ)，對(duì)家用車來(lái)說(shuō)，更高一層的要求還有動(dòng)力性能。在前不久公布的整車加速性能成績(jī)中，中國(guó)重汽VGV VX7在加速方面有著一騎絕塵的優(yōu)勢(shì)，40km/h的平均起步加速時(shí)間與其他選手都相差在0.3秒以上，而且最快一次的起步加速時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了2.96秒。

如果你對(duì)這個(gè)2.96秒沒(méi)有什么概念，我們同樣用普通家用緊湊型SUV的加速時(shí)間來(lái)做更具體的解釋。在乘用車的加速測(cè)試中，上汽大眾途觀L（2018款 280TSI 自動(dòng)兩驅(qū)舒適版）的40km/h加速時(shí)間在2.75秒左右，一汽豐田RAV4榮放（2020款 2.0L CVT四驅(qū)尊貴版）在2.8秒左右。也就是說(shuō)，重汽VX7的起步加速已經(jīng)相當(dāng)接近家用緊湊型SUV的成績(jī)，所以當(dāng)你開(kāi)著這款車在路口起步的時(shí)候，肯定不會(huì)像傳統(tǒng)皮卡那樣被甩出很遠(yuǎn)，這點(diǎn)差距很小。

決定加速成績(jī)的因素在于推重比，也就是動(dòng)力和車身重量的比值。一般比值越大，代表車輛的加速性能越強(qiáng)（當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)類型、變速箱傳動(dòng)比和輪胎等因素也有關(guān)系）。中國(guó)重汽VX7在申報(bào)工信部的時(shí)候顯示，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155kW左右，整備質(zhì)量1.73噸，推重比約為90；最新款途觀L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW，整備質(zhì)量1.84噸，推重比約為88；榮放2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，整備質(zhì)量1.6噸左右，推重比約為78。重汽VX7的推重比與SUV相當(dāng)接近。

而傳統(tǒng)皮卡由于采用非承載車身的形式，普遍整備質(zhì)量在1.8噸以上，但汽油機(jī)的功率很少能夠超過(guò)140kW，推重比在78左右，比VX7要低很多。而且不僅在起步加速階段，在超車加速（60-100km/h）時(shí)間測(cè)試中，重汽VX7同樣也以4.83秒的成績(jī)力壓群雄，在14款車中是最快的。

在繁忙的城市節(jié)奏中，人們總是希望能夠快速高效的到達(dá)目的地，這就對(duì)車輛的動(dòng)力提出了更高要求。而作為一款乘用生活皮卡，中國(guó)重汽VX7以優(yōu)異的加速表現(xiàn)在年度車型評(píng)選中脫穎而出，突顯出足夠高的乘用化水平，讓你享受生活的同時(shí)，還能感受到駕駛輕盈、暢快加速的皮卡新體驗(yàn)。

總結(jié)：當(dāng)然，中國(guó)重汽VGV VX7在年度評(píng)選中的第一不止于此，新車在蛇形繞樁試驗(yàn)、方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量、綜合油耗等不同維度的項(xiàng)目測(cè)試中均拔得頭籌，在筆者經(jīng)歷過(guò)的多次年度皮卡大橫評(píng)中，很少有一款皮卡能夠成為如此出眾的黑馬，而中國(guó)重汽VX7打破了這個(gè)常規(guī)。

作為擁有近百年造車底蘊(yùn)的中國(guó)重汽旗下首款皮卡產(chǎn)品，VX7以優(yōu)異成績(jī)表明，這是一款與眾不同的乘用生活之車，在中外的媒體調(diào)查中顯示，人們普遍希望得到這樣一款更偏向家用的經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的皮卡，中國(guó)重汽VGV VX7給了消費(fèi)者更好的選擇。（本文部分圖片來(lái)自汽車之家）