前不久，江鈴、福特、小藍(lán)深化合作擴(kuò)大投資簽約活動(dòng)舉行。在本次簽約活動(dòng)中，江鈴與福特傳遞出更為深層次的合作的信號(hào)，也有希望將福特Ranger賦以國(guó)產(chǎn)的身份卷土重來(lái)，重新回歸中國(guó)市場(chǎng)。有了當(dāng)年進(jìn)口Ranger的失敗經(jīng)驗(yàn)，江鈴和福特預(yù)計(jì)此次會(huì)重新出發(fā)，走出一條不一樣的路線。而至于如何贏得消費(fèi)者的青睞，那就要看如何操作了。我們現(xiàn)在就圍繞著Ranger國(guó)產(chǎn)化的這個(gè)產(chǎn)品，來(lái)聊一聊這款車在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)和可能遇到的問(wèn)題，看看大家是否同意。

優(yōu)勢(shì)一：全球化的皮卡產(chǎn)品，福特皮卡口碑和信仰加持

在國(guó)內(nèi)，一提到大皮卡，我相信不少人脫口而出的一個(gè)詞肯定是“猛禽”，即使是對(duì)汽車不太熟悉的人，也會(huì)知道“猛禽”這個(gè)詞是福特的一款皮卡，這就是福特皮卡對(duì)于整個(gè)皮卡市場(chǎng)的文化灌輸。對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，皮卡文化也是其品牌文化中非常重要的一部分，出生于這個(gè)品牌旗下，Ranger更像是“含著金湯勺出生”的小弟，人們先入為主的就會(huì)認(rèn)為這款皮卡一定是一款非常不錯(cuò)的車型。

全新F-150猛禽

全新Ranger猛禽

事實(shí)上也確實(shí)如此，雖然在一段時(shí)間中，Ranger是福特面向北美以外的地區(qū)推出的中型皮卡產(chǎn)品，但這些地區(qū)其實(shí)也很多，澳洲、南美、非洲、東南亞等等多個(gè)地區(qū)都可以見(jiàn)到他們的身影。而隨著幾年前Ranger“回歸”北美市場(chǎng)，這款車基本上就成為了一款全球車型。能夠在全球多個(gè)地區(qū)上市銷售，并且贏得不錯(cuò)口碑，則代表這款車能夠符合全球大多數(shù)人群的使用需求。而全新一代Ranger的相關(guān)團(tuán)隊(duì)也到中國(guó)來(lái)進(jìn)行過(guò)走訪調(diào)查，所以這一代車型也融入了中國(guó)消費(fèi)者的需求因素，在國(guó)內(nèi)上市也合情合理。

全新Ranger

優(yōu)勢(shì)二：動(dòng)力，尤其是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排列形式

雖然目前海外版Ranger的動(dòng)力尚未全部確定，但相比于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的動(dòng)力選擇來(lái)說(shuō)，Ranger的動(dòng)力更有可選擇性和特點(diǎn)。首先，最新確定的Ranger猛禽擁有雙渦輪3.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這是目前國(guó)產(chǎn)皮卡上急缺的發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式。國(guó)內(nèi)無(wú)論是汽油還是柴油動(dòng)力，都主要以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主。而V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排列形式會(huì)帶來(lái)更好的動(dòng)力儲(chǔ)備，更加渾厚綿密的聲浪，更加平順的動(dòng)力輸出等等……所以如果Ranger猛禽能國(guó)產(chǎn)，它的動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)是優(yōu)勢(shì)之一。

Ranger猛禽的雙渦輪3.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

至于普通版Ranger的動(dòng)力選擇目前尚未確定，但一樣也有多種選擇。比如之前報(bào)道過(guò)的海外版新Ranger有可能搭載的新3.0升V6渦輪柴油機(jī)，以及2.7升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有單渦輪和雙渦輪的四缸2.0升柴油機(jī)，也有可能搭載2.3升EcoBoost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這其中有很多發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在福特的國(guó)產(chǎn)車型上使用了，比如撼路者、探險(xiǎn)者上搭載的2.3T直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200+，最大扭矩400+，加92號(hào)汽油就可以；又或者老款銳界上使用的2.7T雙渦輪V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237kW，最大扭矩500N·m，同樣可以使用92號(hào)汽油。如果能夠在國(guó)產(chǎn)Ranger上可以選擇那將有非常多的款型可以推出。

優(yōu)勢(shì)三：越野能力強(qiáng)，帶入了新的越野文化，符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向上發(fā)展

正由于是一款全球車型，Ranger在基礎(chǔ)能力上必須滿足全球各地的路況條件，老款車型基本上做到了這一點(diǎn)。而這些使用場(chǎng)景要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于國(guó)內(nèi)車企所做的三高測(cè)試的，所以說(shuō)Ranger擁有非常強(qiáng)大的越野能力，即使是普通版本也會(huì)具備非常好的越野基礎(chǔ)。這點(diǎn)恰好與目前國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)正在向家用化過(guò)度相符，對(duì)于皮卡乘用化有著推波助瀾的作用。

現(xiàn)款Ranger車型

而且就Ranger猛禽來(lái)說(shuō)，如果能夠國(guó)產(chǎn)將會(huì)帶來(lái)更多元的越野文化。其“官方改裝”的基本素質(zhì)與目前國(guó)內(nèi)的越野版皮卡大同小異，但是在其駕駛模式中具有Baja模式，這個(gè)模式是目前國(guó)內(nèi)皮卡越野文化中比較缺失的一點(diǎn)。國(guó)內(nèi)目前也擁有很多駕駛模式，主要是致力于攀爬、長(zhǎng)途穿越、泥地/雪地/沙地越野等，但在使用過(guò)程中很少有與賽車文化相關(guān)的功能。而Baja模式的由來(lái)則與Baja賽事息息相關(guān)，這個(gè)比賽過(guò)程中大多數(shù)賽車是在非鋪裝路面上（沙漠/戈壁為主）高速狂奔，一方面會(huì)帶來(lái)極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感，另一方面也會(huì)對(duì)車輛有更高的綜合素質(zhì)要求。原車就自帶Baja模式的Ranger猛禽在這項(xiàng)越野能力中無(wú)疑是獨(dú)占鰲頭的。

Ranger猛禽的Baja模式

問(wèn)題一：國(guó)產(chǎn)后的動(dòng)力如何選擇

在很久以前，我就寫(xiě)過(guò)一篇文章《多重因素導(dǎo)致 福特Ranger悄然退市》，當(dāng)時(shí)進(jìn)口中國(guó)的福特Ranger Wildtrak版本在國(guó)內(nèi)主要面臨3個(gè)主要問(wèn)題，首先是排放標(biāo)準(zhǔn)限制，其次是售價(jià)過(guò)高，最后是定位小眾。而到了2022年，由于自主皮卡品牌打開(kāi)了皮卡越野和家用化的增量市場(chǎng)，前面所說(shuō)的三個(gè)問(wèn)題中定位小眾這一點(diǎn)基本可以排除了，現(xiàn)在將Ranger引入國(guó)內(nèi)，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，都不違和。

老款進(jìn)口的Ranger Wildtrak

而面臨排放限制的問(wèn)題，Ranger國(guó)產(chǎn)化也有很多解決方法。前面也介紹了，新款Ranger有多種動(dòng)力選擇，其中有些發(fā)動(dòng)機(jī)在目前福特的國(guó)產(chǎn)車型上已經(jīng)搭載，符合目前的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，直接挪用到Ranger皮卡上即可。

但其實(shí)也可以看出，這些發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都是汽油機(jī)，對(duì)于部分喜歡柴油皮卡的用戶來(lái)說(shuō)，這可能是國(guó)產(chǎn)Ranger要解決的一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題也能解決，只不過(guò)要看用戶能否接受。由于雙方緊密的合作關(guān)系，目前江鈴福特國(guó)產(chǎn)的車型中很多都有柴油版本，比如全順的2.2T和2.8T柴油機(jī)等，甚至江鈴域虎家族的擁有福特技術(shù)的2.0T柴油機(jī)都可以直接使用在Ranger低配車型上。

所以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)Ranger的動(dòng)力選擇很多，但如何選擇非�？简�(yàn)雙方領(lǐng)導(dǎo)的判斷，而這一點(diǎn)也是所有消費(fèi)者最關(guān)心的。

問(wèn)題二：對(duì)應(yīng)的售價(jià)如何設(shè)定

除了動(dòng)力選擇燒腦以外，國(guó)產(chǎn)Ranger的價(jià)格也一定是讓領(lǐng)導(dǎo)頭疼的問(wèn)題，這也是多年前福特進(jìn)口Ranger最失敗的問(wèn)題之一。以目前的國(guó)產(chǎn)皮卡來(lái)看，擁有高端家用品質(zhì)的皮卡車型，價(jià)位普遍落在14-22萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，即使是同為合資車型的納瓦拉和D-MAX也沒(méi)有逃脫這個(gè)區(qū)間。如果想要國(guó)產(chǎn)Ranger能夠跟眾多合資和自主皮卡競(jìng)爭(zhēng)，把價(jià)格降下來(lái)是必須要做的動(dòng)作，即使不能低到這個(gè)區(qū)間，起碼也要非常接近。

我們不妨猜測(cè)一下，國(guó)產(chǎn)Ranger極有可能使用撼路者相同的動(dòng)力系統(tǒng)。那么當(dāng)他們把價(jià)格降低到20萬(wàn)元左右的話，Ranger又會(huì)搶了自家撼路者（價(jià)格范圍約27-37萬(wàn)元）的飯碗，同樣的動(dòng)力系統(tǒng)更低的價(jià)格肯定會(huì)吸引一部分用戶，這樣的“內(nèi)戰(zhàn)”顯然是江鈴福特不愿意看到的。而如果換裝了其他成本低一些或者是其他車型的動(dòng)力，也許能夠降低售價(jià)，但國(guó)產(chǎn)Ranger又顯得不那么“純粹”了，是否還能夠吸引用戶下單也是一個(gè)問(wèn)題。

至于Ranger猛禽版，我們當(dāng)然希望其能夠國(guó)產(chǎn)化，為廣大越野愛(ài)好者提供更優(yōu)秀的車型選擇，但是以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷這款車“純國(guó)產(chǎn)”的幾率很小。作為Ranger的頂配車型，其性能成本就很高，包括3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及一系列改裝調(diào)校，而且如此高的成本肯定也不會(huì)價(jià)格太低，本身就不是一款走量的車型，沒(méi)有必要完全國(guó)產(chǎn)化。而如果效仿早期國(guó)內(nèi)車企通過(guò)CKD方式引入的話，或許能夠降低一些成本，讓價(jià)格更加親民一些。但是當(dāng)長(zhǎng)城的3.0T+9AT/HAT動(dòng)力系統(tǒng)使用到皮卡車型中時(shí)，Ranger猛禽又將面臨一波新的沖擊。

總結(jié)：福特Ranger國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題，主要就是如何平衡車型特點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)售價(jià)之間的關(guān)系。定價(jià)太高，特點(diǎn)是有了，但是不親民。定價(jià)太低，價(jià)格符合消費(fèi)者預(yù)期，出于成本考慮必定會(huì)放棄一些特點(diǎn)。這幾乎是目前所有合資皮卡以及后續(xù)再準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際皮卡都要面對(duì)的問(wèn)題，如何掌握好這個(gè)平衡是關(guān)鍵。