近幾年國內(nèi)皮卡乘用化大行其道，但是在大洋彼岸的美國卻刮起了皮卡電動化的浪潮。從特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍馬EV，可以看出美國皮卡市場逐漸在向電動轉(zhuǎn)型，這個趨勢或許是必然的。皮卡作為一個帶有工具屬性的汽車，對于其電動化小編這種保守派一直持觀望態(tài)度，畢竟電動皮卡太過于顛覆，在未見到任何成熟產(chǎn)品形態(tài)之前，也不敢作出大膽設(shè)想。坐井觀天，接下來，小編將為大家總結(jié)下現(xiàn)階段海外主流電動皮卡的最新動態(tài)。

      特斯拉Cyber Truck：上市時間一拖再拖

特斯拉這三個字近幾年一直處在風(fēng)口浪尖，這個美國電動車品牌的各種動作，引來了不小的波瀾，也引起了國內(nèi)群眾的高度關(guān)注。雖然人們對特斯拉的風(fēng)評褒貶不一，但是，埃隆·馬斯克的營銷手段的確有獨(dú)到之處。比如兩年前便開啟預(yù)訂的特斯拉Cybertruck，盡管新車上市的時間一直沒有確定，但是卻不影響這輛電動皮卡攬獲來自全球的訂單，更有消息稱Cyber Truck要等到2023年才可以實(shí)現(xiàn)交付。

      Rivian R1T：交付未達(dá)預(yù)期，股票受牽連

就在特斯拉Cybertruck三天兩頭放出各種“消息”和“秘密”的同時，它的造車新勢力對手Rivian，不僅讓R1T皮卡實(shí)現(xiàn)了正式下線，還讓新車真正的交付到客戶的手中。2021年全年，Rivian生產(chǎn)了1015輛汽車，低于其生產(chǎn)目標(biāo)，交付了920輛。截至3月8日，該公司在2022年生產(chǎn)了1410輛汽車，投產(chǎn)以來共生產(chǎn)了2425輛。盡管成功完成交付，但是低于預(yù)期的產(chǎn)量也讓其股票受到牽連。

      福特F-150 Lightning：芯片阻礙產(chǎn)量

相對于特斯拉Cybertruck的“前期造勢、后期難產(chǎn)”，作為皮卡界大佬，福特F-150的電動化歷程顯得更加干脆，只用不久的時間便推出了F-150 Lightning皮卡。就在福特首款電動皮卡曝光后不到48小時，新車一舉收獲了44500份訂單，訂購態(tài)勢火爆。而面對F-150 Lightning皮卡的超高人氣，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克當(dāng)即發(fā)文，對福特表示了祝賀。

福特F-150 Lightning的訂單量在去年6月份突破100000輛之后，基本上以每個月10000輛以上的份額增加。反觀福特這邊，工廠面對著很大的壓力與挑戰(zhàn)。其中，芯片短缺問題首當(dāng)其沖，這也是困擾全球車企的重要桎梏。其次，福特F-150 Lightning需要強(qiáng)大的電池組作為支撐，電池的采集對于它們來說也需要花費(fèi)大量的時間和精力。

      悍馬EV：或?qū)⒁�入國�?nèi)

　　在福特F-150 Lightning和Rivian R1T分別完成下線之后，悍馬EV緊隨而至，在去年上海的進(jìn)博會悍馬也迎來了中國首秀，作為一款圖騰式的越野車，HUMMER EV定位于全尺寸皮卡，最大扭矩可達(dá)15592N·m，并且擁有螃蟹模式的四輪轉(zhuǎn)向功能。在此基礎(chǔ)上，0-96km/h加速時間僅3秒，是一款集越野性能、公路性能于一身的皮卡。

　　據(jù)官方介紹，悍馬EV未來有望以進(jìn)口車方式引入中國市場。之前該車在美國就已經(jīng)公布了售價，最高配版本約合人民幣74萬元。

　　隨著日益嚴(yán)峻的排放標(biāo)準(zhǔn)，皮卡近些年逐漸走向小排量渦輪增壓，在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與做工過程中不能達(dá)到大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的工況，加之新能源寬松的政策環(huán)境，不少企業(yè)將皮卡轉(zhuǎn)向純電動。在國內(nèi)市場，電動皮卡大都用于企業(yè)或政府，普通消費(fèi)者很少個人購買，究其原因有兩項(xiàng)，首先電動車是用電機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)，電池組加上車身重量會一定程度限制皮卡的載重與續(xù)航。第二就是成本，電動車研發(fā)成本要高于燃油車，成本不好控制，且市場前景并不明朗，不好做到公攤，所以售價降不下來。對于國內(nèi)普通老百姓而言，電動皮卡的普及過于遙遠(yuǎn)，大部分人只能看個熱鬧。