前不久，我們盤點(diǎn)了即將于明年出現(xiàn)的一些混動皮卡。無論是從能源角度出發(fā)，還是以為消費(fèi)者省錢的角度出發(fā)，混動皮卡無疑都會是將來發(fā)展的一大趨勢，終究會走過像現(xiàn)在乘用車市場一樣的混合動力路徑。而面對這些即將出現(xiàn)的混動皮卡，大家又有什么期待呢？根據(jù)調(diào)查，我們就來看一下卡友們的愿望。

油電混動最期待

其實(shí)現(xiàn)在“油電混動”與“插電混動”這兩種名詞來界定混動方式已經(jīng)比較模糊了，但從字面意思上來理解區(qū)分還是比較直觀的。油電混動相對來說不需要消費(fèi)者給車充電，發(fā)動機(jī)會在運(yùn)行過程中自動將富余的能量為電池充電。在不需要發(fā)動機(jī)輸出動力的低速階段，使用電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)；高速或負(fù)載較大的時候發(fā)動機(jī)（或與電機(jī)一起）驅(qū)動車輛。從投票中可以看出，這種驅(qū)動形式的皮卡消費(fèi)者最買賬，確實(shí)可以幫助降低油耗，還沒有充電的煩惱。在車企中，豐田和本田已經(jīng)將油電混動技術(shù)玩的透透的。

在其余的混動形式中，插電混動排名第二。這種形式的混動實(shí)現(xiàn)起來比較簡單，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)并聯(lián)，一般情況都是單獨(dú)驅(qū)動車輛的。但劣勢是需要加入大容量電池，達(dá)到電機(jī)持久發(fā)力的狀態(tài)，所以需要從外部電源充電。在國內(nèi)混動技術(shù)剛剛起步的階段，很多車型都采用了插電混動的形式。

而中興汽車將要推出的增程式混動形式排名第三，在我們的意料之外。這種混動形式也很好理解，發(fā)動機(jī)相當(dāng)于發(fā)電機(jī)，一直為電池充電；而電池一直為電機(jī)釋放電力驅(qū)動車輛。所以從本質(zhì)上來說，增程式混動其實(shí)是純電動車型，只不過車身上背著一個汽油（柴油）發(fā)電機(jī)而已。

10-20萬元仍然是絕對主流市場

目前的皮卡市場中，低價位皮卡占據(jù)市場主流，尤其是10萬元左右偏工具型的皮卡。但是在混動皮卡中，10-20萬的價格區(qū)間大家基本上都能夠接受。筆者認(rèn)為首先是大家已經(jīng)對混動技術(shù)有了一定的了解，知道混動系統(tǒng)在技術(shù)研發(fā)階段需要大量投入，所以認(rèn)可這種動力形式的成本。其次是目前在10-20萬元價格區(qū)間的主流皮卡的整體品質(zhì)大家比較認(rèn)可，“一分錢一分貨”“便宜沒好貨”的通俗道理大家也明白，所以混動皮卡在這個價位區(qū)間比較合理。

家用代步是混動皮卡的首要使用目的

在調(diào)查結(jié)果中，超過40%的人購買混動皮卡是當(dāng)做家用車來使用的，這與以往我們做過的購買皮卡用途調(diào)查的總體比例有所差異。所以能夠看出，皮卡消費(fèi)者對于不同品類的皮卡有著非常明確的定位，已經(jīng)不再是銷售稍微忽悠一下就隨便下單的群體。作為代步工具的話，省油必然是第一要素，混動皮卡作為家用皮卡來推出是再適合不過的了。其次才是作為玩樂型皮卡進(jìn)行購買，當(dāng)做工具車來使用的占比較少�？赡艽蠹乙呀�(jīng)清楚的認(rèn)識到，混動皮卡的價位并不符合工具型皮卡的區(qū)間，所以把它當(dāng)做工具車有些“大材小用”了。

比亞迪的混動皮卡是長城皮卡的潛在對手

在前一篇的文章介紹中就已經(jīng)提到過，比亞迪的混動皮卡是長城混動皮卡最有威脅的車型之一，此次調(diào)查結(jié)果也確實(shí)顯示了這一點(diǎn)。調(diào)查結(jié)果顯示，長城的混動皮卡依然是大家最看好的車型，主要是其自主研發(fā)的3.0T V6發(fā)動機(jī)以及9HAT在國內(nèi)相當(dāng)少見，而且全尺寸皮卡的定位也讓大家對其充滿期待。相比之下比亞迪的混動皮卡可能是一款比較常規(guī)的中型皮卡，目前在國內(nèi)市場中型皮卡隨處可見，沒有太多新鮮感。不過能夠讓比亞迪緊跟長城并且打敗其他傳統(tǒng)皮卡車企的原因之一，則是比亞迪的混動技術(shù)。在皮卡市場中算是初來乍到的比亞迪，僅需要推出一個沒有明顯短板的混動皮卡，基本上就是交了一個滿分答卷。

總結(jié)：從這次調(diào)查不難看出，能夠勇于嘗試混動皮卡的消費(fèi)者，都對這類皮卡有著比較清晰的認(rèn)知。所以這也督促了這些即將推出相關(guān)車型的車企，并不是隨隨便便推出一款產(chǎn)品就能滿足消費(fèi)者需求的，認(rèn)真的產(chǎn)品才能打動消費(fèi)者。