5月8日，重慶永川智慧工廠內(nèi)，一輛乘用炮拖掛版在萬眾矚目下緩緩駛下生產(chǎn)線。

　　這一幕對許多人來說都似曾相識。8個月前，長城炮兩周年第20萬臺長城炮交付；更早之前，在相同的地點(diǎn)，我們曾先后見證了第1萬臺和第10萬臺長城炮的誕生。

　　如今，距離長城炮兩周年20萬臺僅8個月之后，熟悉的一幕再次上演，不同的是，萬臺前的數(shù)字已從“20”變?yōu)榱恕?0”——盡管面對疫情沖擊和供應(yīng)鏈壓力，長城炮依然保持著令人驚嘆的“長城炮速度”，成為首個突破30萬臺的中國高端皮卡品牌。

　　同時，活動現(xiàn)場，乘用炮、商用炮拖掛版正式上市，新車擁有C6拖掛資質(zhì)，并更具性價比，加上此前推出的具備牽引資質(zhì)的火炮、機(jī)車炮、越野炮等，目前，長城炮全車系已實(shí)現(xiàn)拖掛版車型的布局。

　　破浪出海 通關(guān)車市“難上難”模式

　　在長城皮卡的字典中，從來不乏經(jīng)典的詞匯，從霸榜多年的風(fēng)駿系列，到如今續(xù)寫銷量神話的長城炮，長城皮卡一直牢牢占據(jù)著皮卡市場的半壁江山，見證也推動著國產(chǎn)皮卡的每一次進(jìn)步，可謂是“一部皮卡史，半部長城事”。

　　如果說此前的第1萬臺下線、第10萬臺下線代表著長城炮品類創(chuàng)新的巨大成功，那么此時的第30萬臺下線，則實(shí)實(shí)在在體現(xiàn)了長城炮長久不懈的積累與突破。

　　自2021年以來，國內(nèi)汽車市場在疫情反復(fù)、芯片短缺和供應(yīng)鏈壓力下掙扎求生，2022年開年，上海、吉林、山東等地的疫情更讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇重創(chuàng)。近日，中汽協(xié)發(fā)文表示，根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)上報的周報數(shù)據(jù)推算，2022年4月，汽車行業(yè)銷量預(yù)計環(huán)比下降47.6%，同比下降48.1%，縱觀全年，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。

　　便是在這樣“難上加難”的車市環(huán)境下，長城炮以聚沙成塔的口碑、“跨界、出圈、共創(chuàng)”的全新玩法和走出去的決心，在8個月時間里再一次創(chuàng)下銷量新紀(jì)錄，成為首個突破30萬臺的中國高端皮卡品牌。1年10萬臺，這個在國內(nèi)皮卡市場幾乎不可思議的數(shù)字，正在被長城炮一次又一次刷新和突破。

　　這并不是偶然。作為皮卡市場當(dāng)仁不讓的“現(xiàn)象級產(chǎn)品”，炮系列的熱銷，既來自長城炮對時代浪潮的敏銳洞察，也是長城炮全球化戰(zhàn)略的豐碩成果。

　　長城汽車是第一批走出國門的中國汽車企業(yè)，早在1998年，長城皮卡便出口中東，截止目前，長城皮卡已經(jīng)連續(xù)24年出口銷量第一，在全球積累了良好的口碑，擁有著龐大的用戶基礎(chǔ)。長城炮的誕生，開啟了長城汽車全球化戰(zhàn)略的新篇章。

　　作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮不像以往國產(chǎn)皮卡那般主打低價工具路線，而是以全新設(shè)計和形象，敲響了發(fā)達(dá)國家市場的大門，并制定了“世界前三”的目標(biāo)，向國際皮卡巨頭福特、豐田發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　在不同國家，長城炮根據(jù)不同用戶習(xí)慣、不同需求及不同氣候等方面做出調(diào)整，并采用開設(shè)零售體驗(yàn)店、城市銷售展廳、超級APP等線上線下渠道為一體的本土化策略，推動長城炮融入海外。如今，長城炮已經(jīng)在澳大利亞、新西蘭、智利、南非、沙特、科威特、巴林、埃及等全球50多個國家和地區(qū)上市，全球版圖不斷擴(kuò)大，并斬獲澳洲、南美年度最佳皮卡大獎，更成為澳洲ANCAP最新標(biāo)準(zhǔn)下首個獲得五星評級的中國品牌。當(dāng)國內(nèi)汽車市場迎來寒冬之時，長城炮正在海外舞臺大放異彩。

　　“頭雁”引領(lǐng) 長城炮成國產(chǎn)皮卡風(fēng)向標(biāo)

　　為改變用戶對皮卡的認(rèn)知，長城大刀闊斧地對皮卡產(chǎn)品進(jìn)行了乘用化升級，在形象上顛覆了皮卡的工具車印象，更為中國皮卡市場開創(chuàng)了全新品類。

　　從乘用、商用、越野概念的提出，到機(jī)車炮、火炮、黑彈等新品的推出，再到用戶共創(chuàng)、跨界拓圈等新玩法的出現(xiàn)，長城炮在產(chǎn)品、理念上不斷推陳出新，充分促進(jìn)了用戶與產(chǎn)品之間更為緊密的互融，并通過產(chǎn)品帶動市場，以新思維引領(lǐng)用戶，構(gòu)建了全場景皮卡車生活，打造出屬于中國的皮卡文化。

　　長城炮的品類創(chuàng)新無疑是成功的。我們可以看到，炮系列上市后，更多細(xì)分化的乘用版、商用版和越野版皮卡爭相涌現(xiàn)；黑彈、火炮、火彈齊發(fā)后，個性化改裝皮卡不斷推出；長城炮全尺寸皮卡亮相后，多家車企迅速跟進(jìn)；甚至乘用炮推出全球皮卡流行色“型藍(lán)”以及“真橙”后，一些品牌也加快了更換車身顏色的頻率……

　　長城炮改寫了國產(chǎn)皮卡的工具車印象，也儼然成為了國內(nèi)皮卡市場的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，很多企業(yè)在產(chǎn)品布局乃至營銷思路上都深受其影響。這些創(chuàng)新思路和新興玩法從長城炮的產(chǎn)品個體上逐漸變成了“行業(yè)現(xiàn)象”，推動著場景化、多用途成為國產(chǎn)皮卡的新標(biāo)簽。

　　當(dāng)然，長城炮的品類創(chuàng)新遠(yuǎn)不止于此。為與車友共創(chuàng)和互動，長城炮致力于通過線上長城炮APP及線下炮火聯(lián)盟車友會的方式，與用戶進(jìn)行完全無隔閡的溝通。他們在四川升鐘湖畔越野、舉行篝火盛宴，他們組成長城炮越野皮卡及火炮“最野車隊(duì)”，完成30天萬里極限測試，他們玩轉(zhuǎn)阿拉善，享受皮卡生活的趣味，他們參與各項(xiàng)皮卡學(xué)院大講堂，豐富人生經(jīng)歷，長城炮以有人情味，有認(rèn)同感的方式，讓車友互動更加飽滿，更借助用戶和圈層的力量，加速多場景、多元化的跨界，形成生態(tài)圈。

　　為了更好地構(gòu)建中國皮卡文化大本營，長城炮在行業(yè)內(nèi)首次提出了跨界拓圈新玩法，將皮卡與越野、騎行、路亞、機(jī)車、露營等戶外圈層相結(jié)合，為皮卡用戶帶來了前所未有的創(chuàng)趣體驗(yàn)。與此同時，2021年，長城炮攜炮火聯(lián)盟重走珠峰路，傳承攀登者精神，將中國頑強(qiáng)的精神和強(qiáng)大的智慧與品牌的品質(zhì)和影響力掛鉤，更不忘企業(yè)責(zé)任，與中國林科院達(dá)成官方戰(zhàn)略合作，為全程長達(dá)2000公里的羅布泊科考項(xiàng)目提供保障車……

　　長城炮的基因中從來不缺探索和創(chuàng)新細(xì)胞，這種牟定目標(biāo)又不拘泥于形式的精神，正帶領(lǐng)著中國皮卡市場大步向前。

　　掀起皮卡乘用化浪潮 助推皮卡解禁

　　除了長城炮第30萬臺整車下線在皮卡市場再次留下濃墨重彩的一筆之外，今年的5月注定會被中國皮卡行業(yè)銘記。5月1日，國內(nèi)第一部針對皮卡制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——《多用途貨車通用技術(shù)條件》生效，皮卡邁出了身份轉(zhuǎn)變的第一步。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，讓中國皮卡市場邁向了新起點(diǎn)，而在標(biāo)準(zhǔn)背后，一直有著長城炮的身影。

　　為什么這么說？我們知道，皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的初衷，是希望將皮卡與微卡、輕卡等類型車輛作明確區(qū)分，推動皮卡解禁的落地實(shí)施，這意味著標(biāo)準(zhǔn)的制定必須存在一個重要前提，那就是皮卡已經(jīng)與其他商用車型發(fā)生了本質(zhì)的不同，并得到了相關(guān)部門的認(rèn)可。

　　這個“本質(zhì)不同”，便是皮卡的乘用化趨勢，而沒有人能夠否認(rèn)，國產(chǎn)皮卡的乘用化浪潮，源自長城炮的誕生。

　　時間撥回2019年，長城炮首次亮相，8AT+多連桿、智能駕駛輔助系統(tǒng)、TOD智能四驅(qū)等諸多首創(chuàng)讓其一炮而紅，“從功能車向智能出行轉(zhuǎn)變”的slogan、全場景的皮卡車生活超級體驗(yàn)、開放共享的皮卡生活社區(qū)、全面與乘用車市場接軌的渠道和服務(wù)等，都給國內(nèi)皮卡市場帶來了極為明顯的顛覆作用。長城炮重新定義了乘用化皮卡的概念，并以不可阻擋之勢轟向市場，迅速躍居皮卡單車型銷量冠軍。

　　此后不久，各大皮卡車企紛紛跟進(jìn)，國產(chǎn)皮卡開啟了真正意義上的乘用化歷程，用戶認(rèn)知逐漸改變，皮卡的場景化、多用途深入人心�？梢哉f，長城炮不僅給國產(chǎn)皮卡帶來了產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等多方面的突破，還改變了消費(fèi)者對皮卡的傳統(tǒng)認(rèn)知，拉開了皮卡乘用化的大幕，為標(biāo)準(zhǔn)的誕生提供了先決條件。

　　除此之外，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，長城炮始終致力于推動皮卡解禁，并在拓展皮卡無限應(yīng)用場景上不遺余力。長城皮卡聯(lián)合中汽協(xié)、乘聯(lián)會及更多皮卡企業(yè)共同助推皮卡新標(biāo)準(zhǔn)出臺，籌備皮卡協(xié)會成立，率先進(jìn)入解禁城市，推進(jìn)皮卡解禁政策落地實(shí)施。

　　而在C6駕照實(shí)施之前，長城炮便開始全車系布局拖掛版車型，此次下線的第30萬臺車型正是乘用炮拖掛版。為滿足用戶多元化需求，長城炮在火炮、機(jī)車炮、越野炮基礎(chǔ)上，推出性價比更高的乘用炮、商用炮拖掛版，市場指導(dǎo)價在乘用炮、商用炮四驅(qū)AT車型上增加2000元。這也意味著，長城炮全車系已布局拖掛版車型。

　　根據(jù)統(tǒng)計，目前全國放寬皮卡進(jìn)城限制的城市已達(dá)到70%以上，而在不久之前，國務(wù)院辦公廳發(fā)文提出皮卡解禁，國家對放開皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國務(wù)院層面。再往前追溯，4月，輕型牽引掛車C6駕照上線，“皮卡拖掛”成為熱點(diǎn)話題。三重利好消息的刺激下，國內(nèi)皮卡市場一片歡欣，長城炮在這其中起到了重要的推動作用。

　　總結(jié)：

　　長城炮第30萬臺下線，既是長城皮卡的重要時刻，也是中國高端皮卡的再一次歷史性突破。疫情和缺芯的雙重影響，對車企提出了更高的要求，也證明了長城皮卡智能制造水平的全面躍升。如今，長城炮已經(jīng)成為了中國皮卡的文化符號，站在30萬臺的新起點(diǎn)上，長城將進(jìn)一步助力中國皮卡乃至中國制造的全球發(fā)展，引領(lǐng)中國高端制造走向全球，讓世界見證了汽車制造的中國力量。