成都車展是西南地區(qū)的第一大車展，具有刺激西南地區(qū)汽車消費(fèi)、拉動西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的意義，多年來成為海內(nèi)外車企新品的西部首發(fā)主陣地。

　　而一直以來，皮卡在我國西部地區(qū)的需求始終較大，無論是西北，還是西南市場均是皮卡企業(yè)的核心市場和必爭之地。今年以來，受皮卡解禁政策進(jìn)一步落地的利好影響，皮卡在中西部地區(qū)市場表現(xiàn)出較強(qiáng)之勢。

　　由此不難看出，西部地區(qū)對皮卡具有怎樣的重要性，成都車展對市場前景不斷向好的皮卡行業(yè)也多了一分戰(zhàn)略意義，本應(yīng)更受重視。然而，從實(shí)際情況來看并非如此。

　　在本屆成都車展上，皮卡陣營共有五個品牌亮相，分別是長城皮卡、福特皮卡、江淮皮卡、上汽大通皮卡和江西五十鈴皮卡。在國內(nèi)疫情依舊嚴(yán)峻，北京車展無限期延期，成都車展是今年國內(nèi)第一個A級車展，不僅承擔(dān)著重啟下半年汽車消費(fèi)重任，還肩負(fù)提振行業(yè)信心重?fù)?dān)的背景下，在德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等128個國內(nèi)外品牌參展，展出車輛約1600輛的規(guī)模下，作為被視為我國藍(lán)海汽車市場的皮卡只有五個品牌參展，怎么看都顯得過于寒酸。

　　這背后反映出皮卡在國內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀：

　　一、新品不多，產(chǎn)品升級遇到瓶頸。今年成都車展參展的五家皮卡品牌中，其實(shí)只有長城皮卡一家?guī)�來了真正的全新產(chǎn)品，也就是剛剛亮相的“山海炮”。包括福特在內(nèi)其他四家的展車或是年度改款，或是此前已經(jīng)亮相過的產(chǎn)品。從皮卡市場的情況來看，這種情況絕非偶然，行業(yè)中近來全新產(chǎn)品的發(fā)布數(shù)量和速率是肉眼可見下滑的。

　　一方面原因是，行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品升級回歸理性。在皮卡解禁政策初期階段，產(chǎn)品伴隨行業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展，出現(xiàn)高端新品爆發(fā)期，滿足市場多元化需求后，勢必會有緩沖期：產(chǎn)品需要得到市場消化，品牌需要得到用戶認(rèn)可，企業(yè)也需要時間思考如何制定下一步戰(zhàn)略。

　　另一方面原因是，皮卡解禁政策本就“突如其來”，加之后續(xù)落實(shí)較為快速，除了開放通行不斷在各地快速落地，取消反光條、放大字，以及皮卡標(biāo)準(zhǔn)出臺等相關(guān)政策同步推進(jìn)，落地速率甚至較取消進(jìn)城限制的步伐更快，使皮卡解禁政策的實(shí)施速度快速且立體。

　　雖然是千載難逢的好事，但對于我國皮卡市場來說，產(chǎn)品升級的速度是難以匹配的，甚至是無法一步到位的。有沒有足夠的技術(shù)儲備，有沒有完整且長遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃，有沒有對市場前瞻的能力等等，都在考驗(yàn)著皮卡主機(jī)廠。這也是為什么現(xiàn)皮卡市場中會出現(xiàn)全新產(chǎn)品減少，一款產(chǎn)品反復(fù)亮相久久不能量產(chǎn)，自動擋車型一拖再拖等情況。

　　經(jīng)過初期市場熱潮后，有個性、有特點(diǎn)的產(chǎn)品開始減少，還有個重要原因便是我國皮卡行業(yè)從業(yè)人員在產(chǎn)品認(rèn)知和行業(yè)前行方面大多也需提升和學(xué)習(xí)，同樣面臨與政策推進(jìn)速度不匹配，與市場發(fā)展愿景不同步的情況，在高端產(chǎn)品領(lǐng)域和推動行業(yè)發(fā)展等很多方面尚需摸索和試驗(yàn)。而試驗(yàn)需要成本，在市場沒有完全放開，沒有取得預(yù)期市場反饋的情況下，會令很多企業(yè)不自覺地陷入觀望。

　　二、成都車展再度宣告我國皮卡市場仍然是長城皮卡主導(dǎo)的市場。從銷量看來，這其實(shí)是一句廢話。從行業(yè)來看，喜憂參半。

　　“喜”在行業(yè)有個“好大哥”！皮卡乘用化、高端化是長城皮卡興起的，讓皮卡流行起來、提升皮卡品類價值等一系列推動行業(yè)發(fā)展的舉措也都是長城皮卡引領(lǐng)的。而長城皮卡在本屆成都車展上發(fā)布的全新中大型豪華皮卡山海炮，又是一款具有能夠產(chǎn)生行業(yè)革命意義的產(chǎn)品。長城皮卡為什么能夠新品不斷？技術(shù)、思路、規(guī)劃、經(jīng)驗(yàn)、執(zhí)行……缺一不可！

　　將皮卡設(shè)為獨(dú)立品類品牌，細(xì)分品類，積極拓圈，在社會民生方面樹立皮卡品類的積極形象，從市場實(shí)際效果來看，長城皮卡是正確且明智的，對行業(yè)發(fā)展居功至偉。同時，長城皮卡也為市場提供了創(chuàng)新思路，讓行業(yè)整體向上變得容易。

　　倘若細(xì)心，你會發(fā)現(xiàn)，市場中到處都有長城皮卡的影子，是不是很多主機(jī)廠都推出了量產(chǎn)越野皮卡？是不是很多皮卡企業(yè)也開始注重和用戶共創(chuàng)？是不是很多皮卡產(chǎn)品也開始有了多連桿后懸？

　　需要說明的是，這里是要突出長城皮卡的行業(yè)作用，沒有貶低其他企業(yè)的意思，學(xué)習(xí)老大哥的成功經(jīng)驗(yàn)不丟人！而因行動力差，思維商用固化甚至因體制內(nèi)耗等原因，造成沒有新品或新品難產(chǎn)的企業(yè)才應(yīng)該醒醒了！

　　相比“喜”，長城皮卡一枝獨(dú)秀隱含的“憂”更值得注意。從行業(yè)發(fā)展來說，一家企業(yè)一騎絕塵難稱良性，但從目前來看很難有能和長城皮卡形成共同帶動行業(yè)發(fā)展，提供發(fā)展方向和創(chuàng)新思維的企業(yè)。

　　更令人擔(dān)憂的是，政策利好讓皮卡新軍不斷崛起，其中不乏偷換概念和玩營銷的好手，唯獨(dú)缺少能夠帶動行業(yè)發(fā)展的實(shí)力車企。鉆政策和標(biāo)準(zhǔn)的漏洞，以跨界之名蹭皮卡熱度；新車遲遲出不來，卻以營銷博眼球……長此以往，用戶會吃虧，打擊的是行業(yè)，也會讓長城皮卡為首的眾多老品牌的努力付之一炬。

　　三、本屆成都車展上，自主品牌除長城皮卡外，江淮皮卡和上汽大通皮卡的出現(xiàn)值得關(guān)注。從勢頭來看，江淮皮卡、上汽大通皮卡在我國皮卡市場頗具活力，發(fā)展速度很快，很有可能打破長期以來的市場份額格局。

　　與眾多皮卡企業(yè)不同，無論是江淮皮卡，還是上汽大通皮卡，難能可貴的是兩家皮卡產(chǎn)品具有各自的特點(diǎn)，也都為行業(yè)注入了新思潮。江淮皮卡創(chuàng)新平底貨箱皮卡，上汽大通皮卡首推雙渦輪500牛的發(fā)動機(jī)，在行業(yè)耳熟能詳。

　　雖然在本屆車展展出的產(chǎn)品此前均有過亮相，新意略顯不足，但均是精心打磨的產(chǎn)品，也是接下來各自品牌的市場核心產(chǎn)品。對于正處快速上升期的兩家企業(yè)而言，此舉也是走得扎實(shí)穩(wěn)定。

　　四、市場大環(huán)境向好讓高端皮卡具有絕對機(jī)會，也擁有無限可能。但從本屆成都車展上看，“高端”的機(jī)會更多將屬于自主品牌。國外品牌和合資品牌的招牌即便就是一塊“品質(zhì)和技術(shù)”的金字招牌，而且含金量很高，然而，他們都面臨著一個尷尬的局面，產(chǎn)品更新慢，并難以玩出“花”來。情懷固然要有，激情和新鮮感對于國人來說同樣必不可少！