今年，我國(guó)皮卡市場(chǎng)迎來(lái)了有史以來(lái)最強(qiáng)有力的解禁政策，若要給2022年國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)打一個(gè)標(biāo)簽，原本理應(yīng)是“皮卡解禁”。然而，皮卡解禁已有七個(gè)年頭，今年雖然力度大、進(jìn)展快，但也難稱是新事件。

　　相比之下，皮卡大規(guī)模獲得路權(quán)和使用便利，促使皮卡需求出現(xiàn)多元化，產(chǎn)品變得高端化和乘用化。從行業(yè)角度而言，今年國(guó)內(nèi)真正萌芽的皮卡電動(dòng)化趨勢(shì)更加值得關(guān)注，電動(dòng)化才是2022年我國(guó)皮卡市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。

　　關(guān)于皮卡電動(dòng)化，根據(jù)我國(guó)皮卡市場(chǎng)的特點(diǎn)，有以下幾方面特征需要認(rèn)識(shí)清楚：

　　首先，電動(dòng)皮卡不具備“革命性”。

　　為了節(jié)能減排，新能源是全球汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)，皮卡也不例外。但是，電動(dòng)化只是汽車(chē)新能源路上的中轉(zhuǎn)站，由于火力發(fā)電并不真正是清潔能源，因此，它并不是汽車(chē)新能源的最佳選項(xiàng)或是終極形態(tài)。

　　再者，電動(dòng)皮卡不能替代燃油皮卡，很可能長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量的大規(guī)模提升。

　　在我國(guó)，柴油、四驅(qū)、長(zhǎng)貨箱是剛需用戶的首選，即便用車(chē)成本降低，車(chē)輛扭矩變大，但很多行業(yè)復(fù)雜艱苦的用車(chē)環(huán)境是電動(dòng)皮卡無(wú)法承受和面對(duì)的。電池的使用安全、續(xù)航里程穩(wěn)定性及充電問(wèn)題不是充電網(wǎng)健全能解決的。

　　因此，在我國(guó)剛需產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)皮卡不是燃油皮卡的替身，使用場(chǎng)景還需摸索，即便全面放開(kāi)通行，在城市家用范疇也是小眾中的小眾，一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法大幅提升整體行業(yè)的銷(xiāo)量。

　　第三，電動(dòng)皮卡仍是皮卡解禁后解決城市使用問(wèn)題的方案，也是將承載式皮卡引入國(guó)內(nèi)的方案，還是乘用化發(fā)展的探索方向。

　　城市用戶不注重車(chē)型的載重能力，也無(wú)需太大的車(chē)后裝載空間，更不需要高通過(guò)性和強(qiáng)越野性，看重的則是舒適性、便利性、經(jīng)濟(jì)性以及個(gè)性化。如此一來(lái)，“電動(dòng)+承載式”是天作之合，能夠?qū)⒊休d式皮卡一并發(fā)展，讓人們對(duì)皮卡品類的認(rèn)知進(jìn)一步升華。

　　當(dāng)前，我國(guó)皮卡高端化、乘用化的進(jìn)程在發(fā)展到一定程度后，很多品牌都擠進(jìn)了越野這個(gè)“玩樂(lè)屬性”的窄胡同。設(shè)想一下，高端化就是越野車(chē)嗎？有多少個(gè)人用戶需要美式越野皮卡？絕對(duì)不多！倘若高端產(chǎn)品都是越野產(chǎn)品，會(huì)使皮卡變得越發(fā)小眾，即便取得了乘用車(chē)待遇，也無(wú)法真正走進(jìn)城市家庭中。

　　說(shuō)起皮卡電動(dòng)化，不得不提雷達(dá)汽車(chē)，RD6雖然不是我國(guó)首款電動(dòng)皮卡，但卻可以說(shuō)是首臺(tái)把電動(dòng)皮卡概念引向個(gè)人用戶，向C端市場(chǎng)普及的國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)品。

　　這里姑且不提RD6的產(chǎn)品如何，也不去論雷達(dá)品牌的戰(zhàn)略思路是什么，只是說(shuō)這種大膽創(chuàng)新的開(kāi)拓精神在我看來(lái)，是雷達(dá)汽車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)皮卡行業(yè)發(fā)展最大的貢獻(xiàn)。以至于國(guó)產(chǎn)皮卡行業(yè)發(fā)展雖晚，但卻跟上了全球汽車(chē)新能源化以及皮卡電動(dòng)化得趨勢(shì)，不至于出現(xiàn)“一度落后，步步落后”的尷尬局面。