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　　隨著美國新能源皮卡浪潮的興起，越來越多的國內(nèi)車企開始著眼此領域，比亞迪的即將入局便是最好的佐證。我們看到了太多的新能源皮卡正面宣傳，但是事情總有正反面，電動皮卡的冬季續(xù)航問題就讓很多人對其敬而遠之。作為海外最早一批的電動皮卡，福特F-150 Lightning也正在面臨著冬季續(xù)航問題的考驗。

　　日前，福特官方發(fā)布了針對F-150 Lightning車型的冬季用車提示，其中包括：車輛最好停在車庫內(nèi)，并在停車時保持車輛充電狀態(tài)；長途行駛前對電池進行預熱；盡量減少空調(diào)的使用；行車前清理積雪，減少重量以及阻力；保持穩(wěn)定車速以及合適的胎壓等。

　　導致冬季電動汽車續(xù)航縮減主要因素有兩點，其一，過低的溫度會使車輛電池內(nèi)的功率降低，形成阻力抑制電池化學反應。其二，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的廢熱轉(zhuǎn)化可以提升車廂溫度，而電動車電池不會產(chǎn)生多余熱量，現(xiàn)存的電池熱量會被用來維持電池工作，車輛內(nèi)部還需要額外的熱量榨取，從而加大電池功率的使用。

　　電動汽車在冬季的續(xù)航問題是大部分車企都要面對的，福特官方給出的建議相對比較常規(guī)，用戶也相對好操作。國內(nèi)車企如果想入局電動皮卡，最好提前做好冬季電池技術(shù)儲備。像是特斯拉、小鵬等企業(yè)采用了液冷恒溫系統(tǒng)，這種系統(tǒng)在高溫時對電池進行冷卻，低溫狀態(tài)時為其加熱，使電池的溫度相對保持均衡，電池長期高負載工作溫度升高時產(chǎn)生的熱量，也能更多地被用于停車后的電池保溫。比亞迪使用了“電芯內(nèi)部加熱”，利用電池與模塊相互加熱產(chǎn)生熱量，使得電池處在均衡的溫度中，盡可能的減少損耗。

　　在國際市場的帶動下，國內(nèi)電動皮卡市場也開始“蠢蠢欲動”，也有多家企業(yè)開始加大對混動皮卡的研發(fā)，新能源成為車企發(fā)力的新賽道。不過，受到車輛類型、使用場景以及政策法規(guī)等多方面條件影響，電動皮卡的發(fā)展并不會像想象中那么容易。

      從實際出發(fā)，在國內(nèi)電動皮卡要想普及成本就是個問題，國內(nèi)皮卡企業(yè)很難做到像福特一樣，把電動皮卡定價與燃油車相同，前期的研發(fā)成本必須要在后期與消費者進行公攤。其次就是國內(nèi)的皮卡大都以工具用途為主，用電機代替內(nèi)燃機，電池組加上車身重量會一定程度限制皮卡的載重與續(xù)航，貨用穩(wěn)定性無法保障。目前國內(nèi)市場，電動皮卡基本應用在工廠、機場、區(qū)域性工程搶修等場景，所以國內(nèi)電動皮卡其實是針對企業(yè)開發(fā)的車型。不過事情總在發(fā)展，我們也期待未來國內(nèi)電動皮卡市場會產(chǎn)生質(zhì)的改變。