俗話說得好：三百六十行，行行出狀元。在任何一個(gè)行業(yè)中，都有出類拔萃的佼佼者，大家都非常關(guān)注行業(yè)的頭部企業(yè)。但這并不意味著，在行業(yè)中只有頭部企業(yè)才認(rèn)真工作，一些默默無聞的參與者也都在腳踏實(shí)地的埋頭苦干，中興汽車便是這樣的一個(gè)企業(yè)。在大家印象中，可能中興皮卡的存在感并不高，這是因?yàn)橹信d皮卡以往沒有太注重宣傳，而且旗下車型普遍也偏向于商用市場(chǎng)，通過口口相傳的途徑去進(jìn)行品牌推廣。

但現(xiàn)在不太一樣了，中興皮卡推出了一款面向更高端市場(chǎng)的產(chǎn)品——中興1949。對(duì)于這樣一款車，我們又驚喜又好奇：驚喜的是中興終于對(duì)高端市場(chǎng)發(fā)起了沖擊，好奇的是我們很想知道這臺(tái)車的整體素質(zhì)怎么樣。正好最近我們找到了一臺(tái)中興1949柴油自動(dòng)擋的內(nèi)測(cè)車，進(jìn)行了一番簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。下面您就跟著我的描述來看看它能不能進(jìn)入您的選車范疇。

公路表現(xiàn)中規(guī)中矩

既然是一臺(tái)偏向高端市場(chǎng)的車，那我們就先從它的駕乘感受開始說起。中興1949柴油自動(dòng)擋的動(dòng)力來自一臺(tái)2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率能夠達(dá)到163馬力，最大扭矩為380N·m。傳動(dòng)部分來自相當(dāng)可靠的采埃孚8擋自動(dòng)變速箱，并且換擋桿采用了電子檔桿的形式，達(dá)到了主流乘用皮卡的水平。

看到數(shù)據(jù)你可能會(huì)覺得這個(gè)動(dòng)力一般，但實(shí)際開起來并不是這樣。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500~2750rpm，而且油門調(diào)校的比較靈敏，所以根本不用你大腳踩油門，輕踩踏板便可以達(dá)到不錯(cuò)的加速效果，在綠燈起步的時(shí)候甚至可以輕松超越一些緊湊型轎車。

提升整車行駛品質(zhì)最大的功勞來自于這臺(tái)采埃孚8速自動(dòng)變速箱�？梢钥吹�，這臺(tái)2.3T柴油機(jī)的扭矩爆發(fā)區(qū)間比較短，但每次這臺(tái)變速箱都能快速及時(shí)的升擋，正常行駛讓轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以內(nèi)的高效率區(qū)間。車速到達(dá)80km/h左右便可以升到8擋，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)官方宣傳，這臺(tái)車的百公里油耗僅有8.1L，在這么大的一臺(tái)柴油車上油耗表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

當(dāng)然，減速降擋也是考驗(yàn)一臺(tái)變速箱是否聰明的方面，還好畢竟是大廠制造，并且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校標(biāo)定由中興公司聯(lián)合德爾福與博世等世界頂級(jí)公司完成，匹配程度很好。在遇到路口需要減速的時(shí)候，電腦會(huì)有降擋補(bǔ)油的動(dòng)作，即使是低速的三降二或者二降一也不會(huì)有闖動(dòng)和異樣出現(xiàn)，是一臺(tái)乘用皮卡應(yīng)有的表現(xiàn)。所以說中興1949柴油自動(dòng)擋的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了主流乘用皮卡的水平，進(jìn)步相當(dāng)明顯。

但是它的懸架系統(tǒng)在公路上的表現(xiàn)沒有動(dòng)力系統(tǒng)那樣亮眼。雖然這臺(tái)車采用的是前雙叉臂獨(dú)立懸架，后部還是偏向舒適性的螺旋彈簧多連桿整體橋的結(jié)構(gòu)，但車內(nèi)成員還是能夠感受到來自路面上的小顛簸，乘用化水平還有一定的提升余量。我們推測(cè)是由于彈簧比較硬而減震筒初段阻尼比較小的緣故。這種調(diào)校也可以理解，畢竟這臺(tái)車在一些時(shí)間還肩負(fù)著載重的責(zé)任，彈簧要提供足夠強(qiáng)的支撐性。

爛路能力是我們沒想到的

但是這套底盤懸架系統(tǒng)在爛路上的表現(xiàn)是超出我們意料的，尤其是當(dāng)你在土路臆想著自己正在跑達(dá)喀爾的時(shí)候，扎實(shí)的懸架系統(tǒng)會(huì)讓你不自覺的露出傻笑。中興1949前雙叉臂的上下擺臂采用鋁鎂合金材質(zhì)，能夠有效的降低簧下質(zhì)量，在非鋪裝路面有很好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。而且上下擺臂行程距離達(dá)到了58cm，即使是遇到比較大的溝溝坎坎，也可以放心快速的通過，不用擔(dān)心減震觸頂，從而讓前排的駕駛員和乘客較少的感受到來自路面的沖擊。

后部螺旋彈簧多連桿結(jié)構(gòu)的懸架在爛路表現(xiàn)也比較優(yōu)異，能夠化解大部分比較大的顛簸，并且加寬加大的后橋，也讓它在狂奔的同時(shí)能夠保持足夠的車身穩(wěn)定性，符合一款硬派越野車的定位。

作為一款皮卡，越野能力的考驗(yàn)自然也是必不可少的。中興1949在永定河河床的越野測(cè)試中表現(xiàn)不錯(cuò)，面對(duì)大約三四十厘米的交叉軸路況，憑借著較長的懸架行程，中興1949的后輪可以輕松的抓住地面，兩驅(qū)模式就穩(wěn)穩(wěn)通過。

中興1949采用傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，面對(duì)帶有炮彈坑的沙地爬坡路況，需要將模式切換到高速四驅(qū)，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。這種路況即使是懸架行程比較長，也會(huì)難免出現(xiàn)輪胎即將離地的情況。

此時(shí)固鉑DISCOVER AT3的全地形輪胎幫了大忙，在車身稍微搖擺的時(shí)候，只要輪胎能夠接觸地面，就可以抓住地面輸出一定的動(dòng)力。

經(jīng)過多次測(cè)試，中興1949都可以在這種情況下順利爬到坡頂。如果配合低速四驅(qū)并將變速箱調(diào)整到手動(dòng)1擋或2擋，爬坡過程會(huì)更穩(wěn)定一些。而同樣的坡道在之前測(cè)試其他車型時(shí)，有一些車型曾經(jīng)在這里折戟。

本來我們對(duì)中興1949這款車的越野能力沒有抱太大期望，但通過此次試駕，它確實(shí)讓我們感到了一些意外，基礎(chǔ)素質(zhì)還不錯(cuò)。能夠看出中興對(duì)于這臺(tái)車的調(diào)校還是比較用心的，也能看出對(duì)這臺(tái)車的重視程度。

外觀生猛，配置主流

駕乘感受對(duì)于一款車來說比較重要，但靜態(tài)部分給人帶來更直觀的認(rèn)知。中興1949柴油自動(dòng)擋不僅開起來讓人意外，整體設(shè)計(jì)也在保持中興一貫的風(fēng)格上有所進(jìn)步。如果你見到實(shí)車，第一句話肯定會(huì)是：這車真大！

它的大首先是來自主觀感受上的，前臉部分厚重的設(shè)計(jì)樣式會(huì)讓你覺得它很有力量感。高高隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，寬大的前大燈面積，熏黑的多橫幅中網(wǎng)，粗壯的前保險(xiǎn)杠，以及紅色外露的拖車鉤，這一切組合在一起就成為了一張怒目圓睜的前臉，氣勢(shì)上就有一種美式皮卡的風(fēng)格。

實(shí)際上中興1949的整車尺寸也很大，長寬高分別為5393*2045*1965mm，超過2米的車寬在國內(nèi)皮卡中也非常少見，尤其是在我們測(cè)試過程中過一些限寬路的時(shí)候，要非常小心。為了保證整車的比例協(xié)調(diào)，中興1949統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)貨箱，尺寸為1530*1700*515mm，讓整車看上去非常緊實(shí)，不冗長。

在車尾部分，中興1949還為尾門增加了液壓桿的配置，讓尾門開啟可以更加從容，也符合其更高端的定位。而后窗部分的推拉窗也是美式全尺寸皮卡的特點(diǎn)之一，這一元素也展現(xiàn)在中興1949上。諸多的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)能夠看出，中興1949在努力提升它的定位，進(jìn)入更多家用皮卡買家的視野。

車內(nèi)部分與外觀的統(tǒng)一性很強(qiáng)，都是采用美式寬大的設(shè)計(jì)樣式，但是在這其中又融入了國產(chǎn)皮卡應(yīng)該有的配置。多功能方向盤盤幅比較大，采用了電動(dòng)助力，所以并沒有不適感，轉(zhuǎn)向反而比較輕盈。

10.1英寸中控屏使用起來流暢度可以，具備基本的車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、多媒體、360°全景影像等功能。屏幕下方一排實(shí)體按鍵也很寬大，方便盲操作。配置也相當(dāng)豐富，前排座椅加熱、駕駛模式、陡坡緩降等等。副儀表板最前方為無線充電區(qū)域，后部為電子檔桿、駕駛模式、電子手剎以及儲(chǔ)物格，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩沒有太大問題，但這些配置級(jí)別已經(jīng)達(dá)到了現(xiàn)在國內(nèi)乘用皮卡的主流水平。

前后排座椅均采用皮質(zhì)包覆，整體比較平整。前排采用電動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，提升檔次感。后排座椅橫向?qū)挾群荛L，據(jù)廠家介紹可以達(dá)到1380mm，能夠容下3個(gè)人。但腿部空間不太充裕，這是由于該車為了保證貨箱的容積，犧牲了一些后排前后寬度。以我們此次試駕的感受來看，1米8以下的身高在車內(nèi)都能有比較合適的坐姿。前后排中部都帶有扶手，前排扶手箱內(nèi)部寬度可以，但高度一般。

總結(jié)：國內(nèi)這幾年刮起的皮卡乘用化風(fēng)潮，任何一個(gè)企業(yè)肯定都不會(huì)也不能錯(cuò)過。雖然中興皮卡在這方面動(dòng)作比較晚，但好在我們看到了一個(gè)相對(duì)來說比較成功的轉(zhuǎn)變。中興1949柴油自動(dòng)擋這款產(chǎn)品確實(shí)讓我們比較意外，能夠看出這臺(tái)車中興確實(shí)是用心在做，所以給人帶來了眼前一亮的感覺。

勇猛的內(nèi)外設(shè)計(jì)，主流的配置水平，不錯(cuò)的越野素質(zhì)，在中興的皮卡歷史中可以算作是一個(gè)突破，能夠達(dá)到國內(nèi)主流乘用皮卡的水平。如果不相信我們的感受，您可以去經(jīng)銷商處看一下這臺(tái)車，親自感受一下，或許也有出乎意料的驚喜。