隨著電動(dòng)車占比越來(lái)越高，電動(dòng)化已經(jīng)不算什么新鮮話題，而是變成了老生常談的問(wèn)題。電動(dòng)化在乘用車市場(chǎng)以及商用車市場(chǎng)已經(jīng)日漸成熟，“夾在”這兩個(gè)市場(chǎng)之間的皮卡市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)化仍然動(dòng)作緩慢。不過(guò)，最近一則消息或許能給皮卡電動(dòng)化的進(jìn)程增加速度。2月3日，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部會(huì)同發(fā)展改革委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)家能源局、國(guó)家郵政局八部門印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作。

《通知》要求，按照需求牽引、政策引導(dǎo)、因地制宜、聯(lián)動(dòng)融合的原則，在完善公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化支撐體系，促進(jìn)新能源汽車推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善等方面積極創(chuàng)新、先行先試，探索形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式，為新能源汽車全面市場(chǎng)化拓展和綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。

其中《通知》當(dāng)中提到，公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)的實(shí)施周期從2023年至2025年，車輛包括公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機(jī)場(chǎng)用車七個(gè)領(lǐng)域。試點(diǎn)領(lǐng)域內(nèi)新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭(zhēng)達(dá)到80%。

值得一提的是，在《通知》發(fā)布不久后，2月6日，河南省積極響應(yīng)。河南省商務(wù)廳等18部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)的通知》提出，加快公共領(lǐng)域車輛綠色替代。加大公交車、巡游出租車和城市建成區(qū)的載貨汽車（含渣土運(yùn)輸車、水泥罐車、物流車）、郵政用車、市政環(huán)衛(wèi)車輛、網(wǎng)約出租車新能源更新替代推進(jìn)力度。同時(shí)，加快推進(jìn)居住社區(qū)、停車場(chǎng)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。

作為公共領(lǐng)域作業(yè)車輛的主力車型，皮卡因其強(qiáng)悍的功能性，成為很多場(chǎng)景下得力“干將”。公安、消費(fèi)、救援、搶險(xiǎn)、林業(yè)、環(huán)保、電力、運(yùn)輸?shù)戎T多公共事業(yè)部門一線，都需要用到皮卡作為工作車輛，甚至皮卡工作車成為了很多部門開(kāi)展一線工作的剛需�！锻ㄖ�》為期兩年的試點(diǎn)，力爭(zhēng)達(dá)到80%新能源化率，這無(wú)疑會(huì)加速公共領(lǐng)域車輛的電動(dòng)化更新，也意味著公共領(lǐng)域在使用的皮卡將有極大的可能性進(jìn)行電動(dòng)化替代。

可目前國(guó)內(nèi)皮卡電動(dòng)化仍然處于油改電階段，大部分皮卡車型都是通過(guò)現(xiàn)有的燃油版本車型“魔改”方式來(lái)進(jìn)行電動(dòng)化，所以即便依靠皮卡龐大的車身尺寸，也無(wú)法達(dá)到理想的電動(dòng)性能。像目前已經(jīng)上市的電動(dòng)皮卡有長(zhǎng)城電裝炮、長(zhǎng)城風(fēng)駿7 EV、江鈴域虎EV、上汽大通T70電動(dòng)版、上汽大通T90電動(dòng)版、鄭州日產(chǎn)銳騏6 EV、江西五十鈴瑞邁電動(dòng)皮卡、福田大將軍EV、江淮純電皮卡i3、雷達(dá)RD6等。

除了雷達(dá)RD6以外，其余電動(dòng)皮卡無(wú)一例外都是在燃油版本車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)化升級(jí)，售價(jià)普遍30萬(wàn)元左右，不算便宜。并且續(xù)航里程普遍在300-400公里之間，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，動(dòng)力數(shù)據(jù)也較為一般，綜合對(duì)比甚至不如乘用車電動(dòng)車10-20萬(wàn)元的參數(shù)表現(xiàn)。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡在售價(jià)與參數(shù)上能夠拿的出手的，可能也只有雷達(dá)的RD6了。

其實(shí)造成目前這個(gè)局面，并不是這些傳統(tǒng)皮卡制造企業(yè)能夠左右的，每個(gè)企業(yè)都希望給用戶提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，可目前皮卡市場(chǎng)大環(huán)境還沒(méi)有發(fā)展到這個(gè)程度。目前，主力皮卡消費(fèi)者仍然是10-15萬(wàn)這個(gè)售價(jià)區(qū)間，電動(dòng)皮卡本身因?yàn)殡姵爻杀驹�因售價(jià)自然不低，較高的價(jià)格不會(huì)有好的銷量，銷量不足也無(wú)法推動(dòng)企業(yè)在電動(dòng)皮卡上真的用力。如果想要將電動(dòng)皮卡的成本控制下來(lái)，必須在前期投入大量成本研發(fā)純電平臺(tái)，衍生多個(gè)電動(dòng)車型，才能夠攤薄成本。雷達(dá)汽車背靠吉利集團(tuán)，技術(shù)層面自然不是難題，所以能夠搶占國(guó)內(nèi)純電平臺(tái)皮卡頭把交椅，不過(guò)雷達(dá)RD6仍然是一臺(tái)承載式車身結(jié)構(gòu)的純電皮卡車型。

在硬派純電平臺(tái)皮卡這個(gè)領(lǐng)域，就算加上乘用車和新勢(shì)力車企，帶有大梁的純電平臺(tái)，國(guó)內(nèi)仍然是空白�？v觀全球，也只有福特、通用、Rivian 拿出了相應(yīng)產(chǎn)品，畢竟美國(guó)皮卡市場(chǎng)相比國(guó)內(nèi)成熟的多，消費(fèi)力也要強(qiáng)，企業(yè)自然可以該領(lǐng)域加大投入。

了解了目前國(guó)內(nèi)皮卡現(xiàn)狀，我們?cè)僬f(shuō)回到這次《通知》里提到的公共領(lǐng)域車輛。其實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)皮卡在公共領(lǐng)域里已經(jīng)有大量應(yīng)用，而且目前電動(dòng)皮卡的主要市場(chǎng)也是對(duì)公銷售占據(jù)主流，下圖機(jī)場(chǎng)工作車就是個(gè)例子。其實(shí)在一些特定的工作場(chǎng)景下，目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)皮卡是可以應(yīng)付的，畢竟工作區(qū)域比較確定，路線確定，工作地充電方便，所以續(xù)航里程并不是什么難題�？稍谝恍┢�僻的地區(qū)作業(yè)的皮卡來(lái)說(shuō)，目前的電動(dòng)皮卡似乎就沒(méi)辦法滿足了，需要更強(qiáng)的續(xù)航和更好的脫困能力。

所以，國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡道阻且長(zhǎng)，試點(diǎn)更換的電動(dòng)皮卡將會(huì)給皮卡企業(yè)帶來(lái)新的資金，投入到新的研發(fā)當(dāng)中。我相信不久的將來(lái)我們能夠看到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)純電皮卡，如果有一天電動(dòng)皮卡售價(jià)達(dá)到了10-15萬(wàn)元之間，我相信大部分消費(fèi)是愿意去選擇電動(dòng)皮卡的。對(duì)于電動(dòng)皮卡你都有什么看法，歡迎留言區(qū)交流。