江鈴全新品牌將于3月20日在北京正式發(fā)布，全新品牌旗下首款車型江鈴大道也將同步亮相。對于這款新車，在接觸實車之前，我就聽說它與福特Ranger采用相同平臺打造，所以在看到實車后，我特別留意后了一下后橋上到底有沒有裝配瓦特連桿。

蹲下爬在車底下，就能看到江鈴大道后橋差速器殼體上結(jié)構(gòu)清晰的瓦特連桿。所以與福特Ranger同平臺這個傳言在我心中已經(jīng)實錘。

瓦特連桿這種結(jié)構(gòu)對于很多老司機來說都算是新鮮東西，因為配備該結(jié)構(gòu)的車型實在太少了�？赡苓@時候有人會說，因為瓦特連桿結(jié)構(gòu)沒有優(yōu)勢，所以其它廠家才沒有用。這種說法是完全錯誤的，之所以其它廠家沒有用，完全是因為這項連桿技術(shù)卡住了它們的“脖子”。

瓦特連桿是由英國著名工程師詹姆斯-瓦特（James Watt）發(fā)明。是不是聽著很耳熟，蒸汽機的發(fā)明者？其實他并不是發(fā)明者，而是改良了蒸汽機。瓦特連桿由它發(fā)明后，逐漸引入到汽車上，后在1784年注冊專利，專利所屬于通用歐寶公司，直到現(xiàn)在瓦特連桿專利仍然在美國通用汽車公司手里。這也是為什么在眾多采用扭力梁后懸架車型當(dāng)中，只有通用別克品牌的威朗后懸架整合了瓦特連桿，而同級競品都沒有瓦特連桿出現(xiàn)，這就是被卡脖子了。

我們都知道，像硬派越野以及皮卡都采用的是帶有大梁的非承載式結(jié)構(gòu)車身，在絕大多數(shù)情況下，后橋一般是非獨立懸掛。在非獨立懸架上，車身上下方向的運動可以被減震器彈簧等部件限定，但車身左右方向的運動卻沒有約束部件，所以在受側(cè)向力較大的時候車身會相對于懸掛發(fā)生左右方向的擺動，這個是很不利的。

瓦特連桿就是來限定車身左右方向的擺動的“利器”，當(dāng)然，像豐田普拉多后橋采用的潘哈德連桿也可以限定車身的左右擺動，而且結(jié)構(gòu)更簡單�？筛�簡單的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了怕哈德連桿是非對稱結(jié)構(gòu)，這也導(dǎo)致了車輛懸架拉升后會出現(xiàn)車身向一側(cè)偏移。這也就導(dǎo)致了潘哈德連桿無法像瓦特連桿那樣限定車輪轉(zhuǎn)動平面與車軸垂直。另外，瓦特連桿的結(jié)構(gòu)可以充當(dāng)?shù)妆P橫向穩(wěn)定桿的作用，來抑制車身側(cè)傾，而潘哈德連桿結(jié)構(gòu)的后懸架想要抑制側(cè)傾，必須要增加橫向穩(wěn)定桿。

總體來說，瓦特連桿機械結(jié)構(gòu)極其簡單，穩(wěn)定可靠。讓懸架與車身的運動限定在上下這個區(qū)間之內(nèi)，后橋的中心軌跡永遠(yuǎn)在車輛中部，好處就是開皮卡經(jīng)過一些大坑的位置，可以有效避免車位“扭屁股”的感覺，提升行駛穩(wěn)定性，改善舒適性。第二，瓦特連桿的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢也讓它可以充當(dāng)橫向穩(wěn)定桿的作用，減少了在轉(zhuǎn)彎時因離心力產(chǎn)生的側(cè)傾，使兩側(cè)車輪受力始終與路面保持最佳的接觸，從而讓車輪的附著力更好，這樣車輛的駕控感，舒適性，以及車輛的車尾循跡性都有了很大的提升。

所以綜合來看，瓦特連桿的優(yōu)勢明顯，這也是為什么通用汽車對于瓦特連桿專利有使用限制，目前在售車型僅有通用和福特旗下部分車型在使用。瓦特連桿基本情況相信大家也有了一定的了解，江鈴大道作為首款采用瓦特連桿的國產(chǎn)皮卡車型，我對于它還是非常期待的！那么江鈴大道到底開著如何？請繼續(xù)關(guān)注中國皮卡網(wǎng)。