在乘用車領域，新能源汽車與燃油類車型的競爭如火如荼，尤其以純電動車最為出位。而在大型商用車領域，受法律法規(guī)引導，新能源產品已盡顯可平替燃油卡車的趨勢。

　　作為正在逐漸從純商用車領域剝離的多功能多用途車型——皮卡，因受品類特性和國內用戶需求特點的影響，在新能源化發(fā)展的大趨勢中，有著較強的特殊性，面對的挑戰(zhàn)很大，需要解決的問題更多，因此新能源化發(fā)展的腳步很緩，完全不能滿足C端用戶的需求，至今仍存在較大的市場產品空白。

　　在我國皮卡領域，長城炮在市場放開競爭加劇的環(huán)境中，最新市占率再次達到50%，“中國每賣出兩臺皮卡就有一臺是長城”的話音很熟悉地在耳邊浮現(xiàn)，時不時響起的感覺似乎成為了行業(yè)中長城皮卡獨有的BGM�；疖嚺艿每�，全憑車頭帶。在銷量、產品和文化各個方面，長城皮卡都驗證了80后兒時老師常說的這句話的正確性。而在新能源皮卡領域，從即將開幕的上海車展來看，這句話要換成“火車跑得快，還得車頭帶”！

　　在今年上海車展上，長城炮將以新品發(fā)布的形式宣告正式邁入“4.0全場景智能新能源”時代。山海炮PHEV和山海炮HEV兩款混動皮卡車型代表著長城皮卡新能源的實力和思路。

　　從兩款車型來看，不難看出，長城炮對于皮卡新能源給出的是混動策略，認為“以電賦能燃油才是新能源皮卡當下的最優(yōu)解！

　　山海炮PHEV、山海炮HEV基于越野超級混動架構、圍繞“綠色、性能“兩大核心打造。日前，針對兩款產品，長城炮在京就中國皮卡的未來及品牌新技術、新產品等話題進行了詳細解讀：

　　什么是越野超級混動架構？

　　越野超級混動架構，是長城自主研發(fā)的全球先進混動架構，具有強勁新能源動力兼顧超低能耗的優(yōu)勢。該架構具備三大核心特征：

　　一、發(fā)動機和電機采用并聯(lián)模式：

　　混動專用發(fā)動機+高功率電機的強強組合，在面對脫困、攀爬等極限場景時，電機輔助發(fā)動機，全面提升車輛動力的爆發(fā)性，輸出更加強勁；發(fā)動機的穩(wěn)定持續(xù)輸出，避免獨立電機超載過熱，提升可靠性。

　　油電雙輸出完美匹配，輕松應對各類極限挑戰(zhàn)，體驗巔峰動力的爽快。

　　兼顧低油耗，提升續(xù)航里程，徹底解決用戶出行的里程焦慮和油耗問題。

　　二、高度智能化的能量管理策略：

　　全新SOC能量管理策略：結合越野及日常使用場景，可針對用戶習慣、路面狀況、交通情況等，進行自主調整，讓油、電、能量匹配，實現(xiàn)全場景、全地形的個性化適應。用戶可自由設定能量管理策略，把動力的應用發(fā)揮到極致。

　　三、更安全的硬核全地形適應能力：

　　越野超級混動架構的電池布局，充分考慮了各種極限的越野路況，電池放置在大梁之上，經過北美嚴苛的80km/h防撞測試，安全可靠，打造真正的越野新能源架構。

　　山海炮PHEV：“戶外之王”如虎添翼，性能進一步進階

　　山海炮PHEV的特點整體可用“快、凈、智”三個關鍵字概括。

　　快：山海炮PHEV搭載2.0T+9HAT混動系統(tǒng)，綜合功率300kW，綜合扭矩750N•m，0-100km/h加速時間僅需6.9秒。

　　2.0T米勒循環(huán)發(fā)動機集成DVVT、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵、VVL等先進技術，熱效率達到38%，在1700~4000rpm可實現(xiàn)385N•m峰值扭矩。

　　在電機方面，縱置9HAT變速器集成P2電機，最大功率120kW，扭矩400Nm；峰值效率超過96%。

　　凈：提供綠色出行全能體驗，讓用戶感受清潔能源帶來的無限樂趣。

　　長續(xù)航動力電池總電量37kWh，可滿足110km純電續(xù)航，900km綜合續(xù)航。電池布置于車架上方，降低沖擊托底風險，耐沖擊、防涉水性能，均得到大幅提升。

　　3.3kW對外放電功能可與多種用電場景高度綁定，擴展戶外野奢、品質出行能力邊界，打造油電混合、出行無憂的高品質新能源生活方式。

　　智：以智能科技，提供強悍的智能越野和駕駛體驗。

　　山海炮PHEV采用全新一代智能適時四驅，帶Mlock機械鎖止功能，可實現(xiàn)智能四驅（AWD）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）模式的自由切換。

　　該車配備9種駕駛模式，用戶可以通過全地形系統(tǒng)，根據(jù)路況選擇最適合的地形模式。此外，山海炮PHEV還提供包括“越野巡航、坦克轉彎、專屬越野應用定制”等一系列越野輔助功能，為用戶帶來更省心、更便捷的全能越野體驗。

　　TIPS：山海炮PHEV不僅具有超長續(xù)航，還讓動力性能和越野能力進一步加強，并拓展出了更強的戶外屬性和用車方式。值得稱贊的是，山海炮PHEV對電池在戶外環(huán)境中的安全性進行了有針對性的設計，免除了新能源車的后顧之憂，可更加盡情越野，盡享性能。此外，和燃油版相比，山海炮PHEV還增加了全地形系統(tǒng)，可謂讓“戶外之王”山海炮如虎添翼。

　　山海炮HEV：不是柴油，勝似柴油

　　山海炮HEV同樣基于越野超級混動架構打造，兼有 “優(yōu)于柴油的油耗，可媲美3.0T汽油動力性能”的雙重體驗。

　　山海炮HEV搭載2.0T汽油發(fā)動機及9HAT變速器，擁有255kW的綜合功率和648N•m的綜合扭矩。

　　在城市擁堵工況下，山海炮HEV通過電機，直接驅動車輛蠕行前進，大大降低堵車時的油耗，結合高效率的能量回收系統(tǒng)，城市工況油耗全面超越了傳統(tǒng)的柴油動力車型。

　　在動力性方面，山海炮HEV百公里加速可以媲美3.0T汽油動力，即便是戶外穿越，電機的介入也有助于車輛的高原起步，獲得更強的脫困動力和更長的續(xù)航里程！

　　TIPS：如果說山海炮PHEV從紙面技術來看已經是鋒芒畢露的“尖子生”，那么山海炮HEV則更像是藏而不露的“掃地僧”。它的價值不顯眼，卻絲毫不差。山海炮PHEV側重性能，重生活和玩樂，解決的是新能源的續(xù)航痛點，拔高的是性能優(yōu)勢，突破的是戶外限制。山海炮HEV平衡的是汽柴油的優(yōu)劣勢，解決的是柴油添加尿素帶來的一系列用車困擾，目標是平替柴油車。

　　點評：

　　換賽道也好，求突破也罷。近幾年，純電動皮卡作為皮卡新勢力開始涌現(xiàn)。從市場反饋來看，貢獻在于驗證了新能源皮卡的確很受市場和用戶關注。但銷量不會騙人，純電皮卡有很強的局限性，滿足用戶需求的面很窄，并且難以徹底解決需求痛點，無法給C端用戶在用車生活方式上的改變和生活品質方面的提升帶來實質性的幫助。這一點從有的企業(yè)緊急叫停電動皮卡項目，也可以側面得到證實。

　　和其它品類相比，皮卡新能源化，的確不能“為電動而電動”。純電動皮卡目前仍然存在續(xù)航短、越野時電機容易超載過熱、電池容易被磕碰影響通過性等一系列現(xiàn)實問題，難以達到和滿足用戶對于皮卡作為多用途車，在多場景中具備高性能的預期與需求，目前的電動皮卡主要用于少部分B端事業(yè)單位相對固定的場景使用。

　　既然電動皮卡在國內無法徹底解決終端需求痛點，為車友帶來優(yōu)質戶外生活方面的暢想也未達預期。那么，也就意味著我國新能源皮卡領域還等同于一片空白。

　　在長城炮品牌發(fā)布時，新能源化便是重要布局。先推行乘用化，以品類創(chuàng)新拓展多場景，與用戶共創(chuàng)提升認知，挖掘圈層用戶深化用戶基礎，長城炮在品牌3.0時代用了四年時間改變皮卡認知，提升品類形象，創(chuàng)造品類價值，打造皮卡文化和使用氛圍。

　　眾所周知，長城皮卡在產品布局上有一個顯著特點，那就是快！只單純按速度來講，新能源化從提出至今，產品方面顯得很不“長城”。為什么？現(xiàn)在來看，是在思考！借由山海炮的推出，長城炮在繼續(xù)發(fā)展高端產品，實現(xiàn)全球化布局的同時，也有了快速發(fā)展新能源的載體。山海炮PHEV、山海炮HEV提供出了新能源皮卡的最優(yōu)解，完美承接和兼顧了皮卡品類進化的市場、用戶以及用車場景，可快速填補皮卡新能源品類的市場空白。

　　皮卡新能源化的第一步，絕對不會是純電動！皮卡的新能源化，還將是一個漸進式的漫長過程。

　　在“皮卡4.0全場景智能新能源”時代，長城皮卡面對C端用戶市場，將再一次全面引領行業(yè)發(fā)展，依托長城“森林生態(tài)”技術加持，完成能源、智能化兩大領域扁平化、網(wǎng)絡化、去中心化的全產業(yè)鏈布局，在混動、純電動、氫能等新能源動力電池領域全面發(fā)力，同時在智慧底盤、智能駕駛、智能座艙領域，積累深厚智能化功底！長城皮卡致力于為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品，成為全球皮卡新能源第一陣營！