汽車歷史浩浩蕩蕩一百三十余年，從煙與塵的蒸汽時代正在慢慢向純電時代轉(zhuǎn)變，新能源科技為汽車行業(yè)帶來了前所未有的變化，顛覆一詞每天都在發(fā)生。

　　相比新能源在乘用車行業(yè)的踏浪而來、摧城拔寨，純電皮卡卻姍姍來遲。海外市場僅有特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning等寥寥數(shù)款，國內(nèi)也是在去年年底，吉利旗下的雷達(dá)RD6現(xiàn)身之后，才填補(bǔ)上了純電皮卡這一空白。

雷達(dá)RD6

　　其實(shí)相比乘用車領(lǐng)域，皮卡更需新能源科技革新。傳統(tǒng)燃油皮卡無法滿足用戶日益提升的出行品質(zhì)需求，更無法適應(yīng)當(dāng)下層出不窮的戶外經(jīng)濟(jì)新賽道。而純電皮卡甫一現(xiàn)世，便迅速展現(xiàn)出了燃油皮卡無法望其項背的優(yōu)勢，改變了皮卡車陳舊的工具車屬性，也為戶外生活、戶外創(chuàng)業(yè)賽道帶來了更多全新可能。

　　前不久上市的雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版，不僅以14.58萬的價格，實(shí)現(xiàn)了皮卡的“油電同價”，還針對用戶痛點(diǎn)，完成了大幅度的性能升級，成功在皮卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)了乘用化，也賦予了吉利雷達(dá)新能源皮卡引領(lǐng)者的身份。這是雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的一小步，卻是皮卡行業(yè)的一大步。而這一步，體現(xiàn)了純電技術(shù)平臺極大的優(yōu)越性。

　　國內(nèi)首創(chuàng)，原生純電皮卡平臺M.A.P

　　雷達(dá)RD6依托中國首個原生純電皮卡平臺M.A.P打造，即Multiplex Attached Platform 乘用化智能互聯(lián)平臺。該平臺與極氪浩瀚架構(gòu)同源，以乘用化為核心，錨定戶外場景，集合物聯(lián)生態(tài)。在乘用化核心理念驅(qū)動下，M.A.P平臺的核心技術(shù)指標(biāo)全面向主流乘用車平臺看齊，續(xù)航里程、NVH水平、操控性等和乘用車幾無差異，產(chǎn)品品質(zhì)大大拉開了與傳統(tǒng)燃油皮卡的差距，創(chuàng)造出了“乘用化”的全新賽道。

M.A.P平臺

　　根據(jù)雷達(dá)的官方介紹，M.A.P平臺有五大核心特點(diǎn)，分別是純電性能、純電安全、創(chuàng)新純電生態(tài)、承載拓展能力以及物聯(lián)生態(tài)。

　　M.A.P平臺可適配單、雙電機(jī)，可搭載SiC模塊，最高功率能夠達(dá)到400kW，扭矩最高可達(dá)到768Nm，零百加速可達(dá)4秒級，最大電池容量可支持140kWh，續(xù)航可達(dá)到800km以上。同時支持800V最大快充電壓，2分鐘快速換電，還有著15kw的全球最大對外放電功率。承載能力最大可達(dá)800kg，拖拽能力則到了3000kg，配合280mm最小離地間隙，最大程度保證了皮卡的功能性。此外，還可以通過物聯(lián)科技實(shí)現(xiàn)智能拓展，如雷達(dá)RD6搭載的互酷車載無人機(jī)，就是雷達(dá)戶外智能物聯(lián)生態(tài)下的首個落地應(yīng)用，通過智能車•機(jī)互融技術(shù)的應(yīng)用，可實(shí)時將FPV第一人稱視角畫面，傳輸至汽車中控大屏，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)駕駛艙視角的非凡體驗。

15kw全球最大對外放電功率

　　傳統(tǒng)燃油皮卡向乘用化發(fā)展存在著油耗高、操控笨重、舒適性差等諸多缺陷，而純電平臺天生就可以克服，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)性能的大幅躍遷，其功能性也絲毫不落下風(fēng)。純電平臺的自身優(yōu)勢，開啟了皮卡真乘用化時代，也將進(jìn)一步助推皮卡限制政策的解禁。

　　定義戶外新三電，M.A.P平臺為顛覆而來

　　十年磨一劍，霜刃未曾試。在汽車行業(yè)新能源浪潮中，三電技術(shù)愈發(fā)重要，成為左右一款產(chǎn)品、一個平臺、一家品牌興衰起伏的決定性標(biāo)準(zhǔn)。雷達(dá)在吉利集團(tuán)體系力加成下，M.A.P平臺的三電技術(shù)在整個行業(yè)內(nèi)都處于領(lǐng)先水平。

　　在電池技術(shù)方面，M.A.P平臺采用了極氪同款Ni55+電芯，鎳酸鋰正極材料占比約為55%，具備400V電壓，擴(kuò)展電量可超100kWh，電芯能量密度達(dá)250Wh/kg；單晶體結(jié)構(gòu)可以提升電芯熱循環(huán)穩(wěn)定性，有效降低熱失控風(fēng)險，提升電芯的循環(huán)壽命。

無模組高度集成設(shè)計電池包

　　而CTP無模組高度集成設(shè)計，可以實(shí)現(xiàn)更高的電池包空間利用率與能量密度，體積利用率提升15.8%，整包能量密度提高10%。電池包外殼采用整體鋁合金材質(zhì)防護(hù)，外殼厚度10mm，還有專屬的碰撞安全設(shè)計，極限側(cè)撞、托底碰撞、高速追尾碰撞等種種意外碰撞情況下都具備行之有效的保護(hù)方式，電池包安全高枕無憂。同時三電系統(tǒng)高壓 、低壓線束均達(dá)到IP67級防水等級，即浸水1米 ，30分鐘都不會失效，不存在漏電或者短路風(fēng)險。

　　隨著新能源汽車數(shù)量的增長，電池安全尤其是電池起火成為了公眾關(guān)注的話題，“安全焦慮”成為了“續(xù)航焦慮”之后消費(fèi)者最為擔(dān)憂的問題。雷達(dá)M.A.P平臺依托吉利集團(tuán)硬核“科技生態(tài)”，采用了“NTP無熱蔓延不起火”技術(shù)，運(yùn)用隔、排、防、警、冷、斷六大核心技術(shù)，同時結(jié)合BMS電池管理系統(tǒng)預(yù)警模型和熱管理策略，實(shí)現(xiàn)多層隔熱、無障礙排熱，實(shí)施防控自動預(yù)警、主動冷卻、毫秒斷電來保障電池的安全性。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電壓、溫度異常時，熱失控系統(tǒng)瞬間觸發(fā)安全預(yù)警，并主動開啟水循環(huán)進(jìn)行電池降溫，避免出現(xiàn)熱蔓延；同時電池包采用的新型防火隔熱材料組成的隔熱膜、防火墻，將熱失控隔絕，杜絕擴(kuò)散，并且通過電芯防爆閥，到電池包內(nèi)泄壓閥的無障礙排氣通道，及時快速的將包內(nèi)熱量、氣體排出。同時在發(fā)生碰撞、絕緣失效、短路等緊急情況下，BMS電池管理系統(tǒng)可以在毫秒間切斷高壓供電，防止可能發(fā)生的人員觸電安全隱患，做到了真正的多層級防護(hù)。

iBooster智能能量回收系統(tǒng)

　　生命大于一切。雷達(dá)的電池安全并不以滿足國標(biāo)為“上限”，而是以國標(biāo)為起點(diǎn)，尋求更高標(biāo)準(zhǔn)的電池安全測試，以千錘百煉的測試，鑄鐵壁銅墻的安全技術(shù)。

　　M.A.P平臺在電池技術(shù)方面帶來的安全性能是讓用戶享受戶外的前提，而電驅(qū)技術(shù)賦予的不羈駕趣則是馳騁戶外的關(guān)鍵。

三合一電驅(qū)

　　M.A.P平臺搭載的永磁同步電機(jī)，動力輸出強(qiáng)勁，更高效可靠，可達(dá)到200kW峰值功率，384N•m峰值扭矩，遠(yuǎn)勝同級皮卡動力。電機(jī)還采用超低電磁噪音抑制技術(shù)，不僅行駛過程中更加靜謐舒適，純電車型常發(fā)的起步高頻噪音也得到了有效抑制。且電機(jī)采用智能油冷系統(tǒng)，散熱性優(yōu)、可持續(xù)長，最高效率達(dá)97.4%，且絕緣性良好，熱交換更完全，相同條件下，油冷散熱效率較水冷可提升25%以上。

　　超強(qiáng)拓展，M.A.P平臺可持續(xù)進(jìn)化

　　除此之外，M.A.P平臺還可針對既定目標(biāo)作出更好優(yōu)化而不受限制，如懸架性能、NVH性能等，甚至在更高級別的輔助駕駛方面依然有著巨大優(yōu)勢。

L2+級輔助駕駛

　　當(dāng)汽車行業(yè)新能源浪潮遇見皮卡，一個全新的賽道正在形成。恰逢皮卡解禁政策如雨后春筍，皮卡大軍浩浩蕩蕩開進(jìn)城區(qū)的潮流下，純電皮卡的天地前所未有的廣闊起來。雷達(dá)通過與吉利集團(tuán)的資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，可以最大程度開發(fā)M.A.P平臺的優(yōu)勢，持續(xù)地提升皮卡車型性能上限。從當(dāng)下來看，憑借核心三電技術(shù)，M.A.P純電皮卡平臺，就是中國皮卡市場的最優(yōu)解。

　　從國家戰(zhàn)略層面來看，新能源皮卡不僅是對汽車行業(yè)的一次變革，還可以徹底摘掉傳統(tǒng)燃油皮卡“碳排放大戶”的標(biāo)簽，以更環(huán)保的出行方式，積極響應(yīng)國家“雙碳”政策。