每一個了解皮卡的網(wǎng)友都清楚，目前國內(nèi)主流銷售的皮卡大多數(shù)都是中型皮卡，對于中型皮卡在尺寸、售價、定位上都有清晰的了解。而隨著國產(chǎn)皮卡高端化步伐的加快，長城、福田、中興都推出了更大尺寸，定位更加高端的皮卡車型，甚至中興和福田也在宣傳上強調(diào)自己產(chǎn)品已經(jīng)達到全尺寸級別。針對這一點，今天我們就來聊一聊和皮卡全尺寸皮卡這個話題。

如果你仔細去挖掘，你會發(fā)現(xiàn)所有車型的分類，在國內(nèi)并沒有明確的規(guī)定。而法規(guī)規(guī)定的車型分類通常是針對車輛類型的分類，比如“小型汽車”“小型新能源汽車”“多用途輕型貨車”等、這種分類對于消費者選購汽車并沒有什么指導(dǎo)意義。比如奔馳S和本田飛度，前者的購置稅價格都比后者整車售價貴，但在法規(guī)上兩臺車都屬于“小型汽車”。所以現(xiàn)在我們看到的“小型”“緊湊”“中型”“中大型”“全尺寸”等分類，是汽車廠家、汽車媒體、汽車消費者，組成的市場給予的分類化，是一種市場行為。

通常情況下，我們都喜歡用外觀尺寸來區(qū)別一款車的定位，但是這個方法并不全面。每個級別分類車型當(dāng)中一定有一個標(biāo)桿，這是由消費這來決定的，比如過去本田的CR-V在緊湊型SUV市場賣的最好，這個車型就是這個級別的標(biāo)桿車型，但隨著國產(chǎn)的崛起，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪宋不僅在車身尺寸上比本田CR-V大，在其它方面也都全面領(lǐng)先，比亞迪宋自然得到消費者認可。所以一款車型能不能達到這個級別，尺寸是一個參數(shù)，同時，品質(zhì)也要滿足。

而在皮卡這個領(lǐng)域里，全尺寸皮卡作為天花板，全球最暢銷的就是福特F-150，它也就成為了全尺寸皮卡的標(biāo)桿車型。而國產(chǎn)皮卡推出全尺寸皮卡，不管你的售價是多少，你躲不開，肯定是要被拿來進行對標(biāo)的。

目前國產(chǎn)皮卡當(dāng)中，福田的火星系列和中興的1949可以說是當(dāng)下你能夠買到最大的皮卡車型，而且在宣傳層面，這兩款車型也稱自家的產(chǎn)品達到了全尺寸級別。其中，福田火星7長軸版以接近5.8米的車長位列國產(chǎn)皮卡第一名，福田火星9車寬也將近2.1米。同時，中興1949、福田火星7的車身寬度同樣超過了2米！

而軸距方面，以標(biāo)軸為準，福田火星軸距為3355mm；中興1949標(biāo)軸軸距為3230mm，這兩者軸距基本都屬于3.3米。而長城山海炮和這兩臺車的軸距在同一個水平，為3350mm；而在定位方面長城則更為理性，山海炮屬于中大型皮卡。

還有一點，就是大家經(jīng)常忽視的輪距。福田火星前后輪距1700mm，中興1949前后輪距為1730mm。對比福特F-150，前輪距1887mm，后輪距1870mm，輪距差距還是不小的。而且車輛的外部尺寸，以及軸距都和F-150都存在著差距。

底盤車身上的各個參數(shù)達到全尺寸標(biāo)準只是一方面，整車在使用體驗是否達到了全尺寸該有的水準，才是最關(guān)鍵的一環(huán)。這就好比將一臺凱美瑞就算將車身尺寸拉大到奔馳S相同的規(guī)格，你也不能將凱美瑞定義成D級豪華車！目前國內(nèi)在皮卡高端化方面做的比較成功的車型我認為是山海炮，整車定位中大型皮卡，在設(shè)計、配置、動力方面，能夠讓人明顯感知到越級化的體驗，可以說和目前主流中型皮卡拉開了實力差距，所以它的售價自然也就走到了新的高點。

而全尺寸皮卡作為國產(chǎn)大皮卡的營銷噱頭，用來吸引眼球，博得一部分對于皮卡外形尺寸有要求的消費者，我認為沒有問題�？扇�尺寸這個定位一旦釘死在這個產(chǎn)品的印象之中，未來也可能成為反噬的起點。全尺寸畢竟在皮卡領(lǐng)域?qū)儆谔旎ò寮墑e的定位，如果真的產(chǎn)品在使用體驗上還不如一臺比自己定位更低的車型，對于消費者來說，失落感是難免的。

我一直認為中國皮卡市場其實留給全尺寸皮卡的市場空間并不大。起源于北美市場的全尺寸皮卡，也僅僅是在那里銷售火熱，畢竟北美中部地廣人稀，全尺寸皮卡有其適用場景。東南亞、澳洲地區(qū)也是皮卡熱銷地區(qū) ，但僅限于中型皮卡，在皮卡貨箱為核心的產(chǎn)品屬性上，其實中型皮卡和全尺寸沒有任何差距，標(biāo)準貨箱都那么大，那么消費者該怎么選，市場早已經(jīng)給出了答案。

最后：歸根到底，我認為國內(nèi)還沒有誕生出真正意義上的全尺寸皮卡，現(xiàn)階段全尺寸皮卡的需求量也不大，國產(chǎn)皮卡高端化步伐發(fā)展很快，優(yōu)化現(xiàn)有成熟車型，給消費者帶來更好品質(zhì)的中型皮卡，一樣可以獲得新的競爭力。