2023年，全新一代福特游騎俠Ranger以國產(chǎn)化的形式正式引入中國市場，以上海、成都、廣州三大車展作為舞臺，循序漸進地展開新品正式“亮相、發(fā)布和銷售”等重要的上市環(huán)節(jié)。

　　截至目前，率先開啟預售且限量800臺的全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發(fā)版已經(jīng)正式上市：汽油版售價26.48萬元，柴油版售價26.88萬元。同期，全新一代福特游騎俠Ranger也開啟了全系預售，預售價為15.88-24.48萬元，汽柴油版均按山林版、探跡版和野地版細分。

　　值得一提的是，在廣州車展發(fā)布全新一代福特游騎俠Ranger全系預售價時，福特還在其中隱藏了一顆“彩蛋”，即后續(xù)還將有一款入門級兩驅手動擋車型入市。而福特Ranger“游騎俠”的中文車型名稱則與價格先后發(fā)布。

　　據(jù)最新消息稱，這款價格最低的車型將于12月20日正式推出。如此看來，福特官方是要把這款車當作圣誕和新年禮物，為廣大車友帶去價格驚喜。

　　屆時，國產(chǎn)全新一代福特游騎俠Ranger將補全正式上市的最后一塊產(chǎn)品拼圖，從而正式開啟福特Ranger傳奇生涯的新篇章。

　　能 “未上市就火爆”，也能“未推出便是標桿“

　　回顧2023年，全新一代福特游騎俠Ranger在我國的國產(chǎn)化歷程足夠精彩，已經(jīng)能夠將福特Ranger作為“傳奇中型皮卡”的魅力和影響力顯現(xiàn)出來：

　　在4月舉辦的上海車展上，國產(chǎn)版的全新一代福特Ranger首次正式亮相，那時不少車友紛紛表示要“等”。

　　要知道，在我國無論是何種需求的皮卡用戶，買車都是剛需，不是等車做生意賺錢，就是需車去開啟旅程，他們的一大共同點就是“不能等”。

　　在8月舉辦的成都車展上，限量800臺的全新一代福特Ranger 1st Edition首發(fā)版預售開啟后短短3小時內“秒光”。

　　要知道，當下我國皮卡市場新品林立，高端車型的選擇最多，競爭最為激烈。而消費者在福特Ranger面前，曾經(jīng)關乎購車行為最重要的價格門檻似乎一下子不復存在了。

　　在11月舉辦的廣州車展前，眾多車友還在不停詢問“全新一代福特Ranger 1st Edition首發(fā)版”是否還能買到。而當全新一代福特Ranger開啟全系預售后，價格被消費者所津津樂道，有關該車性價比方面的議論更是熱度不斷。此時，“全新一代福特游騎俠Ranger”變成了最為準確的官方名稱。

　　要知道，合資皮卡的價格素來“高高在上”，性價比方面難以形成優(yōu)勢，使得用戶總是敬而遠之，談論起來總像是在說“別人家的車”。國產(chǎn)化的全新一代福特游騎俠Ranger相當于就是合資皮卡的身份，滿配不足25萬，在設計、配置、功能以及改裝配件的豐富程度都遠超全球其他市場的同代同款車型，不僅獨特而且是全世界性價比最高的福特皮卡。而入門級車型遠低于16萬元的價格甚至很難讓人將其與“合資皮卡”的身份對號入座。

　　作為傳奇皮卡，福特Ranger在用車政策尚需完善、用戶認知有待提高的我國消費市場，不僅能 “還未上市就火爆市場”，還能“車未推出便指導行業(yè)“。

　　全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發(fā)版是最先亮相的車型，在越野配置上達到了滿配。不可否認，僅從外形配件等硬件設備來看，現(xiàn)市場中與其形似的車型非常多，性能和功能性似乎也大差不差。但倘若仔細觀察配置表的參數(shù)并加以對比，便不難看出全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發(fā)版有很多設計是領先的，且已經(jīng)對國產(chǎn)皮卡產(chǎn)業(yè)起到了促進產(chǎn)品升級的作用�？紤]篇幅問題，簡單列舉幾項：

　　首先，全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發(fā)版配有12500磅的前絞盤。雖然眾多品牌的越野版車型也同樣配有前絞盤，但是磅數(shù)卻遠不到12500磅，實用性大打折扣。全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發(fā)版到來后，似乎在一夜間，國產(chǎn)越野版皮卡新品的前絞盤都齊刷刷地統(tǒng)一為”12500“磅，此前不夠12500磅這個參數(shù)的車型也都”默默地“做了升級。

　　與前絞盤參數(shù)的情況如出一轍。全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發(fā)版的最小離地間隙為238mm，這個數(shù)值攸關整車通過性，即便就差幾毫米，車的性能表現(xiàn)都會截然不同。這個參數(shù)同樣引發(fā)了競品對標，對整體國產(chǎn)皮卡市場頭部產(chǎn)品提升性能提到了重要影響。

　　不僅如此，全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發(fā)版匹配EMOD智能全時四驅系統(tǒng)，尾箱配有220V 400W電源接口，諸如此類的配置都在戶外實用性上都起到了“標桿“的意義。

　　標桿皮卡也得面對“盤外招”，在我國國產(chǎn)是一部“行業(yè)大戲”

　　眾所周知，福特是皮卡品類的創(chuàng)造者和定義者，旗下全尺寸和中型皮卡既具有最先進的設計理念和制造技術，還擁有國際最高規(guī)格的品質承諾，均是全球行業(yè)的標桿產(chǎn)品和傳奇車型，在國內的知名度和美譽度頗高。

　　即便如此，福特Ranger在我國國產(chǎn)仍是一段注定將充滿挑戰(zhàn)的歷程。

　　首先，福特在中國以福特縱橫作為渠道品牌，品牌“為野而生“。雖然有百年歷史傳承，專注的是擅長的領域，發(fā)揮的是福特產(chǎn)品在可靠性、耐久性等方面的優(yōu)勢。但是，定位越野，福特縱橫相當于選擇了一個競爭最為激烈的細分領域，尤其是在皮卡市場。

　　目前，我國皮卡市場在相關政策的激勵下，發(fā)展勢頭迅猛，產(chǎn)品水平大幅提升，實力新品層出不窮。其中，越野皮卡更是各大自主品牌產(chǎn)品戰(zhàn)略的重中之重。可以說，越野皮卡是產(chǎn)品最為臃腫的細分領域，消費者有很多越野皮卡可以選擇。

　　再者，福特縱橫團隊很年輕。雖然很有干勁和活力，產(chǎn)品和理念也都是純正的福特血統(tǒng)，但仍處于發(fā)展壯大階段勢必存在單薄和稚嫩的一面。所謂“強龍難掩地頭蛇”，尤其在自主品牌強勢崛起的我國皮卡環(huán)境中，全新一代福特游騎俠Ranger面臨的壓力更大，甚至還要經(jīng)常面對“盤外招”。

　　還有，我國皮卡的使用生態(tài)還需完善。拋開老生常談的政策因素不談，用戶對皮卡的認知還是需要進一步提升。

　　商場如戰(zhàn)場。于是，基于上述三點原因，福特Ranger在我國國產(chǎn)化的道路便變得如戲劇般波折起來：

　　第一，當下，對于全新一代福特游騎俠Ranger，所有品牌分為“兩大派”：“避而不談”派和“緊貼熱度”派。

　　第二，在互聯(lián)網(wǎng)時代，人人皆可自媒體，不僅讓本就不高的媒體門檻更低，也讓輿論可帶有很濃的商業(yè)目的。在這種情況下，即使全新一代福特游騎俠Ranger有著全球同代車型最為豪華和豐富的配置，還有先進的用車理念以及美式原汁原味的購車方式，但卻得不到應有的肯定和弘揚，甚至變成了一眾媒體與其他品牌商業(yè)合作的跳板。

　　第三，福特汽車Built Ford Tough的品牌承諾大于一切�！澳陀�、安全和能力”是福特皮卡所極致追求的產(chǎn)品方向和核心。對于很多消費者而言，因認知度方面還需提升，因此，全新一代福特游騎俠Ranger為什么不盲目追求大尺寸輪胎，涉水喉為什么設計成行業(yè)獨有的緊貼車身的樣式，前輪為什么向前移動 50 mm，后減震器為什么相對于車架縱梁向外側移動等細節(jié)不會被受眾群體所重視。

　　此外，包括國產(chǎn)版福特Ranger在內的每一款福特車必須要歷經(jīng)嚴格的YYPG測試標準，才能有資格進入市場。什么是YYPG？福特汽車在澳洲尤楊斯山建立的車輛試驗場簡稱為YYPG。在那里，有著遠超行業(yè)30%的耐久測試標準，單臺必須完成連續(xù)長達4個月的高強度嚴苛測試，模擬真實環(huán)境下使用10年的車輛磨損，驗證里程達150萬公里等一系列硬性指標，才能有“入市證”。然而，即便福特縱橫用“汽車報廢場”和“煉獄試車場“等形象化的名稱進行了形容，期望達到讓消費者理解福特品質之高是獨一無二的目的，但在消費者群體中還是需要通過長時間用車來驗證的。

　　與此同時，在福特縱橫“勢弱”的情況下，其產(chǎn)品品質等方面的優(yōu)勢也成為了競品通過參加一些國內評測和頒獎來稀釋差距的目標。

　　由此可見，全新一代福特游騎俠Ranger在我國市場的產(chǎn)品生涯就像是一部“行業(yè)大戲”，是一定會具有精彩紛呈的“戲劇情節(jié)”的。

　　全球銷量800萬的傳奇皮卡曾“命運多舛”

　　福特Ranger具有“戲劇性”的傳奇色彩從車型誕生之初便已經(jīng)植入的該車型系列的DNA：

　　1971年，福特Ranger的雛形車正式推出，車型名稱為“Courier”，而非“Ranger”。由于北美盛行全尺寸皮卡，因此，這款產(chǎn)品并沒有進行完備的正向研發(fā)。

　　2006年，福特Courier正式更名為福特Ranger，第二代同時也是真正意義的第一代福特Ranger皮卡由此誕生，只不過這一代車型依舊不被重視。在那時看，福特Ranger成為傳奇皮卡的可能性似乎并不存在。

　　2011年，第三代福特Ranger姍姍來遲，由福特澳洲研發(fā)中心進行設計。然而，因地理環(huán)境、用戶喜好、經(jīng)濟形勢和品牌戰(zhàn)略等多方面因素的影響，這一代車型自生產(chǎn)之日起便脫離了美國本土工廠，長時間在全球多地工廠投產(chǎn)。也就是說真正由福特公司設計研發(fā)的福特Ranger在歷史上有很長一段時間都從來沒有通過美國本土的生產(chǎn)及銷售渠道與消費者見過面。福特Ranger在美國本土停產(chǎn)后，工廠改為生產(chǎn)制造Ecoboost版的福特F-150。可見，相比命運多舛的福特Ranger，其“一奶同胞”的兄弟車型則有著截然不同的境遇。

　　品質過硬、性能出眾是福特Ranger完成逆襲，蛻變成傳奇車型的法寶。因此，即便長時間“背井離鄉(xiāng)”，全球不同市場的用車環(huán)境及用車需求都迥然不同，但福特Ranger卻能“以不變應萬變”，北美在外的全球市場展現(xiàn)出了很強的適應性，并在東南亞、南美、南非、澳洲等大市場迅速火爆，一度成為了福特繼F-150之后銷量最大的皮卡車型。期間，福特Ranger還衍生出了高性能版的Wildtrak車型以及SUV等版本，成為了各大洲人民日常生活與工作中不可或缺的重要組成。

　　2019年，福特Ranger正式回歸北美本土市場。此時，福特F系列既正在面對其他品牌的聯(lián)合絞殺，還面臨用戶用車需求改為偏向更為實用的中型皮卡的現(xiàn)實。而福特Ranger的回歸起到了緩解品牌壓力、穩(wěn)定本土市場的局面。這時的第四代福特Ranger還帶回了海外市場的影響力和可進一步開發(fā)海外市場的潛力。

　　回歸本土后，福特Ranger更加如魚得水，美式血統(tǒng)更加純正和突出，更新升級頻繁且力度大，還得到了Raptor（猛禽）版本。而在進入中國生產(chǎn)前，福特Ranger在全球銷量已經(jīng)超800萬臺，是最富盛名的傳奇中型皮卡車型。

　　點評：

　　在我國國產(chǎn)可謂是開啟了福特Ranger這臺傳奇皮卡“戲劇生涯”的又一段富有極大挑戰(zhàn)性的歷程。車如人生。福特Ranger的發(fā)展史本身是一部“勵志史”，它像極了日常生活中默默無聞卻期待成功的我們。在福特Ranger產(chǎn)品背后，是另附有一層精神價值和品質屬性的，為用戶貼上的是“踏實務實、頑強不屈”等形象標簽，象征更有內涵和品味，這也是福特品牌文化的深層次體現(xiàn)。