前不久，特斯拉終于向用戶交付了10臺Cybertruck皮卡。雖然數(shù)量不多，但足以吸引全球汽車愛好者關(guān)注。為什么？因為這臺車實在是太火爆了，因為它是特斯拉的產(chǎn)品，而特斯拉總是能顛覆大家對汽車的印象。

從最開始發(fā)布的信息，到現(xiàn)在終于量產(chǎn)交付，特斯拉這臺純電皮卡有過很多的變動。現(xiàn)在我們就來看看這臺車最終確定的版本是什么樣的，有哪些“知識點”需要你記住。

1.售價：

在前不久特斯拉Cybertruck交車發(fā)布會的同時，特斯拉官網(wǎng)也公布了新車的正式價格：后驅(qū)版售價為60990美元（約合人民幣43.52萬元），四驅(qū)版售價為79990美元（約合人民幣57.08萬元），賽博野獸（Cyberbeast三電機版）售價為99990美元（約合人民幣71.35萬元）。

相比之下，2019年11月首發(fā)時公布的價格是單電機后驅(qū)車型、雙電機四驅(qū)、三電機四驅(qū)車型分別為3.99萬美元、4.99萬美元、6.99萬美元。首批10臺交車后的售價每款車幾乎都上漲了3萬美元左右，這樣的漲價對于消費者來說并不是一個小數(shù)目，畢竟美國老百姓的錢也不是大風(fēng)刮來的。而特斯拉的其他車型則一直處于降價的趨勢，不知道訂了車的用戶對特斯拉Cybertruck的漲價持什么態(tài)度，會不會有很多人“放棄當(dāng)韭菜”。據(jù)悉，后驅(qū)版將于2025年上市，而四驅(qū)版和賽博野獸版則將于2024年開始交付。

2.動力：

特斯拉Cybertruck有三種動力可以選擇，分別是單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)和三電機四驅(qū)，無論是哪款動力，都有非常強的表現(xiàn)。

單電機版車型0-60英里/小時（約96km/h）的加速時間為6.5秒，最高車速約180km/h，續(xù)航里程約合402公里；

雙電機版車型的最大功率為600馬力，0-60英里/小時（約96km/h）加速時間為4.1秒，最高車速約180km/h，續(xù)航里程約合547公里，最高可擴展至756公里以上；

三電機版車型采用前1后2電機組合，最大功率845馬力，同時集成野獸模式，0-60英里/小時（約96km/h）加速時間為2.6秒，0-400米加速時間小于11秒，最高車速約合209km/h，續(xù)航里程約合515公里，最高續(xù)航可擴展至708公里以上。

電池部分最大配備了123kWh的電池，這也是特斯拉旗下車型迄今為止最大的電池。而動力系統(tǒng)采用800V架構(gòu)，在超級充電站上充電功率可達350kW。

3.車身數(shù)據(jù)：

作為這樣一臺全新的皮卡車型，特斯拉Cybertruck的車身數(shù)據(jù)也相當(dāng)可觀。首先就是車身尺寸，這臺車的長寬高有零有整，數(shù)據(jù)是5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm，如果是后視鏡展開時車寬2413.3mm。這種車身寬度我覺得任何一臺全尺寸皮卡在它面前都是“弟弟”。要知道大家常見的福特F-150猛禽的車身寬度也就是2199mm，Cybertruck還要比猛禽略寬一些。貨箱長寬為6 英尺×4 英尺（約合1830mm×1220mm），貨箱長度也比猛禽要長。

尺寸大了，而且還是電車，必然重量就很可觀。Cybertruck的整車重量達到了6700磅（約合3.04噸），這個重量比猛禽的2.7噸還要沉，而且三電機版車型車重達到6850磅（約合3.1噸）。不過動力也十分夠用，牽引重量可達11000磅（約5噸），額定載質(zhì)量達到1.1噸；后驅(qū)版最大牽引質(zhì)量為7500磅（約合3.4噸），妥妥的力大磚飛。

4.車身特點：

作為特斯拉旗下的車型，科技與狠活肯定也少不了，Cybertruck有很多亮點可說。首先就是整車采用了承載式車身的設(shè)計，與傳統(tǒng)皮卡大相徑庭。這是由于其車身采用的特殊材質(zhì)完全能夠承受各方面帶來的挑戰(zhàn)。

Cybertruck采用了特斯拉自研的30X冷軋不銹鋼，超強的強度讓它更不容易受損，這點一直被馬一龍津津樂道。在首發(fā)式上就有讓一位男性利用鐵錘砸傳統(tǒng)皮卡車門和特斯拉Cybertruck車門進行對比的名場面，結(jié)果傳統(tǒng)皮卡車門出現(xiàn)損壞，而特斯拉Cybertruck車門毫發(fā)無傷極具韌性。在最近的交車儀式上更是公布了用沖鋒槍射擊車門的視頻，鏡頭中車身也很好的化解了來自子彈的攻擊，所以這臺皮卡的車身是可以防彈的。嗯，很好，這車在美國應(yīng)該很實用。

但是這種車身也為Cybertruck帶來了很多麻煩，首先就是量產(chǎn)的難度。從2019年發(fā)布到現(xiàn)在才遲遲的交付了10臺，這里很大一部分原因我猜都是因為這個車身太難量產(chǎn)了。而且據(jù)外媒試駕體驗后介紹，這臺車整車的鋼板都沒有包邊工藝，所以所有的金屬切割邊緣都是暴露的，十分像手工耿作品。不過這些邊緣也都進行了倒角處理，避免劃傷人。我想這臺車如果到了中國，最需要購買的配件會不會是海綿防撞條。

車身能夠做成防彈，車玻璃也得結(jié)實一些，否則還會出現(xiàn)首發(fā)式上玻璃被砸壞那種窘?jīng)r。不過這次交付時，馬一龍依然找了個人嘗試用球砸玻璃，這次的“發(fā)球手”就很識時務(wù)，輕輕的砸了一下，玻璃“完好無損”。根據(jù)官方介紹，Cybertruck的裝甲玻璃可抵御時速 112 公里的棒球或四級冰雹的沖擊，而且還是隔音玻璃，車內(nèi)靜謐性得以保證。

其他的特點基本上就是由于純電車型所帶來的創(chuàng)新了。比如這臺車同樣擁有電動前備廂，與國內(nèi)的純電動車特點一致。駕駛艙和貨箱擁有120V和240V插座，方便戶外用電，并且可直接為家庭提供高達11.5千瓦的電量。

貨箱由超級堅固的復(fù)合材料制成，也不用加裝貨箱寶了。上面提到的續(xù)航擴展包為50kWh的電池，需要安裝在貨箱內(nèi)部，非常方便，但會對貨箱空間有所影響。

這臺車采用了20英寸輪轂，對于一臺皮卡來說這個輪胎直徑已經(jīng)相當(dāng)大了。而且由于自重的原因，一般的懸架已經(jīng)不能滿足Cybertruck了，所以使用了智能自適應(yīng)空氣懸架，提供305mm的懸架行程以及最大432mm的離地間隙。為了增強整車的靈活性，Cybertruck還擁有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，并且結(jié)合線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但據(jù)外媒試駕后介紹說這個線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感并不太完美，尤其是低速轉(zhuǎn)向的時候。

車內(nèi)依然是未來科技風(fēng)，前排配備18.5英寸觸摸屏，后排配備9.4英寸觸摸屏。頭頂部分是全景超大天窗。

5.其他知識點：

之前我們也討論過這臺車國產(chǎn)的可能性，這里還要在重新提一下。首先說結(jié)論：我們推測這臺車并不會國產(chǎn)。第一是因為它車身的特殊性，這種30X冷軋不銹鋼應(yīng)該涉及到了商業(yè)機密，所以馬一龍應(yīng)該不會輕易的讓這種專利流入到我國市場中。而且在制造工藝方面標準可能也會比較高，對國內(nèi)工廠來說或是挑戰(zhàn)。而且在國內(nèi)皮卡市場中，集合了新能源+全尺寸這兩個特點的皮卡，份額少之又少，并不值得在國內(nèi)量產(chǎn)。

另外再說一下它的訂單量。從2019年發(fā)布之日至今，特斯拉收到的Cybertruck訂單數(shù)已經(jīng)在200萬臺左右了，雖然有可能會發(fā)生跑單的情況，但這個量級也是非常驚人的，相當(dāng)于預(yù)知了它的銷量。如果能夠達到一個正常的量產(chǎn)速度的話，消化這200萬臺也需要幾年的時間，而且后續(xù)還會有新的訂單，所以消費者從訂車到提車的時間估計也會很長。不過據(jù)媒體報道，目前這臺車國內(nèi)的預(yù)定突然停止了，所以之前訂了車的國內(nèi)消費者應(yīng)該是“幸運兒”，不知道后續(xù)還會不會開放國內(nèi)預(yù)定。 

總結(jié)：無論怎樣，特斯拉Cybertruck肯定是一臺顛覆性的皮卡產(chǎn)品，無論是從它的技術(shù)層面，還是從它的設(shè)計理念都非常前沿。如果將來能夠提高產(chǎn)量并且降低售價，預(yù)計還會有更多的用戶選擇。那么對于特斯拉這臺皮卡，你有什么想法嗎？