“福特縱橫是真敢豁車！”這是日前我有幸參加福特游騎俠Ranger舉辦的全國試駕會后最大的感慨，第一次不得不跳出了體驗(yàn)車輛本身性能等方面特點(diǎn)的范疇，贊許本次活動的安排，并對福特縱橫對旗下產(chǎn)品在“性能、品質(zhì)、安全”等硬核實(shí)力上具有充足自信表示由衷敬佩。

　　12月20日，以國產(chǎn)化形式引入我國的全新一代福特游騎俠Ranger正式上市，全系涵蓋山林版、探跡版和野地版三大系列共15款車型，廠商指導(dǎo)價(jià)為14.58-24.48萬元。 其中，野地版是越野玩家的最佳拍檔，探跡版是山野樂趣的探索神器，而山林版則是多面全能的可靠伙伴。

　　在與發(fā)布會同期舉行的試駕活動中，我分別試駕了探跡版和野地版，均為柴油車型，目的就是體驗(yàn)鋼板彈簧和瓦特連桿在駕駛感受和性能表現(xiàn)上的差異，以及感受深受皮卡愛好者喜愛的柴油動力在全新一代福特游騎俠Ranger上的表現(xiàn)（此前中國皮卡網(wǎng)試駕了全新一代福特游騎俠Ranger野地版汽油車型，感興趣的車友可以查看《重裝歸來的誠意之作 試駕江鈴福特Ranger》）。

　　活動場地位于云南昆明郊外的東川泥石流國際賽車營地。這塊場地山川險(xiǎn)峻，溝壑縱橫，峽谷、河道、泥石流道路和砂石戈壁組成了豐富而多變的越野路況，是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的天然越野場地。這讓我聯(lián)想起包括國產(chǎn)版福特Ranger在內(nèi)的每一款福特車都必須要?dú)v經(jīng)的YYPG測試標(biāo)準(zhǔn)。

　　福特汽車在澳洲尤楊斯山建立的車輛試驗(yàn)場簡稱為YYPG。那里號稱“汽車報(bào)廢場”，有著遠(yuǎn)超行業(yè)30%的耐久測試標(biāo)準(zhǔn)，單臺車必須完成連續(xù)長達(dá)4個(gè)月的高強(qiáng)度嚴(yán)苛測試，模擬真實(shí)環(huán)境下使用10年的車輛磨損，驗(yàn)證里程達(dá)150萬公里等一系列硬性指標(biāo)。相比之下，東川泥石流國際賽車營地就像是“迷你版”的YYPG，越野人見了可能會覺得稀松平常，但是對于汽車媒體人和常在鋪裝路面上通勤的人們來說，困難程度絕對是滿顆星。為此，福特縱橫給每輛車都配備了專業(yè)教練以保證駕駛過程安全。此外為了能讓媒體人員沉浸式體驗(yàn)，福特縱橫僅安排了有限的兩三名品牌人員跟隨整個(gè)車隊(duì)，進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)工作，而試駕路線和活動范圍完全開放，試駕車輛也是純素車，沒有進(jìn)行過任何改裝，且無救援車和后備車。也就是說，福特縱橫一點(diǎn)也不怕車輛在試駕途中出問題從而暴露在媒體視野中。當(dāng)然，福特縱橫也根本就不擔(dān)心車輛會出問題，對產(chǎn)品力有足夠的信心。

　　日常駕駛中，能做的唯有享受

　　全新一代福特游騎俠Ranger柴油版搭載2.3T PUMA發(fā)動機(jī)，最大功率137kW，最大扭矩470N·m，自動擋匹配采埃孚8AT手自一體變速箱。在去往東川泥石流國際賽車營地途中的城市道路和高速路上，我既駕駛又后排乘坐了后懸為鋼板彈簧的探跡版，返回則駕駛并后排乘坐了采用多連桿配瓦特連桿的野地版。車輛狀態(tài)均為駕駛室4名人員，前后各兩人，后排中間位置堆放行李包，后斗空載。在這種情況下，兩款車在鋪裝路上的駕駛和乘坐主觀感受幾乎無差異，即便在過減速帶時(shí)，坐在鋼板彈簧車型的后排也并沒有夸張的彈跳。得益于出色的避震系統(tǒng)和對鋼板彈簧在設(shè)計(jì)和上下行程方面的精心處理及調(diào)校，全新一代福特游騎俠Ranger在后排舒適度上，人們傳統(tǒng)認(rèn)知中后懸為鋼板彈簧的皮卡與之不可同日而語。

　　在鋪裝路上，柴油版全新一代福特游騎俠Ranger還有以下一些特點(diǎn)，是我感受最為強(qiáng)烈的：

　　首先，全新一代福特游騎俠Ranger柴油版所使用的2.3T PUMA發(fā)動機(jī)很安靜，整車NVH處理又十分出色，因此，柴油機(jī)在噪音方面造成的駕乘環(huán)境有粗糙的聲音問題絲毫沒有，倘若不是激烈駕駛，發(fā)動機(jī)的聲音是感覺不出是柴油機(jī)的。有意思的是，全新一代福特游騎俠Ranger車內(nèi)還有聲浪模擬功能，三項(xiàng)可選模式的賽道模式是我喜歡的，開啟后踩油門聽起來就像是在駕駛賽車。這個(gè)功能的加入更加淡化了發(fā)動機(jī)的噪音。

　　再者，駕駛和乘坐感受與SUV無異。NVH起到了一定的作用。此外，方向盤采用電子助力轉(zhuǎn)向，手感輕盈，即便車身重、體態(tài)大，但是就連車隊(duì)中的女司機(jī)操控起來都十分輕松。需要額外說明的是，全新一代福特游騎俠Ranger的方向盤同樣設(shè)有三種駕駛模式，區(qū)別在于方向盤的輕重。如此一來，全新一代福特游騎俠Ranger在操控上可調(diào)節(jié)得更加細(xì)膩。

　　不僅如此，車內(nèi)空間為全新一代福特游騎俠Ranger的高舒適度打下了基礎(chǔ)。平心而論，全新一代福特游騎俠Ranger車內(nèi)空間要用尺量肯定不是目前市場上最寬敞的，但身高1.86米，體重210斤，體型偏胖的我和同車同樣很壯且身高1.9米的小伙伴在進(jìn)出車內(nèi)，以及前排駕駛和后排乘坐時(shí)，都不約而同地感覺毫無壓力。值得一提的是，后排26°傾角的座椅，調(diào)整車身后部結(jié)構(gòu)帶來的車內(nèi)乘坐空間的加大對于后排舒適度確實(shí)有明顯的提升。更為值得一提的是，在后排乘坐時(shí)，全新一代福特游騎俠Ranger內(nèi)部門板的細(xì)節(jié)處理引起了我的注意：門板采用了外弧設(shè)計(jì)，內(nèi)陷深度并不明顯，視覺上不突兀但配合門板拉手搭起胳膊來恰到好處。

　　還有，全新一代福特游騎俠Ranger是國內(nèi)為數(shù)不多采用縱置中控大屏的皮卡車型，屏幕顯示和操控布局直觀，與智能手機(jī)相似，不僅時(shí)尚且非常符合當(dāng)下人們?nèi)粘Ｊ褂秒娮赢a(chǎn)品的習(xí)慣。由于內(nèi)置“8155芯片”，全新一代福特游騎俠Ranger的功能極為強(qiáng)大，L2.9級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)值得一提，包含了ACC自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助、LKA車道保持等諸多功能，在日常駕駛中，尤其對于長途穿越或者自駕游來說，這些功能實(shí)用且好用。在高速路上，我體驗(yàn)了ACC自適應(yīng)巡航，通過多功能方向盤進(jìn)行啟動并調(diào)節(jié)車速設(shè)定，相關(guān)信息在12寸儀表盤上有清晰顯示。隨后，車輛進(jìn)入了“自動駕駛模式”，跟隨前車以及保持車道時(shí)顯出了智能和靠譜。值得注意的是，從安全角度出發(fā)，開啟ACC自適應(yīng)巡航，車輛進(jìn)入自動行駛后，是不要雙手離開方向盤的，倘若駕駛員雙手離開方向盤時(shí)間超多約10秒，全新一代福特游騎俠Ranger的車機(jī)系統(tǒng)會在儀表盤上進(jìn)行警示。

　　同樣得益于“8155芯片”的加持，全新一代福特游騎俠Ranger還擁有自動調(diào)速、自動變道超車、自動進(jìn)入匝道、FOTA固件云端升級、GPS/北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等功能，具有微信車載版等海量應(yīng)用，支持無線CarPlay、語音控制、手勢識別、無人機(jī)互聯(lián)、智能越野路書等，旨在為國內(nèi)用戶打造一個(gè)“移動智能座艙”。整車近30項(xiàng)傳感器：12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、4個(gè)高清側(cè)視攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)、2個(gè)前視單目攝像頭、2個(gè)視覺/傳感器高效能芯片，可同時(shí)控制兩塊屏幕，多屏交互體驗(yàn)流暢。不僅如此，它還具有駕駛員疲勞檢測+手勢識別。因此，在進(jìn)一步為安全性、功能性加碼的同時(shí)，全新一代福特游騎俠Ranger車內(nèi)有著很強(qiáng)的操作和車機(jī)互動空間，以及操控樂趣。

　　在試駕過程中，我特意對語音控制進(jìn)行了反復(fù)測試，需要說出“你好，福特”喚醒。經(jīng)實(shí)測，全新一代福特游騎俠Ranger語音控制系統(tǒng)識別度很精準(zhǔn)，可支持語音控制的功能也非常多，比如，調(diào)節(jié)空間以及開關(guān)車窗和天窗等均能實(shí)現(xiàn)。特別之處在于，語音控制系統(tǒng)被喚醒后，等待指令的時(shí)間段很長，這個(gè)設(shè)置非常人性化，使用中更像是車機(jī)在和駕駛者對話，能夠多次下達(dá)指令，或修正操作，沒有“一問一答”，需要反復(fù)喚醒那樣呆板。

　　最后，說說動力組合�！�2.3T 發(fā)動機(jī)+采埃孚8AT手自一體變速箱”在福特縱橫的用心調(diào)校下真可謂是“超白金搭配”，動力輸出持續(xù)不斷，變速箱邏輯清晰合理，換擋響應(yīng)及時(shí)且毫無遲滯。柴油版全新一代福特游騎俠Ranger低扭特性是一大強(qiáng)點(diǎn)，在東川泥石流國際賽車營地有著更為直觀的體現(xiàn)。

　　在試駕過程中，我和同車伙伴在返程時(shí)的170多公里路上對野地版進(jìn)行了“不精準(zhǔn)”油耗測試，城市道路和高速路全程使用過ACC自適應(yīng)巡航，也更換過駕駛員，還因走錯(cuò)路需要極限速度行駛把多繞行的40多公里時(shí)間趕回來，以便按照指定時(shí)間到達(dá)昆明集合地。最終，油耗顯示為10.9L。

　　極限越野后，要做的只有洗車

　　在東川泥石流國際賽車營地，福特縱橫安排了“極限展示”作為開場，分為三個(gè)環(huán)節(jié)：第一個(gè)環(huán)節(jié)展示了全新一代福特游騎俠Ranger的性能，反復(fù)爬行一條深長且角度極大的陡坡；第二個(gè)環(huán)節(jié)表演了全新一代福特游騎俠Ranger的品質(zhì)，經(jīng)高空下砸貨箱和UTV全地形越野車至后斗，整車仍能正常行駛且行駛姿態(tài)和操控駕馭不受任何影響；第三個(gè)環(huán)節(jié)展現(xiàn)了全新一代福特游騎俠Ranger的安全，兩輛全新一代福特游騎俠Ranger不經(jīng)改裝加強(qiáng)，以“疊羅漢”的形式行駛出來，下車車體毫無變形，四門可正常打開，懸掛行程仍有余量。

　　“性能、品質(zhì)、安全”正是福特汽車大于一切的“Built Ford Tough”的品牌承諾�，F(xiàn)場三個(gè)環(huán)節(jié)也正與背景高高土坡上“Built Ford Tough”的品牌展板交相輝映。我注意到，背景高立的土坡猶如一座小山，雖然是人為修葺又遍布黃土，但是野性十足。半山腰處是一塊碩大的“Built Ford Tough”品牌展板，醒目顯眼，主題感強(qiáng)烈。山頂停滿了一排全新一代福特游騎俠Ranger，這是一副很美的畫面，車型在外形設(shè)計(jì)上的美感可盡攬無余。單看配置最高的福特游騎俠Ranger 1st Edition首發(fā)版，黃色的車身，黑色的獨(dú)有拉花酷似斑紋，威武的前臉和雄壯的體態(tài)就像是一頭斑斕猛虎。若整體來看一排車，配置不同使得外形略有差異，車身顏色也多種多樣，這時(shí)“集體的野性”讓全新一代福特游騎俠Ranger更像是訓(xùn)練有素，紀(jì)律嚴(yán)格，無堅(jiān)不摧的桀驁群狼。

　　東川泥石流國際賽車營地設(shè)有炮彈坑、碎石路、交叉軸、陡坡、駝峰、河流等路況，除了駝峰和炮彈坑是人為用挖掘機(jī)堆砌和深挖，以便加大難度，達(dá)到極限外，再無人工痕跡。場地名稱中的“泥石流”字樣已經(jīng)揭示了路況行車的困難。這里的路很硬，大大小小的石塊遍布并深嵌在硬皮土地中，上面還覆蓋有碎石和沙石，是一片不毛之地，對車輛性能、品質(zhì)和安全的考驗(yàn)是綜合性的。在這里與其說福特縱橫“真敢豁車”，不如說“真敢虐車”來的準(zhǔn)確，而全新一代福特游騎俠Ranger也是“真能豁”！

　　全新一代福特游騎俠Ranger“為野而生“，定位“專業(yè)級山野利器”，EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、前后橋伊頓電控機(jī)械式差速鎖、TMS全地形管理系統(tǒng)，越野涉水探測、越野透明地盤、越野轉(zhuǎn)彎輔助等功能以及30°接近角、26°離去角、238mm最小離地間隙和800mm涉水深度是其應(yīng)對戶外一切障礙的核心利器。

　　雖然障礙多樣，但是體現(xiàn)下來的感受很統(tǒng)一，概括為：整車的性能充沛，穩(wěn)定性和越野通過性很強(qiáng)，底盤堅(jiān)實(shí)不松散且韌性十足，車體剛性和抗扭能力可藐視一切外在壓力。此外，車的可控性非常高，駕駛輔助功能齊全，能夠給予駕駛信心和安全保障。越野完畢，你會發(fā)現(xiàn)，全新一代福特游騎俠Ranger需要的只是洗洗車！

　　著重說一下，全新一代福特游騎俠Ranger 所使用的EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)除了越野性能方面的表現(xiàn)首屈一指外，還有一大顯著特性：為了最大限度確保在戶外用車的安全性，一旦出現(xiàn)意外導(dǎo)致車輛熄火，EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會自動鎖止四輪，避免車體溜車下滑。在試駕中，我和同車伙伴在碎石陡坡上停車熄火進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，整車四驅(qū)系統(tǒng)的這個(gè)特性便展示了出來。

　　在越野路段，鋼板彈簧車型和瓦特連桿車型有著不同的表現(xiàn)：首先，瓦特連桿的確在越野時(shí)能夠確保整車更加穩(wěn)定，嘬地感覺明顯。而鋼板彈簧車型在越野路段同樣有著不俗的表現(xiàn)，由于后部上下懸掛行程空間更大，使得采用鋼板彈簧的全新一代福特游騎俠Ranger在越艱難的路況中，駕駛快感越強(qiáng)，而且車速越快后排顛簸感越小，舒適性越強(qiáng)，還很容易做出極限操控，對越野達(dá)人來說是不錯(cuò)的選擇。

　　值得一提的是，瓦特連桿車型是全新一代福特游騎俠Ranger針對我國定制的，在國外則統(tǒng)一為鋼板彈簧車型，舒適感和操控感都非常出色。全新一代福特游騎俠Ranger在鋼板彈簧車型上是有獨(dú)特設(shè)計(jì)和調(diào)教的，因此表現(xiàn)有別于常見車型。在國內(nèi)，由于歷史原因，車友對鋼板彈簧存有一絲偏見，由此可見，全新一代福特游騎俠Ranger還能起到破除行業(yè)偏見，改變用戶認(rèn)知的作用。此外，據(jù)最新消息稱，全新一代福特游騎俠Ranger會在探跡版上增設(shè)瓦特連桿車型，一是為了適應(yīng)當(dāng)下國內(nèi)用戶的喜好，二是為了讓全系能為國人帶來更為豐富的選擇余地，并有機(jī)會充分體驗(yàn)兩種車型的不同特點(diǎn)，從而作出更適合自己的選擇。

　　值得一提的是，全新一代福特游騎俠Ranger有著坡道輔助、陡坡緩降等功能，還有包含雪地、攀巖、沙地、泥地等7種駕駛模式，但是在越野過程中，由于車輛出色的性能，選擇也很多樣，駕駛者可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整。比如，在我試駕過程中，教練采用了沙地模式做演示，同車伙伴用2驅(qū)模式也能爬坡，而我則更多地嘗試了普通4A模式，同樣如履平地。

　　“49道拐+21條河”是本次試駕活動的一大亮點(diǎn)，也是最有趣的駕駛路況。49道拐是云南東川區(qū)的特色景點(diǎn)，是一條綿長的盤山路，雖然路面經(jīng)過鋪裝，但是都是一個(gè)接一個(gè)的U型急轉(zhuǎn)盤山彎路，且坡度較急、路寬較窄，山頂還有著3500米的高海拔，對全新一代福特游騎俠Ranger是另種考驗(yàn)。

　　上山時(shí)我雖然坐在后排，仍然能明顯感覺到整車的性能很給力，急轉(zhuǎn)爬坡不費(fèi)勁，柴油發(fā)動機(jī)低扭性能突出且極其穩(wěn)定。下山時(shí)改為我來駕駛。俗話說：上山容易下山難。此前參加試駕活動也多次爬山路，但沒感覺下山有多難。此次在“49道拐”，讓我第一次有了下山緊張的感覺：坡道很陡，又是U型彎，常規(guī)踩松剎車仍會感覺車速很快，容易失控，有一定的危險(xiǎn)性。所以，我改為手動模式，利用發(fā)動機(jī)制動此時(shí)顯得更為適合。在這個(gè)過程中，發(fā)動機(jī)不俗的穩(wěn)定性和變速箱極強(qiáng)的平順性顯現(xiàn)得更為突出。

　　21條河是純天然的自然河流，河道有深有淺，水流有緩有急。這種試駕體驗(yàn)在皮卡行業(yè)少有，對駕駛技術(shù)和整車性能都有著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。整個(gè)涉水的過程中，我感覺河道內(nèi)無論深淺都是碎石遍布，全新一代福特游騎俠Ranger反饋出的路感很清晰。在深水處，瓦特連桿車型的穩(wěn)定性更為突出，面對湍急的河流能夠?qū)�抗水流帶來的沖擊力，可有效避免車體打滑失控。

　　需要著重點(diǎn)贊的是全新一代福特游騎俠Ranger的越野涉水探測以及越野透明底盤系統(tǒng)，能夠給予駕駛員清晰直接的提示，對安全行車大有幫助。

　　總結(jié)：

　　全新一代福特游騎俠Ranger是一款可用性、可玩性極強(qiáng)的車型。借由本次試駕活動，我充分感受到了這款車在“性能、品質(zhì)、安全”上的確在國內(nèi)皮卡市場是“獨(dú)一檔”的存在。此外，讓我印象最為深刻的就是福特縱橫對自家產(chǎn)品有著強(qiáng)烈的自信。

　　人們常說：皮卡臟一點(diǎn)，才好看！同理，相比靜態(tài)看車，“去越野，才能感受到皮卡真正的魅力！”如果您對全新一代福特游騎俠Ranger感興趣，懇請您開去越野試一把，一定會愛上它！