亚洲欧洲日韩av在线观看,在线观看免费人成视频色9,有人有在线观看的片吗www ,真人啪啪高潮喷水呻吟无遮挡,亚洲精品一区二区不卡

近期，馬斯克對(duì)Cybertruck能否在中國(guó)銷售進(jìn)行了回應(yīng)，理由是“在中國(guó)上路合法化會(huì)非常困難”，所以暫時(shí)可能我們見(jiàn)不到這款車上路了，不過(guò)特斯拉會(huì)運(yùn)送原型車來(lái)作為展示。因此，這就給足了我們國(guó)內(nèi)企業(yè)制造純電動(dòng)皮卡的空間。而在工信部最近一期的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中也可以看到，部分企業(yè)也都在忙著推出純電動(dòng)皮卡。

但是，雖然面對(duì)如此廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)純電皮卡好像一直處于不溫不火的境地，各家企業(yè)和消費(fèi)端目前似乎展現(xiàn)出了不同的態(tài)度。但是在我看來(lái)，純電皮卡市場(chǎng)在企業(yè)端和消費(fèi)端都有比較偏差的認(rèn)知，今天我們就來(lái)聊聊國(guó)內(nèi)純電皮卡市場(chǎng)的一些看法。

企業(yè)開(kāi)始重視打造純電平臺(tái)的純電皮卡

其實(shí)純電皮卡市場(chǎng)是一個(gè)大家都看得到的蛋糕，很早就有企業(yè)推出了電動(dòng)皮卡車型，但大多數(shù)都是基于傳統(tǒng)燃油皮卡魔改而來(lái)，很少有出自純電平臺(tái)的產(chǎn)品。這也就導(dǎo)致了純電皮卡就像最初的純電動(dòng)車那樣“不受待見(jiàn)”，大家對(duì)純電皮卡的態(tài)度都是非�！胺锤小�。再加上比傳統(tǒng)燃油車還要高很多的售價(jià)，自然而然就讓人敬而遠(yuǎn)之了。

但在近幾年，企業(yè)可能意識(shí)到了這樣做也不對(duì)，都紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型，開(kāi)始了純電動(dòng)、混動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)，并且都會(huì)很快出現(xiàn)。

在這其中雷達(dá)RD6已經(jīng)作為一個(gè)先行者推向市場(chǎng)，它是基于純電皮卡平臺(tái)M.A.P打造，在3月份即將推出雙電機(jī)版本。而我們?cè)?a href="http://cdguowei.cn/74/" class="p_wordlink" target="_blank">江淮的年會(huì)上也看到了江淮悍途EV版車型，同樣是前后雙電機(jī)車型，官方介紹悍途這臺(tái)車在研發(fā)之初就兼容燃油、純電和混動(dòng)，所以這臺(tái)車也算是一臺(tái)正式的純電皮卡，最新消息顯示它預(yù)計(jì)會(huì)在北京車展上上市。

去年的上海車展上，作為東道主的上汽大通皮卡也推出了基于國(guó)內(nèi)首個(gè)非承載式純電底盤架構(gòu)的GST概念車，并且擁有四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)等諸多亮點(diǎn)。而這臺(tái)車預(yù)計(jì)也將會(huì)在今年下半年正式量產(chǎn)，純電量產(chǎn)版也將隨之推出。

作為新能源汽車的代表企業(yè)，比亞迪旗下也有一臺(tái)純電皮卡即將推出，但最近我們看到的更多是同平臺(tái)的混動(dòng)車型在測(cè)試。與此同時(shí)，鄭州日產(chǎn)在前不久也公布了一款中大型新能源皮卡的預(yù)告圖，這臺(tái)車很有可能與去年上海車展上東風(fēng)下一代智慧架構(gòu)概念皮卡有些關(guān)聯(lián)。這臺(tái)概念皮卡采用了滑板底盤，上裝部分使用了一體式車身，與傳統(tǒng)皮卡有較大區(qū)別。

從如此多的企業(yè)動(dòng)作可以看出，純電平臺(tái)的皮卡是一個(gè)亟待開(kāi)發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)中充滿機(jī)遇。

產(chǎn)品可以很火，但使用場(chǎng)景受限

雖然純電皮卡是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，但在這里不得不“潑一盆冷水”，因?yàn)榧冸娖たㄔ谄たǖ钠奉愔腥匀皇且粋�(gè)小眾的細(xì)分，并不能迎合所有用戶的需求。而這其中最主要的原因就是使用場(chǎng)景受限。

首先就是皮卡本身具有拓展能力，可以作為長(zhǎng)途穿越車來(lái)使用。但在偏僻的無(wú)人區(qū)或者是基建比較差的區(qū)域，純電皮卡的補(bǔ)能便捷度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過(guò)燃油或者混動(dòng)皮卡，這也就限制了純電皮卡在這個(gè)地區(qū)和這個(gè)人群中的生存能力，進(jìn)而影響發(fā)展空間。

不僅是基建薄弱的區(qū)域，即使是緯度較高的區(qū)域，純電皮卡的生存空間也比較有限，主要是由于電池在低溫環(huán)境下活性降低，從而續(xù)航里程也會(huì)大大減少。如果我買一輛皮卡，總是要讓我在冰天雪地里擔(dān)心續(xù)航會(huì)突然下降、充電時(shí)好時(shí)壞等等，我為什么不選擇一輛可靠的燃油皮卡呢？

所以我認(rèn)為，無(wú)論純電皮卡發(fā)展成什么樣，這兩個(gè)問(wèn)題如果得不到解決，那么它的使用場(chǎng)景就是受限的，所以這個(gè)市場(chǎng)即使有很火的產(chǎn)品，也很難超越燃油皮卡的比重。雖然大洋彼岸有特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning這種爆款產(chǎn)品，但從他們的整體發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，都會(huì)遵循先火爆-高交付-逐漸減產(chǎn)的過(guò)程，最終的份額會(huì)固定下來(lái)，達(dá)到穩(wěn)定的市場(chǎng)比例。

消費(fèi)者對(duì)純電皮卡的態(tài)度需改變

說(shuō)到這里，也不得不說(shuō)一下消費(fèi)者對(duì)純電皮卡的態(tài)度。雖然現(xiàn)在很多企業(yè)都在努力研發(fā)純電皮卡，但這種產(chǎn)品迎來(lái)的卻有一些“一桿子打死”的認(rèn)知，這樣也是不對(duì)的。純電皮卡有其獨(dú)特的使用場(chǎng)景，也能迎合一些消費(fèi)者的使用需求。

例如一些以商用為主的用戶，他們的行駛路線相對(duì)固定，一輛純電皮卡完全能滿足使用需求。只要計(jì)算好這臺(tái)車的續(xù)航里程滿足幾天的路程，自己又有完備的充電設(shè)備，那純電皮卡在后期的使用成本方面有極大的優(yōu)勢(shì)：保養(yǎng)頻率沒(méi)有燃油皮卡那么高，補(bǔ)能費(fèi)用也比燃油皮卡低很多。而且以目前中國(guó)純電動(dòng)車型發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，一臺(tái)純電皮卡即使是商用的定位，它在整體智能化水平上也會(huì)比相同定位的燃油皮卡強(qiáng)很多，即使是當(dāng)做家商兼用的車型也完全可以。這就跟在城市中電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)一樣，補(bǔ)能方便，不長(zhǎng)距離行駛，那它就是非常適合這種生活的產(chǎn)品。

亦或者是周末有郊游、露營(yíng)等等戶外活動(dòng)的愛(ài)好，整體距離沒(méi)有遠(yuǎn)到400公里以上，純電皮卡的續(xù)航里程能夠滿足往返路程的時(shí)候，它也是一臺(tái)好皮卡。因?yàn)榧冸娖たㄔ谶@種場(chǎng)景中既有拉貨的能力，又有外放電的拓展功能，相當(dāng)于達(dá)到了“一臺(tái)燃油皮卡+一個(gè)戶外電源”的作用，一舉兩得，非常適合當(dāng)做家庭中的第二輛、第三輛車來(lái)使用。當(dāng)然，以后將會(huì)頻繁出現(xiàn)的混動(dòng)皮卡也會(huì)有這種功能，但使用成本仍然比純電皮卡要高。

所以說(shuō)，純電皮卡并不是一無(wú)是處，它也有對(duì)應(yīng)的使用場(chǎng)景，只不過(guò)現(xiàn)在大多數(shù)人還不太愿意接受這種新概念。就像電動(dòng)車在北京的地位，雖然可能很多人還是“看不上”，但只要用過(guò)就逃不過(guò)真香定律。

總結(jié)：

一種產(chǎn)品只要生產(chǎn)出來(lái)，或多或少都會(huì)有它的使用場(chǎng)景，純電皮卡也是一樣。雖然很早以前皮卡企業(yè)就看到了這是藍(lán)海，但由于產(chǎn)出的車型都不太盡如人意，加之消費(fèi)者對(duì)純電車型的抵觸，所以才會(huì)產(chǎn)生“糊弄造車——用戶不買單”的惡性循環(huán)。但隨著更多的企業(yè)開(kāi)始正視純電皮卡，用認(rèn)真的態(tài)度造出好產(chǎn)品，這個(gè)市場(chǎng)一定會(huì)被打開(kāi)的。