即便當下特斯拉Cybertruck在中國不具備合法上路條件，但北美地區(qū)的交付，也讓特斯拉Cybertruck熱度很高。中國有很多喜歡特斯拉的人群在關注這臺車的動向，據(jù)說現(xiàn)在展車已經(jīng)運到國內(nèi)，也有一些幸運的特粉拿到了國內(nèi)首展的門票。

關于特斯拉Cybertruck車輛本身的曝光非常多，身在北美的自媒體、專業(yè)媒體針對這款車也展開了一系列的測試報道，Cybertruck其實早已經(jīng)沒有了當初的神秘感。相反，特斯拉Cybertruck作為有史以來第一款采用48V總線架構技術的車型，這一點我卻格外的留意。

48V沒有那么高大上 底層邏輯是為了省錢

你可能會說，“48V不是早有了嗎，火星9皮卡不都有48V輕混技術了嗎？”

你這點說的沒錯，但此48，非彼48。當下我們經(jīng)常說的48V輕混技術，最先發(fā)揚光大的是一眾德國汽車品牌，分為BSG和ISG兩種，像火星9采用的就是BSG方案，直接將發(fā)動機原本發(fā)電機位置，替換為BSG電機，再增加一個48V電池和DC-DC電壓轉(zhuǎn)換器就可以實現(xiàn)，成本屬于混動里成本最便宜的一種。

通常來說，只要是汽車，不論哪種動力形式，在電路上都分高壓電路和低壓電路。燃油車高壓電路在點火電路中，因為啟動瞬間需要高壓驅(qū)動啟動馬達，帶動飛輪讓發(fā)動機轉(zhuǎn)起來。而除此之外，車輛剩下的音響、車機、車窗、電動座椅、傳感器、電腦等用電設備它都是12V低壓電路部分。

而電動車和混動車的高壓電路也都只存在于驅(qū)動部分，其它車輛電器也都是12V。就算是采用48V輕混的車輛，也會利用DC-DC電壓轉(zhuǎn)換器，將發(fā)出的48V電轉(zhuǎn)成12V可用電。這個12V低壓電標準早在1950年左右開始使用，直到現(xiàn)在70年過去，也沒有任何改變。

特斯拉這次就給變了，特斯拉Cybertruck全車低壓電路采用的就是48V架構。從技術本身來說，沒什么高大上的。這就跟家用電是220V，工業(yè)電380V，這是一種現(xiàn)實化的選擇而已。

之所以選擇48V，沒有任何高大上的目的，無非就是為了省錢。

隨著車輛智能化水平越來越高，車輛上的執(zhí)行器、傳感器、用電設備越來越多，12V線路布線方式復雜低效，不光特斯拉看到了，也是所有汽車電氣工程師都能夠意識到的問題。

車載用電功率越來越大當下，如果不提高電壓，那就只能增大電流了�？墒谴箅娏鲿�讓電路的發(fā)熱量劇增，電線橫截面也只能變得更粗，整車線束將會用更多的銅。負面影響就是重量增加、成本增加、布線耗費更多空間。

48V系統(tǒng)能夠讓電壓提高4倍，所需電流減少到12V的1/4，因此損失的能量更少，線束產(chǎn)生的熱量也會降低，線束的使用壽命和安全性更好，而且允許電氣組件響應更快。更低的電流也意味著可以用更少的銅，減少了線纜的尺寸和重量，最重要的是節(jié)省成本。

按照外媒報道信息來看，特斯拉CyberTruck使用48V架構，相比12V布線減少了77%，銅需求減少了50%，未來將每年能為特斯拉節(jié)省大約100億美元的成本。

將電壓提高至48V，既能保證車用電器所需的高功率，又可以減少電路上的能量損耗及發(fā)熱，線材橫截面可以縮小，線材也用了更少的銅，成本下降明顯，顯然相比12V系統(tǒng)有著明顯的優(yōu)勢。

共享48V架構 實則標準是特斯拉定的

汽車采用48V低壓架構，我相信是很多汽車廠家電器工程師都想過的問題。沒有去挑戰(zhàn)12V低壓標準，最大阻力源于當下全球汽車供應鏈上下游基本都是為12V設計的，唯一可用的48V部件，也是跟隨48V輕混系統(tǒng)一塊開發(fā)出來的，比如48V空調(diào)壓縮機、發(fā)動機48V水泵等部件。即便需要開發(fā)單獨的高壓部件，也很難找到對應供應商。比如比亞迪方程豹5上的高壓絞盤，就因為找不到供應商，直接自己設計制造了480V高壓絞盤。

所以，你如何說服供應商為你開發(fā)48V對應零配件，這是個難題。設計新架構需要錢，開發(fā)新配件也需要錢，背后成本如何平抑48V系統(tǒng)本身優(yōu)勢，這個時間是漫長的。而且48V就算是低壓，對于人類36V安全電壓來說，48V危險性也是存在的，如果整套系統(tǒng)存在安全漏洞，比如老鼠鉆車里將電線咬壞的情況，將會導致嚴重的后果。又有多少人愿意承擔這個后果？

特斯拉之所以能夠大膽的將48V放到全車，完全因為特斯拉品牌的影響力，以及Cybertruck全球200萬輛訂單兜底。肯定有很多供應商愿意跟特斯拉一起押寶48V的未來。

不僅如此，特斯拉還將設計圖跟數(shù)據(jù)文件，打包為《如何設計一臺 48V 低壓架構的汽車》發(fā)給各大車廠，福特CEO Jim Farley就發(fā)文就表示了感謝。

這并不是特斯拉第一次將技術共享，在2014年特斯拉就曾將特斯拉電車全部專利技術共享，電車在全球迎來快速發(fā)展；2022年特斯拉開放電車充電連接器設計；特斯拉“完全開源”初代Roadster跑車的設計和工程文件，所有人都可訪問瀏覽......

寫在最后：

這次48V架構的技術公布，對于傳統(tǒng)車廠來說，如果過去就考慮過48V系統(tǒng)落地問題，這次算是一個很好的機會。對于特斯拉來說，如果未來有更多品牌加入到48V陣營，那么產(chǎn)業(yè)鏈也會越來越向這里傾斜，進一步鞏固了特斯拉的成本優(yōu)勢。換句話說，48V架構這個技術標準也是特斯拉創(chuàng)立的，改變了沿用70年的12V低壓電，這背后帶來的影響力，不可估量。