雪域駕趣，性能為王，2024（第二屆）皮卡冰雪駕控體驗(yàn)營(yíng)暨寒區(qū)越野挑戰(zhàn)賽已經(jīng)于3月3日?qǐng)A滿(mǎn)落幕。在這次冰雪活動(dòng)中，很多企業(yè)都派出了旗下的當(dāng)家車(chē)型前來(lái)參與，展示皮卡在冰雪極寒環(huán)境下的表現(xiàn)。其中有一款車(chē)型非常值得關(guān)注，那就是中國(guó)重汽皮卡越野型，因?yàn)榇饲昂苌儆忻襟w能夠在這種環(huán)境下試駕這臺(tái)原廠車(chē)型，所以它在冰雪路面上的表現(xiàn)很值得期待。正好，我們借此機(jī)會(huì)，在黑龍江冰面上與這臺(tái)車(chē)來(lái)了一次親密接觸，現(xiàn)在就為大家講述一下這臺(tái)車(chē)帶給我們的感受。

車(chē)輛技能齊全，輕松駕馭冰雪

冰雪路面，對(duì)于駕駛技術(shù)的要求就是做出的所有動(dòng)作都要緩慢一些，盡量不做突然的動(dòng)作。而作為與地面接觸的唯一配件，輪胎就顯得尤為重要。本次活動(dòng)所有車(chē)型均換裝了雪地胎，能夠讓參與車(chē)型達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也能讓車(chē)輛在雪地上展現(xiàn)更全面的性能。

有了雪地胎的加持，中國(guó)重汽皮卡越野型的動(dòng)力得以更加充分的釋放。這臺(tái)車(chē)搭載了同屬重工集團(tuán)的濰柴動(dòng)力旗下的WP2H 2.0T四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW/4000rpm，峰值扭矩420N·m/1750-2500rpm，1000rpm即可帶來(lái)210N·m的扭矩輸出。和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是重汽自研的8擋手自一體變速箱。

對(duì)于之前有網(wǎng)友質(zhì)疑的低溫冷啟動(dòng)效果這一點(diǎn)，我們親自進(jìn)行了驗(yàn)證。本次活動(dòng)期間黑河夜間的最低氣溫是-20°以下，早晨首次著車(chē)，并沒(méi)有出現(xiàn)困難，一次點(diǎn)火就可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而這是由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)融合了諸多技術(shù)，例如低摩擦涂層軸瓦、高效清潔燃燒技術(shù)、快速低壓預(yù)熱技術(shù)等。這足以證明這臺(tái)車(chē)的冷啟動(dòng)效果能適應(yīng)我國(guó)全部地區(qū)。

掌握好輪胎突破抓地力的極限，中國(guó)重汽皮卡越野型在冰雪路面上如魚(yú)得水，420N·m的扭矩得以充分釋放，起步階段干凈利落，雖然沒(méi)有瀝青路面那種狂風(fēng)暴雨式的推背感，但持續(xù)不斷的加速能讓你感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)充滿(mǎn)力量，動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足。而相比上次年度車(chē)型評(píng)選時(shí)，這次冰雪試駕中這臺(tái)車(chē)的變速箱似乎又“升級(jí)”了，換擋更加順暢，更能理解駕駛員的意圖，基本上與采埃孚8AT相差無(wú)幾。

當(dāng)然，中國(guó)重汽皮卡越野型也針對(duì)皮卡使用路況比較復(fù)雜這一特點(diǎn)，配備了博格華納智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶有自動(dòng)四驅(qū)模式。這套系統(tǒng)非常適合在極寒環(huán)境下使用，只要調(diào)到這一模式，前后軸就會(huì)根據(jù)路面或地形自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力分配，將動(dòng)力傳達(dá)到有附著力的車(chē)輪。尤其是在此次活動(dòng)中，我們往返于冰面和停車(chē)場(chǎng)之間，路面一直在變化，包括冰雪、非鋪裝土路、水泥路，自動(dòng)四驅(qū)模式幫了我們很大的忙。

除此以外，為了應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路況，中國(guó)重汽皮卡越野型還配備了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、沙地、泥地、巖石、雪地7種全地形管理系統(tǒng)，越野硬實(shí)力拉滿(mǎn)，滿(mǎn)足多種路況駕駛需求，這次活動(dòng)中我們還特意測(cè)試了一下雪地模式。此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用2擋起步，四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)切換到高速四驅(qū)模式，避免發(fā)生大扭矩突然爆發(fā)導(dǎo)致的車(chē)輪打滑，保證車(chē)輛平穩(wěn)前行。變速箱升擋時(shí)機(jī)也會(huì)有所改變，這所有的一切都是為了讓整車(chē)的姿態(tài)更加平穩(wěn)。

現(xiàn)在很多皮卡都配備了全地形模式，也帶有4A模式，但是這兩套轉(zhuǎn)換系統(tǒng)同時(shí)擺在駕駛員面前，不太理解的肯定會(huì)有些迷茫。有些皮卡會(huì)設(shè)置成：如果想用全地形模式中的某些模式，需要先將四驅(qū)模式調(diào)到自動(dòng)，才能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這無(wú)疑增加了新手的學(xué)習(xí)成本和操作時(shí)間。而中國(guó)重汽皮卡越野型就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，切換全地形模式，四驅(qū)模式也隨之切換，不用換4A，相當(dāng)于這兩套轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是平級(jí)的，使用起來(lái)更加方便。

原車(chē)配備的K-MAN可調(diào)氮?dú)鉁p震，搭配前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿非獨(dú)立懸架，也為這臺(tái)車(chē)加分不少。冰雪路面雖然看上去十分光滑，但實(shí)際卻是坑坑洼洼非常不平整，與碎石路面相差不大。但當(dāng)車(chē)輛快速飛奔在冰雪路面中，這套減震系統(tǒng)可以很好的過(guò)濾路面帶來(lái)的沖擊，車(chē)內(nèi)乘坐感受更加平穩(wěn)舒適。在中國(guó)汽研主導(dǎo)的極寒測(cè)試中，車(chē)輛在冰雪路面的蛇形繞裝姿態(tài)也相當(dāng)穩(wěn)定，這套減震系統(tǒng)可以很好的為車(chē)輛提供側(cè)向支撐力，降低車(chē)輛側(cè)傾程度。

雪原中的一抹亮紅，另類(lèi)設(shè)計(jì)與眾不同

在外觀設(shè)計(jì)方面，中國(guó)重汽皮卡越野型在的表現(xiàn)也相當(dāng)突出，成為了黑河冰雪世界中一抹靚麗的色彩。這臺(tái)車(chē)在亮相之初就憑借極具個(gè)性的造型，頗具乘用化的內(nèi)飾，非常有針對(duì)性的越野配置，吸引了不少關(guān)注。

整車(chē)采用非常硬朗的語(yǔ)言設(shè)計(jì)，大部分都是平直線(xiàn)條，L型日間行車(chē)燈勾勒出前臉輪廓，分體式大燈非常前衛(wèi)。由于是越野版車(chē)型，前部配備了定制的金屬保險(xiǎn)杠，并帶有電動(dòng)絞盤(pán)，增強(qiáng)整車(chē)的脫困能力。而且為了安全，前霧燈也沒(méi)有舍棄，保留在前杠兩側(cè)。由于改裝了前杠，中國(guó)重汽皮卡越野型的接近角為32°，加上原廠后部的離去角為26°，通過(guò)性也得以保證。

車(chē)身側(cè)面可以看到，從前大燈處出發(fā)的腰線(xiàn)一直延伸到尾燈處，很好的為全車(chē)營(yíng)造了整體感。輪拱上方配備黑色防擦條，右側(cè)加裝了涉水喉，保證進(jìn)氣質(zhì)量。側(cè)踏板與前后杠一樣，采用了金屬材質(zhì)，起到防護(hù)作用。為了此次冰雪活動(dòng)，試駕車(chē)型配備的是固鉑的雪地胎；而正常越野型皮卡使用的是18寸全地形輪胎，適應(yīng)性更廣，離地間隙也能達(dá)到230mm。輪轂內(nèi)部配備的紅色剎車(chē)卡鉗為整車(chē)增添了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車(chē)輛尾部保持乘用版風(fēng)格，尾燈造型與前面的日行燈形成呼應(yīng)，非常有標(biāo)志性。

車(chē)輛內(nèi)部非常乘用化，同樣秉承直線(xiàn)條的風(fēng)格，將中控臺(tái)分為了上下兩部分。上方為12.3寸全液晶儀表盤(pán)與12.3寸懸浮中控大屏，下方則為空調(diào)出風(fēng)口和控制臺(tái)，功能區(qū)劃分十分明確。全車(chē)內(nèi)部的黑紅配色以及平底方向盤(pán)，也為整車(chē)增加了不少運(yùn)動(dòng)氛圍感。

副儀表板部分還配備著越野型至關(guān)重要的一些按鍵，例如全地形模式、四驅(qū)模式、坦克掉頭、蠕行模式等等，而前后差速鎖的功能開(kāi)關(guān)在方向盤(pán)左側(cè)，同樣能夠增強(qiáng)全車(chē)的脫困性能。

總結(jié)：

雖然這次試駕比較簡(jiǎn)短，但驚艷的表現(xiàn)讓中國(guó)重汽皮卡越野型給我們留下了深刻的印象。在極寒的冰雪環(huán)境中，這臺(tái)車(chē)有可靠的動(dòng)力系統(tǒng)，穩(wěn)定的適應(yīng)能力，以及極高的越野性能，不失為越野玩樂(lè)的理想選擇之一。