最近有這樣一則新聞，某企業(yè)旗下的皮卡車型推出了新車，從外形上看與前幾年推出的版本沒有太大區(qū)別，但是名字改了：牛年的時(shí)候推出的年款車型名字叫大牛小牛之類；今年的龍年推出年款車型則變成了蛟龍威龍之類。雖然看上去像是企業(yè)做出的營銷動(dòng)作，但在我看來，往小了說，對(duì)于企業(yè)所表達(dá)的文化非常不利；往大了說，對(duì)于整體皮卡文化的形成更加不利。

而更深一步的思考，仿佛中國皮卡市場(chǎng)中很少有“傳承”的文化，似乎大家都在一個(gè)勁兒的推陳出新，但是對(duì)于老車，很少能講出一些故事，老車上的文化精髓也沒有保留到新產(chǎn)品中，這樣就形成了一種似乎“所有皮卡都是新皮卡”的印象。相比歐美那些傳統(tǒng)老牌車企，中國汽車市場(chǎng)似乎缺少了一些傳承，這點(diǎn)恰好是一個(gè)企業(yè)能成為“百年老字號(hào)”最關(guān)鍵的砝碼。再深一步的思考，這種現(xiàn)象也不能全怪企業(yè)，國內(nèi)的汽車管理政策也沒有孕育這樣一片土壤。

名字和定位上的傳承

縱觀汽車市場(chǎng)的歷史，那些百年老店的產(chǎn)品中，往往都會(huì)有一個(gè)或兩個(gè)車型，從古至今名字都沒有改變；即使改過名字，也是幾代之后或者是做出跨時(shí)代的產(chǎn)品后才更名，這樣更得以讓人記住這款車。用比較熟悉的車型舉例，大眾高爾夫應(yīng)該很多人都了解，這臺(tái)車的第一代車型誕生于1974年，它當(dāng)時(shí)的名字就叫GOLF，定位也是一臺(tái)國民車；而經(jīng)歷了幾十年，它最新一代車型仍然叫GOLF，定位還是保持初衷。

國際皮卡市場(chǎng)中也同理，大名鼎鼎的豐田海拉克斯，最初在1968年就已經(jīng)推出，當(dāng)時(shí)的命名就是Hilux。時(shí)至今日，海拉克斯已經(jīng)成為了全球最暢銷的皮卡，關(guān)于這款車的故事也非常多，無論是搞笑幽默的，還是意義深刻的，都在一定程度上豐富了這臺(tái)車的文化，讓它成為了一款經(jīng)典車型。

而到了國內(nèi)市場(chǎng)中，似乎很少有企業(yè)能想到這一點(diǎn)，皮卡企業(yè)也是一樣。就像開篇提到的，即使是同一款車型，三五年推出了新款，都能重新起一個(gè)名字，這樣對(duì)于車型的傳承無疑非常不利。人們?cè)趺茨軓幕�樣繁多的車名字中記住這就是你家的一臺(tái)車呢？

但是也有值得表揚(yáng)的，那就是江鈴寶典。這臺(tái)車由江鈴在2001年推出上市，一直貫穿到目前仍然在銷售，車型換代也一直在延續(xù)。如果要按照代際來分的話，目前在售的寶典是第二代車型。雖然沒有豐田海拉克斯那樣悠久的歷史，但起碼名字和車型定位已經(jīng)流傳下來了，而且從車主中也能挖掘出很多故事。我也衷心希望這臺(tái)車能一直延續(xù)換代下去，將來肯定會(huì)成為江鈴的一款經(jīng)典車型。

車型元素上的傳承

與前面說的精神上的傳承更細(xì)節(jié)一點(diǎn)的，那就是車型元素上的傳承了，這樣更能保留企業(yè)文化和精髓。還是用乘用車上比較熟知的例子介紹，只要大家看到中網(wǎng)中部帶有兩個(gè)方孔，一定會(huì)想到這臺(tái)車的品牌，那就是寶馬。這就是最明顯的外觀元素，也成為了寶馬最有標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。雖然中間經(jīng)歷過多次調(diào)整，但這兩個(gè)鼻孔一直沒有舍棄。

如果說兩個(gè)方鼻孔是寶馬整個(gè)品牌的傳承，那大眾高爾夫單車型同樣也有其傳承的精髓設(shè)計(jì)，C字形的C柱設(shè)計(jì)從第一代就已經(jīng)出現(xiàn)，到最新一代的車型中同樣擁有。這種設(shè)計(jì)凸顯了設(shè)計(jì)師對(duì)初代設(shè)計(jì)的認(rèn)可，并且得到了很好的延續(xù)。

舉的這兩個(gè)例子，可能對(duì)于整車使用上來說沒有什么太大的作用，更多的是設(shè)計(jì)精髓的認(rèn)同。但其實(shí)每一代車型上都有廣大消費(fèi)者比較中意的設(shè)計(jì)，對(duì)于這些得到認(rèn)可的點(diǎn)，在下一代車型的研發(fā)過程中是最應(yīng)該保留的。比如副駕駛前方上下兩個(gè)扶手箱、在空調(diào)出風(fēng)口下方設(shè)計(jì)的可抽拉的杯座、車內(nèi)各處的掛鉤、第二排座椅下方的儲(chǔ)物格、平底貨箱、低貨臺(tái)等等。而隨著每一代車型的優(yōu)點(diǎn)逐漸積累，后續(xù)推出的換代車型必然會(huì)集合更多優(yōu)勢(shì)，更符合消費(fèi)者需求。

利好政策會(huì)鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)造有傳承的皮卡

站在企業(yè)的角度，我認(rèn)為大多數(shù)人并不是想不到傳承這一點(diǎn)，但難做出這樣“傳統(tǒng)”的事情。而其中原因就有市場(chǎng)不夠大這一點(diǎn)，市場(chǎng)是受政策影響的。

目前皮卡歸類為貨車，15年強(qiáng)制報(bào)廢，目前還有很多地區(qū)限制皮卡通行，所以整體市場(chǎng)很有限，每年四五十萬的整體銷量并不大。而在這樣一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，有七八家主流皮卡企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，月銷上千基本才能達(dá)到“溫飽”水平。所以企業(yè)會(huì)用各種花樣來宣傳自己，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，開篇出現(xiàn)的那種場(chǎng)景也就可以理解了，畢竟“活下去”比講傳承更重要。

在這種情況下，政策方面就更應(yīng)該支持這個(gè)市場(chǎng)了，尤其是那些購買力充足但仍然有限制的地區(qū)。只要這些地區(qū)能夠放開，整體皮卡市場(chǎng)的體量會(huì)再次踏上一個(gè)新臺(tái)階。相對(duì)應(yīng)的，企業(yè)也會(huì)推出更好的皮卡，研發(fā)更新的皮卡。在這個(gè)過程中，就能引導(dǎo)企業(yè)做出一個(gè)車企應(yīng)該有的“匠人精神”，努力打磨產(chǎn)品，像其他那些百年老店一樣做出有傳承的車型，從而推動(dòng)整體行業(yè)正向發(fā)展，擴(kuò)大市場(chǎng)，造就皮卡市場(chǎng)的真正繁榮。

總結(jié)：

國內(nèi)皮卡企業(yè)比較缺失的精神，就是傳承。而這一點(diǎn)有著多方面的原因，政策限制有一定影響，但并不是根本原因，更重要的還是要看企業(yè)的主觀想法�？赡軐�(duì)于中國皮卡市場(chǎng)來說，活下去才是最重要的，以至于很多企業(yè)另辟蹊徑，做出了不太可取的做法。但如果已經(jīng)達(dá)到溫飽水平了，那么就應(yīng)該做出一種“高傲的活下去”的姿態(tài)，做出傳承，讓自己的車型在中國皮卡歷史上留下閃光的一筆。