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對于那些癡迷于汽車的朋友們來說，一定早已對世界上的那些著名賽事如數(shù)家珍。從代表著夢開始的卡丁車，到經(jīng)久不衰的頂級方程式，從被無數(shù)人追捧的拉力，到扣人心弦的房車賽。每一項賽事都有著其獨特的魅力，吸引著無數(shù)粉絲為之瘋狂。而要說起世界上的卡車賽事，許多朋友一定首先會想到達喀爾沙漠中那些龐大的卡車頭。不過對于由皮卡參加的比賽，相信即使是那些資深車迷恐怕也知之甚少，所以本期內(nèi)容我們就來為您介紹幾項在國內(nèi)外熱度頗高的皮卡賽事，一起感受這些大家伙們的速度與激情吧！

毫無疑問，就參與成本而言，在世界范圍內(nèi)，賽車運動都可以算是十分小眾的項目，并且考慮目前國內(nèi)的經(jīng)濟狀況與發(fā)展階段，汽車運動在中國的小眾程度，完全可以比肩馬術(shù)、高爾夫等“貴族”運動。不過盡管參與人數(shù)不多，但我們今天的內(nèi)容，還是從與大家距離相對較近的國內(nèi)賽事開始說起。至少相比于海外賽事，我們有更多機會可以親身領(lǐng)略一下它們的魅力。

一、環(huán)塔國際拉力賽（中國）

雖然現(xiàn)實生活中沒有巴音布魯克的海，但卻有塔克拉瑪干的大沙漠。每年五月到六月在新疆舉辦的環(huán)塔克拉瑪干拉力賽是國內(nèi)最大、亞洲第一的汽車、摩托車、卡車同場競技的品牌越野國際賽。經(jīng)過了多年的發(fā)展，從賽段的難度、挑戰(zhàn)性到各方面的投入與保障，環(huán)塔拉力賽已經(jīng)成為國際級的越野賽事。該賽事對中國汽車、摩托車文化以及當?shù)匚穆孟�費起到了積極推動作用。

環(huán)塔拉力賽在2005年正式起跑，賽段主要涵蓋塔克拉瑪干沙漠、羅布泊、古爾班通古特沙漠、庫姆塔格沙漠等地區(qū)。不過其實從本質(zhì)上來說，環(huán)塔拉力賽并不能算是完全的皮卡賽事，但由于環(huán)境的特殊性以及賽段的多樣性，由皮卡改裝而來的賽車一直是環(huán)塔拉力賽的常客。而自2013年開始特別設(shè)立的廠商量產(chǎn)組也吸引了不少中國車企的關(guān)注，他們積極地參與到了賽事的爭奪中來。所以在這項賽事上，我們可以看到許多國產(chǎn)皮卡的身影。也許每天與你朝夕相處的皮卡，搖身一變就成為馳騁環(huán)塔賽場中的沙漠猛獸。

第十七屆賽事于2024年5月20日在新疆喀什開啟，終點設(shè)在阿克蘇，賽程共計12天，全程共4600公里，其中沙漠和戈壁路段占比超過65%，堪稱難度與強度并存。對于關(guān)注賽事的車迷來說，大漠戈壁帶來的視覺沖擊力自然會讓大家癡迷，而對于參與者來說，復(fù)雜多樣的賽段代表著更大的挑戰(zhàn)，并且對車輛的綜合性能也提出了更高的要求。

在眾多的廠商中，鄭州日產(chǎn)算是參加環(huán)塔拉力賽的常客，絕對的老牌勁旅。他們共連續(xù)參加了7賽事，手握6個組別冠軍。而像江淮、上汽大通、江西五十鈴、福田等皮卡企業(yè)也都先后有過攜自家產(chǎn)品參賽的經(jīng)歷。使用的車款包括了江淮T8、上汽大通T90、銳騏7、納瓦拉、拓陸者、D-MAX等諸多的車型。

而這其中的絕大部分車款參加的都是剛剛提到的量產(chǎn)組賽事。根據(jù)規(guī)定，參加該組別賽事的車輛僅可以按照FIA章程，對防滾架、安全座椅、安全帶、防爆油箱等必要的安全配備進行改裝，而發(fā)動機、變速器等核心部件則必須保持原廠狀態(tài)。而在去年的比賽中，根據(jù)報道，上汽大通的T90賽車在分動器、前后橋、半軸等關(guān)鍵部件全部采用原廠零件，未進行任何加強，以原廠素車的狀態(tài)直接參賽，由此也不難看出廠家對于自己產(chǎn)品的信心與認可。

對于眾多參賽的車企來說，參加環(huán)塔拉力賽的意義其實早已超脫了比賽本身，廠家可以借助比賽的平臺，向外界展示其品牌實力的絕佳機會。而隨著環(huán)塔拉力賽影響力的不斷攀升，也勢必會讓中國皮卡受到更多來自全世界車迷與消費者的矚目。

盡管國內(nèi)的賽事愈發(fā)成熟，影響力與日俱增，但與國際頂級賽事還尚存一定的距離，需要不斷地打磨與歷史的沉淀。而在國際舞臺上，也有不少由皮卡作為主角的各類賽事，其中部分已經(jīng)擁有了數(shù)十年的歷史。所以在簡單介紹完國內(nèi)的環(huán)塔賽事后，接下來讓我們把視野放眼全球。看看在世界范圍內(nèi)，還有哪些值得關(guān)注的皮卡賽事吧！

二、BAJA 1000（墨西哥）

在全球越野車迷們的心中，有兩大并立的巔峰級別越野賽事——巴哈1000（BAJA 1000）極限越野賽與達喀爾越野拉力賽。而相比于后者，在墨西哥下加利福尼亞半島舉行的巴哈1000被稱作“沙漠賽事的鼻祖”，給人的感覺要更加自由與狂野。該賽事于1967年創(chuàng)辦，在每年11月舉行，賽事總長度約為1000英里（約1600公里），涵蓋無人沙漠、巖石灘、干枯河道，以及高山、峽谷等多種地勢路況，堪稱越野領(lǐng)域的“世界重量級拳王爭霸賽”。

之所以稱這項賽事如地獄般狂野，是因為它不同于剛剛提到環(huán)塔、達喀爾等拉力賽事。巴哈1000的技術(shù)規(guī)則僅僅是對車輛的安全性進行了要求，而對于車輛的性能卻沒有任何的限制。所以不管你是摩托車、汽車、UTV還是皮卡，只要你能保證動力系統(tǒng)的可靠性，那車輛的性能就可以被無限的提高。

而至于比賽規(guī)程，巴哈1000也非常簡單，作為點到點的競速賽，它從不分賽段，也沒有復(fù)雜的賽程體系。每一個參賽車隊的任務(wù)只有一個，那就是從賽道正式開放起，在34小時內(nèi)，一口氣跑完全程，用時短者勝。在近二十年的比賽中，四輪車組別的冠軍基本上被福田與雪佛蘭的賽車所斬獲，而縱觀歷史，豐田與大眾也曾有所斬獲。

“巴哈1000 是地球上最艱難的越野耐力賽之一，對我們來說，它既是一場比賽，也是發(fā)展和學(xué)習(xí)的試驗場，”談及巴哈1000，福特性能全球賽車運動總監(jiān)Mark Rushbrook表示�！霸诎凸�1000比賽中使用 Bronco Raptor 和F-150 Raptor R 將幫助福特在最極端的條件下繼續(xù)學(xué)習(xí)和改進這兩款車�！弊鳛椤凹议T口”的賽事，福特始終對巴哈1000有著很大的投入，他們不僅是這項賽事的主贊助商，而且旗下的改裝皮卡也受到了許多車隊的青睞。

三、納斯卡工匠卡車系列賽（美國）

坐擁強悍性能的皮卡不僅可以征服各種復(fù)雜的路況，在拉力賽場中披荊斬棘，與此同時，場地賽也同樣是它們發(fā)揮的舞臺。與參加拉力賽不同，場地賽中的皮卡沒有了夸張的減振系統(tǒng)，扔掉了笨重的全地形輪胎，擁有了超跑般低趴的姿態(tài)與夸張的尾翼，讓車輛性能得到最為極致的釋放。

工匠卡車系列賽是由美國全國運動汽車賽車協(xié)會（NASCAR）擁有和運營的皮卡賽車系列賽，也是納斯卡唯一一個以量產(chǎn)皮卡為基礎(chǔ)的賽車為參賽對象的系列賽。該賽事于1995年正式舉辦，全年分為20余站，每場共有36臺賽車，在納斯卡標志性的橢圓形賽道中進行角逐。

從該賽事創(chuàng)辦以來，參賽的賽車全部為單排皮卡，在將近30年的歷史中也使用過多款車型，它們均由量產(chǎn)車改造而來。賽事早期主要以雪佛蘭C/K、福特F-150、道奇Ram等車型為主。而目前所使用的賽車則包括了豐田Tundra、福特F-150以及雪佛蘭Silverado。而在經(jīng)過了一系列的改裝后，賽場上皮卡也展現(xiàn)出了完全不一樣的“身姿”。至于動力方面，參賽的皮卡通常會使用 5.86L或6.2L V8自然吸氣發(fā)動機，擁有480-520kW的最大功率，車輛的極速可以達到290km/h，絕對性能已經(jīng)可以媲美場地賽上的房車們。

工匠卡車系列賽是納斯卡眾多賽事中的一個分支，最初由一群越野賽車手發(fā)起，其中包括戴通納以及巴哈賽事的冠軍車手。他們出于對傳統(tǒng)越野賽事未來的擔(dān)憂，決定創(chuàng)建一個在場地內(nèi)的卡車賽車系列，并制造了一臺用于參賽的原型車。該卡車在1994年戴通納500的速度周期間首次亮相，受到了車迷們的熱烈追捧。最終在1994年4月，NASCAR采納了這個在當時有些奇葩的創(chuàng)意。通過舉辦場地賽事，向車迷與車主們展現(xiàn)了皮卡在絕對性能上的優(yōu)勢。

四、皮卡競速賽Pickup truck racing（英國）

除了剛剛提到的納斯卡車系列賽外，在英國也有一項擁有近30年歷史的卡車場地賽，名為“Pickup truck racing”，直譯為皮卡競速賽。該賽事由一個名叫桑尼·霍華德（Sonny Howard）的汽車工程師在1997年創(chuàng)辦，旨在將美國盛行的皮卡文化帶到歐洲大陸。

皮卡競速賽在每年的3月到11月間在英國境內(nèi)舉行，共設(shè)有9—10個分站，近30輪比賽。而與納斯卡不斷地“繞圈圈”不同，這項皮卡競速賽除了會在橢圓賽車場舉辦外，還會涉及包括布蘭茲哈奇、多寧頓公園、銀石在內(nèi)的，諸多被車迷們熟知的賽道。盡管絕對速度相比于納斯卡有所差距，但是對于普通車迷來說，英國的皮卡競速賽看起來要有著更強的樂趣。

與剛剛提到的所有賽事不同，這項皮卡競速賽是單一品牌的系列賽，所有參賽車輛的底盤全部由英國的一家名為“SHP工程公司”所制造，值得一提的是，這家公司的擁有者就是皮卡競速賽的創(chuàng)始人桑尼·霍華德。而目前，賽車的動力系統(tǒng)全部由沃克斯豪爾與福特提供，均為2.0L四缸發(fā)動機，整車重量也僅為900kg。此外，車手可以根據(jù)贊助與供應(yīng)商需求套上沃克斯豪爾、福特Ranger以及五十鈴D-MAX LE的車頭參加比賽。

相比于方程式賽場上的“彬彬有禮”，賽場上的皮卡更加傾向于近身肉搏，剮蹭與碰撞早已是家常便飯。盡管受關(guān)注程度還有所欠缺，但無論是拉力賽還是場地賽，皮卡賽事在刺激程度與視覺沖擊力上，絲毫不會輸給傳統(tǒng)的頂流賽事。

當然，不僅是上述提到的幾項賽事，在大亞洲、南美以及泰國等地也都在推廣各類以皮卡為主角的賽事。而這類比賽除了可以讓車企間相互比拼硬實力，讓車隊與車手間不斷追求速度、突破自我外。通過舉辦各項皮卡賽事與活動，推出更多衍生品，都可以讓更多人接觸到皮卡這一類車型，更好地樹立并培養(yǎng)皮卡文化，是讓皮卡流行起來的重要途徑。不過另一方面，在現(xiàn)階段，我國賽車文化的推廣相比于發(fā)達國家還相差甚遠，并且圈層相對封閉，普羅大眾想親身參與其中的可能性較低。這就需要有更多的團體與車企投入到其中，帶領(lǐng)更多的普通消費者“嗨”起來，共同去探索皮卡的內(nèi)涵與魅力。