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雖然目前還在11月底，但2024年也只剩最后一個(gè)月了，皮卡市場的最終答卷也基本落定。而在這一年的年終大考皮卡年度車型評(píng)測現(xiàn)場，我們深刻的體驗(yàn)了每一臺(tái)車的各自特點(diǎn)。整體看來，國內(nèi)主銷皮卡正在向幾個(gè)特點(diǎn)去邁進(jìn)，而這些特點(diǎn)很有可能在來年成為發(fā)展主流。現(xiàn)在，就以我個(gè)人對(duì)于年度車型評(píng)測感受為主，總結(jié)一下參評(píng)車型的特點(diǎn)。明年年底可以拿來對(duì)比一番，看看我猜測的到底對(duì)不對(duì)。

商用皮卡也進(jìn)入自動(dòng)擋時(shí)代

“懶是人類進(jìn)步的階梯�！边@句話聽似玩笑，但實(shí)際上人類各種技術(shù)的進(jìn)步都是為了人類自己更方便而來的，汽車行業(yè)也是如此。早前為了降低制造成本，國內(nèi)大部分汽車都在使用手動(dòng)擋變速箱，也是不得已而為之。隨著自動(dòng)變速箱的選擇越來越多，現(xiàn)在新車種幾乎很少買到手動(dòng)擋車型了。當(dāng)然有一部分原因是由于新能源化的浪潮推動(dòng)，但在燃油車領(lǐng)域手動(dòng)擋也非常少見了。

皮卡也是一樣。早期的市場中，幾乎清一色都是手動(dòng)擋車型，很多皮卡在駕校還是教練車，專門為手動(dòng)擋學(xué)員準(zhǔn)備。但是隨著國內(nèi)自動(dòng)擋縱置變速箱的增加，很多偏家用化的皮卡已經(jīng)用上了自動(dòng)擋。而在今年的皮卡年度車型評(píng)選中，定位時(shí)尚商用組的兩個(gè)成員——江西五十鈴瑞邁8AT和鄭州日產(chǎn)銳騏6 pro，也已經(jīng)使用了自動(dòng)擋變速箱。值得注意的是這兩臺(tái)車還都是合資企業(yè)旗下的商用皮卡，都已經(jīng)不計(jì)成本的使用了自動(dòng)擋。

且不說這兩臺(tái)車，現(xiàn)在自動(dòng)擋商用皮卡的價(jià)位也越來越低，早前有10萬級(jí)的自動(dòng)擋商用皮卡福田征服者8AT系列，后來又有長城金剛炮自動(dòng)擋的推出，最新上市的瑞邁8AT也定位在10萬元級(jí)別。所以從這個(gè)趨勢就可以看出，將來在商用皮卡市場中，自動(dòng)擋將會(huì)成為主流。當(dāng)然，手動(dòng)擋變速箱也不會(huì)消失，只會(huì)出現(xiàn)在極為低端的或者低配置皮卡上，作為入門工具車使用。

商用皮卡自動(dòng)擋的時(shí)代已經(jīng)來臨。

柴油仍是主流，且排量越來越大

在皮卡市場中，柴油皮卡一直是主流，很重要的原因就是柴油機(jī)低速扭矩大，從而可以用更少的油耗帶來更強(qiáng)的牽引力（相比汽油機(jī)）。前幾年主流柴油機(jī)的排量都停留在2.0升的水平，動(dòng)力巔峰從400N·m開始一直上升，最大的是上汽大通的2.0T柴油機(jī)最大扭矩為500N·m。但自從到這里后似乎就很難再壓榨出更多的動(dòng)力。

所以從去年開始，我們也能看到更多更大排量的柴油機(jī)應(yīng)用到皮卡上，在今年的年度車型評(píng)測中就可以看出，大部分參評(píng)車型依然是柴油版本，江鈴大道山地版是2.3T柴油機(jī)，長城商用炮和山海炮穿越版是2.4T柴油機(jī)。從動(dòng)力參數(shù)方面看雖然沒有到達(dá)500N·m的峰值，但扭矩都在400N·m以上。而且一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在剛剛用到車上的時(shí)候一定要有所保留，一方面是為了動(dòng)力升級(jí)預(yù)留，另一方面可能也是排放標(biāo)準(zhǔn)所限。

從這一點(diǎn)就能看出，2.0T柴油機(jī)的巔峰基本上已經(jīng)用盡，如果將來動(dòng)力升級(jí)一定要用更大排量來滿足。但其實(shí)現(xiàn)在就已經(jīng)有了例證：上汽大通最近推出新的2.5T柴油機(jī)上汽π plus，最大扭矩可達(dá)520N·m，甚至功率都可以達(dá)到165kW。我相信這臺(tái)柴油機(jī)將來肯定還能升級(jí)到更高的數(shù)據(jù)，來滿足用戶越來越強(qiáng)的需求。

所以，將來會(huì)出現(xiàn)越來越多的大排量柴油機(jī)。

以電為主的新能源皮卡前后雙電機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)

在今年的皮卡年度車型評(píng)測中，出現(xiàn)了兩臺(tái)很有針對(duì)性的車型，一臺(tái)是雷達(dá)汽車旗下的四驅(qū)純電皮卡地平線，另一臺(tái)是增程皮卡長安獵手。這兩臺(tái)新能源皮卡是目前國內(nèi)價(jià)格最親民的選擇，他們也有共同的特點(diǎn)，那就是都搭載了前后雙電機(jī)，這樣能夠有非常不錯(cuò)的加速性能，而且作為皮卡用戶非常關(guān)注的扭矩方面，兩臺(tái)車的綜合扭矩都已經(jīng)達(dá)到了600N·m級(jí)別。

所以，這就為將來即將推出的以電機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)力的新能源皮卡立了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：如果不是總扭矩達(dá)到600N·m這個(gè)級(jí)別，那么這臺(tái)車基本上就達(dá)不到主流新能源皮卡的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槿藗兛倳?huì)拿“后來者”與前者對(duì)比：如果一臺(tái)新車的動(dòng)力還不如已經(jīng)上市的車型，那我為什么要花錢買這臺(tái)新車呢？而目前我們能看到的隨時(shí)可以推出的混動(dòng)皮卡，比亞迪shark的總扭矩預(yù)計(jì)與方程豹豹5接近，已經(jīng)在760N·m左右。

那么再延伸一下，如果是以傳統(tǒng)架構(gòu)搭建的新能源皮卡車型，它的動(dòng)力參數(shù)至少也要達(dá)到600N·m這個(gè)級(jí)別，否則也是一樣，會(huì)成為皮卡市場中的“過眼云煙”。很顯然長城已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，在Hi4-T越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)中，2.0T+9HAT的動(dòng)力總成并聯(lián)驅(qū)動(dòng)下，系統(tǒng)綜合功率300kW，最大綜合扭矩750N·m，也已經(jīng)“達(dá)標(biāo)”，何時(shí)下放到長城皮卡上也只是時(shí)間問題。

所以對(duì)于后來的新能源皮卡來說，“沒有600N·m的扭矩，出門都不好意思跟人家打招呼�！�

底盤結(jié)構(gòu)什么樣，設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)劃定

在今年的評(píng)測現(xiàn)場匯集的多款車型中，帶大梁的車型有些車只有后橋多連桿版本的，例如長城山海炮；而有些車是只有板簧的，例如江西五十鈴瑞邁8AT、鄭州日產(chǎn)銳騏6 pro；還有一些車型，有其他版本的后橋結(jié)構(gòu)面向不同的市場，如國產(chǎn)福特Ranger、長城炮、江鈴大道、上汽大通星際、江淮悍途以及長安獵手。

這是為什么呢？因?yàn)檫@些車在企業(yè)最開始研發(fā)的時(shí)候，就已經(jīng)想好了產(chǎn)品所對(duì)應(yīng)的市場，從而確定了后橋懸掛的結(jié)構(gòu)。例如山海炮，無論是哪個(gè)版本，都是偏向家用或者玩樂屬性，所以目前為止沒有推出鋼板彈簧后懸架的車型；而瑞邁8AT和銳騏6 pro在設(shè)計(jì)之初就是工具定位的皮卡，所以也沒有對(duì)應(yīng)的多連桿后懸架版本，老老實(shí)實(shí)的選用可靠耐用的鋼板彈簧懸架。而那些兼顧的皮卡車型，則會(huì)推出板簧和多連桿都有的版本，這樣才能夠達(dá)到全市場覆蓋的局面。

所以將來推出的新車，大家也可以以此作為參考：純乘用化的皮卡，大概率不會(huì)出鋼板彈簧車型；想要涵蓋整個(gè)皮卡市場的產(chǎn)品，會(huì)推出多種后懸架結(jié)構(gòu)的版本；純工具皮卡，則只有鋼板彈簧懸架可選。

總結(jié)：

每一年的皮卡年度車型評(píng)測，其實(shí)就是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。基本上來參評(píng)的車型都是當(dāng)年或者來年企業(yè)主銷的皮卡產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品都會(huì)有共同的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)就是目前或?qū)�來市場中的主流趨勢。�?xì)細(xì)品味，其實(shí)這其中也會(huì)有非常多值得注意的事情，或多或少會(huì)對(duì)來年有所幫助。以上就是筆者對(duì)于今年年度車型評(píng)測的一些思考，不知道您同意嗎？（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如侵刪）