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汽車促消費，勿忘皮卡民生車
2024-12-09 22:00:07來源：中國皮卡網(wǎng)責(zé)任編輯：劉亞斌
今年初，商務(wù)部、財政部等七部門印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確了到2024年12月31日，報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節(jié)能要求乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。對于營運類中重型貨車，由交通運輸部牽頭，也出臺實施了相應(yīng)的補貼標(biāo)準(zhǔn)。有數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車以舊換新有力有序推進，政策效果加快顯現(xiàn)。從市場表現(xiàn)來看，10月，乘用車零售量226.1萬輛，同比增長11.3%，增速較9月加快6.8個百分點。1-10月全國報廢汽車回收584.6萬輛，增長55.9%。截至11月18日，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，其中11月11-18日期間，報廢更新補貼日均申請超1.6萬份，各地置換補貼日均申請超2.8萬份。預(yù)計年底報廢更新和置換更新補貼累計申請量有望突破270/300萬份。
對此，商務(wù)部日前表示，在繼續(xù)落實好已出臺補貼政策和系列配套支持政策的基礎(chǔ)上，將科學(xué)評估今年的政策成效，提前謀劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策。此消息一出，汽車“以舊換新”政策再度成為行業(yè)焦點，在汽車行業(yè)前三季度盈利能力整體較去年同略有下降的情況下，為穩(wěn)定車市，促進銷量注入了強心劑，更讓廣大消費者看到了可持續(xù)享受政策紅利，繼續(xù)得到實實在在購車優(yōu)惠的希望。
回顧今年我國汽車行業(yè)出臺的“以舊換新”政策及細則，以及一系列促進汽車行業(yè)終端消費的政策措施，可以發(fā)現(xiàn)，國家為促進汽車行業(yè)終端消費，在政策措施方面持續(xù)加碼，有關(guān)部門在不斷完善針對乘用車、商用車的補貼細則，各地方省市及車企也積極落實推進政策補貼、加大市場宣傳力度、優(yōu)化交易流程等，共同促進我國汽車消費。然而，作為兼顧乘、商用兩用性，近年來大幅提升國民生活用車樂趣和幸福指數(shù)，在應(yīng)急抗災(zāi)救援等方面勇?lián)鐣?zé)任的多功能民生車型——皮卡，卻再次被“選擇性遺忘”，多少讓行業(yè)從業(yè)者以及皮卡剛需用戶唏噓。
此前，中國皮卡網(wǎng)就“以舊換新”政策對皮卡用戶及地方經(jīng)銷商做過網(wǎng)絡(luò)調(diào)研，結(jié)果顯示：參與投票的網(wǎng)友中，91.5%的用戶愿意將手頭的舊車置換為皮卡車型，其中53%的人群將皮卡列為首選，63.3%的人群愿意用皮卡換皮卡，還有41%的網(wǎng)友愿意用乘用車置換皮卡。
中國皮卡網(wǎng)關(guān)于皮卡以舊換新的網(wǎng)絡(luò)調(diào)研
在采訪部分皮卡經(jīng)銷商時，他們透露，“雖然沒有補貼，但皮卡是這些用戶的剛需。很多想置換皮卡的用戶問的最多的問題就是‘舊皮卡報廢/置換新車能領(lǐng)補貼嗎’？對此，我們也只能無奈地表示，‘在報廢或者置換的舊車中并不包含皮卡，所以不符合要求’。這是以舊換新政策中最遺憾的部分�！�
值得一提的是，隨著消費者對用車品質(zhì)和使用場景要求的不斷提高，不僅汽車“以舊換新”政策的需求在國內(nèi)持續(xù)擴大，皮卡對促進民生消費的作用也在逐漸顯現(xiàn)。近年來，隨著皮卡品類的不斷進步提升，越來越多15萬以上的高端乘用型皮卡走進消費者家庭，皮卡早就擺脫了純工具車的屬性，成為一車多用、一專多能的多用途跨界產(chǎn)品。為推動皮卡產(chǎn)業(yè)的持續(xù)向上發(fā)展，同時滿足更多消費者需求，同時兼顧到皮卡的客貨兩用屬性，中國皮卡網(wǎng)建議：是否可以先期將“國四排放以下的燃油皮卡置換為國六的燃油皮卡及新能源皮卡”，一并納入到2025年汽車“以舊換新”政策范圍內(nèi)，可以給予不同額度的補貼支持，以此促進皮卡消費及產(chǎn)業(yè)升級，拉動民生經(jīng)濟。
可喜的是，雖然國家層面未將皮卡納入到2024年度以舊換新政策范圍內(nèi)，但在地方層面，湖南省身先士卒，在車輛的補貼范圍中首次將皮卡納入以舊換新范疇，且我國主流皮卡車企始終在積極響應(yīng)官方“以舊換新”政策號召，推出了力度很大的優(yōu)惠政策和配套活動，也算為皮卡用戶帶去了一絲安慰。
汽車“以舊換新”政策，作為促進汽車消費的重要手段之一，在鼓勵老舊車輛淘汰，推動汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代，促進汽車市場的健康發(fā)展方面起到了積極作用。于情于理，皮卡都沒有被 “以舊換新”政策避之門外的理由。
首先，隨著汽車保有量的快速增長，老舊車輛淘汰問題在我國日益凸顯。這些車輛不僅排放量大，對環(huán)境造成污染，而且安全性能較差，存在較大的安全隱患。因此，推動汽車以舊換新，不僅有利于減少環(huán)境污染，提高道路安全，還能促進汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、環(huán)境的共贏。
在我國皮卡市場，柴油皮卡依舊是主力軍，市占比大幅領(lǐng)先。同時，皮卡車使用強度大，面對超大載重和惡劣環(huán)境的場景較多，安全性更為重要。因此，無論是從減少排放，保護環(huán)境的角度出發(fā)，還是考慮到提升用車安全系數(shù)的角度，皮卡都恰恰是最符合我國汽車“以舊換新”政策設(shè)計初衷的，理應(yīng)被率先納入或作為重點對象列入其中。
再者，新能源已然成為新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的主戰(zhàn)場，國家層面也是一直支持、鼓勵，并大力扶持其發(fā)展的，皮卡在國內(nèi)其實也正在加速適應(yīng)新能源化的趨勢。自2022年以來，各大皮卡企業(yè)紛紛進行新能源產(chǎn)品布局，純電動皮卡、混動皮卡、增程皮卡相繼涌現(xiàn)，國內(nèi)皮卡市場的基礎(chǔ)動力結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變。2024年，新能源皮卡在市占率和銷量方面，更是持續(xù)提升，除了行業(yè)客戶外，更多的個體消費者開始選擇新能源皮卡。根據(jù)各家企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃，2025年將會有更多全新新能源產(chǎn)品投入市場，這些產(chǎn)品不僅可以為國內(nèi)皮卡用戶帶來更多豐富選擇，更可以進一步大幅增強我國皮卡出口全球市場的能力。因此，無論是從推動整體汽車產(chǎn)業(yè)升級，還是助力皮卡新能源化結(jié)構(gòu)升級的角度來看，皮卡也應(yīng)該盡快納入國家支持政策之中。
最后，皮卡作為汽車品類中民生車的典型代表，官方的政策支持，在切實推動皮卡產(chǎn)業(yè)升級、提升百姓用車幸福指數(shù)方面作用明顯：
其一，皮卡是我國汽車產(chǎn)業(yè)新涌現(xiàn)出的藍海市場。近年來，國內(nèi)皮卡市場發(fā)生了較大變化：在供給端，皮卡車企在高端化領(lǐng)域不斷縱向延伸探索，產(chǎn)品及銷售模式加速更迭，主流皮卡品牌紛紛推出乘用化、高端化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品，國產(chǎn)皮卡多元化、場景化趨勢明顯；在需求端，乘用化用車需求被激發(fā)，購買皮卡的用戶從貨用需求向家用需求、玩車需求拓展，乘用休閑類高端化購車比例逐年提升。國產(chǎn)皮卡終于實現(xiàn)了從工具車向家用車的變革，更在產(chǎn)品全面進化的背景下，實現(xiàn)了大范圍進城解禁等政策放寬。如果皮卡可以進入 “以舊換新”政策中，將會培育出更多休閑旅游、越野玩車的皮卡新用戶，為我國皮卡行業(yè)高品質(zhì)良性發(fā)展添磚加瓦。
其二，皮卡作為民生車，曾以載貨能力強、動力足等特點聞名，在基建中扮演著舉足輕重的角色，成為商用領(lǐng)域最吃香、適用度最廣的車型。如今，雖然皮卡的用車場景發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，其多用途屬性被更多用戶接受，但宜商宜家人群仍是皮卡銷量方面最大的基盤，也是未來銷量增長的動力之一。若皮卡可以享受官方“以舊換新”政策，會直接提升老用戶的用車品質(zhì)和體驗，讓老用戶直觀感受到皮卡快速發(fā)展帶來的生活紅利，使單場景用車人群升級到多場景用車人群的比例迅速膨脹，夯實皮卡行業(yè)高端化發(fā)展的市場基礎(chǔ)，從而推動皮卡市場快速向上發(fā)展！
結(jié)語：
對于近年來國產(chǎn)皮卡興起的乘用化之風(fēng)，官方層面給予了肯定，更關(guān)注到了皮卡板塊存在的發(fā)展和消費潛力。中國皮卡網(wǎng)誠懇呼吁，在進一步優(yōu)化新一年度的汽車“以舊換新”政策時，能將皮卡考慮其中。
在國內(nèi)，皮卡仍是少年，需要各方多重呵護才可茁壯成長。我們真心希望“賣了舊車能抵一筆錢，政府又給補貼了一萬多元，全算下來這輛新車才花了9萬多！”這樣喜提新車并收到汽車置換補貼的“雙喜臨門”，能盡快發(fā)生在皮卡用戶身上。
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