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混動(dòng)技術(shù)的誕生本是汽車工業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的階段性解決方案。從早年豐田THS技術(shù)一家獨(dú)大，到如今本田i-MMD、比亞迪DM-i、理想增程式混動(dòng)、多檔DHT等技術(shù)百花齊放，混動(dòng)乘用車已形成"油電共生"的技術(shù)生態(tài)。然而在商用車領(lǐng)域，燃油車仍占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，甚至純電車型的滲透率也遠(yuǎn)高于混動(dòng)車型。作為商乘兩用屬性最模糊的品類，皮卡的動(dòng)力選擇長(zhǎng)期遵循商用車的保守邏輯，這與當(dāng)下皮卡乘用化、智能化、高端化的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)形成鮮明割裂。

這種矛盾正催生行業(yè)劇變。無(wú)論是長(zhǎng)城、江淮等本土巨頭，還是福特、豐田等國(guó)際品牌，插混皮卡消息在最近1-2年開始不斷曝出。從比亞迪第二款皮卡諜照到長(zhǎng)城山海炮混動(dòng)版海外試水，一場(chǎng)圍繞混動(dòng)技術(shù)的卡位戰(zhàn)已悄然打響。

近期，有網(wǎng)友曝光了比亞迪一臺(tái)全新的皮卡諜照。該偽裝車外形與比亞迪王朝系列SUV車型非常類似，其露出未偽裝的前大燈和老款宋基本一致，而車身與貨箱連通結(jié)構(gòu)來(lái)看，這款全新皮卡有極大可能是根據(jù)比亞迪某款SUV車型“魔改”而來(lái)，并且動(dòng)力系統(tǒng)也很有可能搭載橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)（兩驅(qū)）或DM-p混合動(dòng)力系統(tǒng)（四驅(qū)）。

目前比亞迪在售皮卡僅有一款SHARK 6在海外多地進(jìn)行銷售。這款皮卡自推出后，我們從海外社交平臺(tái)反應(yīng)、媒體報(bào)道，實(shí)際銷量等多個(gè)維度來(lái)看，均獲得不小的成功。就在剛剛過(guò)去的2月份，比亞迪SHARK 6銷量超越五十鈴D-MAX一躍成為澳洲2月皮卡銷量第三名。長(zhǎng)久以來(lái)，澳洲皮卡前三名一直由福特Ranger、豐田Hilux和五十鈴D-MAX占據(jù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你可以把比亞迪Shark看作一款豹5的皮卡版，兩款車均采用了比亞迪針對(duì)非承載式車身所開發(fā)出的越野平臺(tái)DMO。動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)組成。統(tǒng)綜合功率達(dá)到430馬力，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到650�！っ�，零百加速只需要5.7秒就能完成。擁有這樣性能表現(xiàn)，它在澳洲的起售價(jià)格為57900澳元（約27萬(wàn)元人民幣），相比于福特Ranger、豐田Hilux和五十鈴D-MAX三款車7萬(wàn)澳元左右的售價(jià)來(lái)說(shuō)，實(shí)惠很多。

這次曝光的第二款比亞迪皮卡，雖然還是偽裝測(cè)試狀態(tài)，但基本可以確定是一款承載式皮卡。從車身形式判斷，未來(lái)有極大可能出口南美巴西或非洲等承載式皮卡熱銷地區(qū)。借助其DM-i和DM-p混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品現(xiàn)有產(chǎn)品形成技術(shù)方面碾壓。這款皮卡量產(chǎn)上市后，短期落地國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能性也不大，畢竟承載式車身皮卡在國(guó)內(nèi)并不受歡迎。但是，如果它的價(jià)格足夠便宜，切入工具性皮卡價(jià)格區(qū)間，那可就不好玩了。

在我們普通人視角當(dāng)中，現(xiàn)在的比亞迪手握兩款皮卡。在國(guó)內(nèi)老牌皮卡制造企業(yè)視角當(dāng)中，比亞迪手握的是兩顆“手雷”。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)主流皮卡品牌也沒有坐以待斃，在混動(dòng)皮卡上都有技術(shù)準(zhǔn)備。長(zhǎng)城作為國(guó)內(nèi)皮卡頭部，其乘用車混動(dòng)技術(shù)布局也非常的廣泛，其中代表硬派混動(dòng)Hi4-T就獲得了不小的成功，坦克品牌旗下所有車型均具有Hi4-T插混動(dòng)力版本車型。而去年年底推出的解耦四驅(qū)插混Hi4-Z則是在技術(shù)路線與比亞迪DMO進(jìn)行對(duì)標(biāo)的技術(shù)架構(gòu)。

對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)不管是Hi4-T還是Hi4-Z，下放到當(dāng)下幾款主流皮卡車型上，都是分分鐘的事情。山海炮插混、混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)車展亮相多次，就連混動(dòng)版山海炮都已經(jīng)在海外銷售，可是國(guó)內(nèi)上市要等到今年的上海車展。

江淮在2023年初的媒體活動(dòng)上帶來(lái)了增程皮卡與插混皮卡技術(shù)驗(yàn)證車讓媒體試駕；鄭州日產(chǎn)Z9燃油版還未上市，1.5T插混版就已經(jīng)完成申報(bào)；就連不久前上市的星際X在幾年以前的概念原型車發(fā)布時(shí)就提到了插混與混動(dòng)均會(huì)涉及；就在今天江鈴藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)發(fā)布會(huì)上也提到了會(huì)推出混動(dòng)版大道。目前，在售混動(dòng)皮卡僅有福田火星48V輕混系列與長(zhǎng)安獵手增程這種串聯(lián)混動(dòng)你會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)主流皮卡企業(yè)都有相關(guān)混動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備，但面紛繁復(fù)雜的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓手握混動(dòng)皮卡這張牌的車企難以判斷到底何時(shí)出牌最為合適。

回歸開篇所說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)推出之初，就是利用油電協(xié)同技術(shù)達(dá)到節(jié)能減排目的，讓車主能夠真實(shí)的感受到混動(dòng)省油帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。而隨著電池電機(jī)技術(shù)的迭代更新，動(dòng)力性能的提升好像是附帶產(chǎn)物，電機(jī)大扭矩特點(diǎn)也正好滿足皮卡載貨狀態(tài)下高扭矩輸出需求。所以不管怎么看，混動(dòng)技術(shù)放在皮卡車型上，正好符合主流皮卡消費(fèi)人群的需求。

混動(dòng)技術(shù)之于皮卡，恰似內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的渦輪增壓革命，既要完成節(jié)能減排的使命，又要重塑性能標(biāo)桿。可從當(dāng)下趨勢(shì)來(lái)看，混動(dòng)皮卡因?yàn)槌杀驹�因，確實(shí)很難做到主流皮卡價(jià)格區(qū)間當(dāng)中。如果價(jià)格打不下來(lái)，推出后也將成為小眾高端人群的“玩樂車型”，很難在目前已經(jīng)有些固化的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)掀出大的浪花。對(duì)于混動(dòng)皮卡你期待嗎？你希望混動(dòng)皮卡用于改善替代柴油皮卡，還是專供高端玩樂車型，留下你的觀點(diǎn)與評(píng)論。了解更多皮卡車型，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國(guó)皮卡網(wǎng)。