盡管豐田Tacoma和雪佛蘭Colorado并非是在塔科馬市和科羅拉多州生產(chǎn)的，但我們還是任性地將此次試駕的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別設(shè)在了這兩個(gè)地方。作為副駕的編輯Tony甚至抱怨道一路上的高速公路對(duì)于這兩輛車來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有任何挑戰(zhàn)，整個(gè)旅途無(wú)非就是百無(wú)聊賴的高速巡航和照片拍攝罷了。

　　而我卻不這么認(rèn)為。雖說(shuō)這兩款中型四驅(qū)皮卡完全有能力應(yīng)對(duì)各種艱難的越野工況，但是日常的市區(qū)通勤和貨物拖運(yùn)同樣是它們的主要任務(wù)，而能否在日常使用中提供足夠舒適的駕乘環(huán)境也成為越來(lái)越多消費(fèi)者的選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。因此，作為名副其實(shí)的多功能用途車輛，任何一種測(cè)試都有它的實(shí)際意義。

　　參加此次對(duì)比測(cè)評(píng)的兩款皮卡分別是來(lái)自于豐田的新款Tacoma TRD Off-Road 4x4雙排座短后廂版本，以及來(lái)自于雪佛蘭的Colorado LT雙排座短后廂版本。我們手上的這輛豐田Tacoma仍是一輛試生產(chǎn)樣車，可能與最終量產(chǎn)版本有細(xì)微的差別，其售價(jià)為37665美元（約合人民幣23.88萬(wàn)元），而雪佛蘭Colorado的售價(jià)為38720美元（約合人民幣24.55萬(wàn)元）。我們計(jì)劃從位于塔科馬市東南方向的雷尼爾山腳下出發(fā)，一路跋涉接近2100公里，最終到達(dá)位于科羅拉多州的派克峰頂。不過(guò)，加上中途計(jì)劃外的輕度越野測(cè)試以及探險(xiǎn)計(jì)劃，整個(gè)旅途的行程或許會(huì)超過(guò)3000公里。

　　福特Ranger和道奇Dakota在美國(guó)市場(chǎng)上先后停產(chǎn)，日產(chǎn)Frontier以及本田Ridgeline一類的皮卡從銷量來(lái)說(shuō)屬于小眾車型，而通用集團(tuán)直到2012年才推出了現(xiàn)款的雪佛蘭Colorado以及兄弟車型GMC CANYON。因此，在這期間很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中型皮卡市場(chǎng)都被豐田占據(jù)著。盡管Tacoma的上一次改款還要追溯至2005年，但是這并不能影響它統(tǒng)治般的市場(chǎng)占有率，去年它的銷量甚至超過(guò)了15.5萬(wàn)輛。

　　不過(guò)這樣持續(xù)的優(yōu)異表現(xiàn)也是一件很危險(xiǎn)的事情，勢(shì)必會(huì)引起其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重點(diǎn)關(guān)注。通用去年推出了全新的中型皮卡，并且在Wentzville和Missouri等地開設(shè)了全新的工廠，企圖在該級(jí)別市場(chǎng)上與豐田形成鼎足之勢(shì)。通用計(jì)劃在2015年Colorado以及Canyon的銷量達(dá)到11.5萬(wàn)輛。這絕對(duì)是一場(chǎng)真刀真槍的較量。

　　在這兩款皮卡上我們沒(méi)有看到太多的創(chuàng)新之處。它們依舊采用了鋼制車身，以及帶有鋼板彈簧后懸的梯形車架。另外，動(dòng)力方面兩者都選擇了自然吸氣V-6發(fā)動(dòng)機(jī)。而在全尺寸皮卡級(jí)別中，鋁制車身、渦輪增壓V-6甚至V-8發(fā)動(dòng)機(jī)早已屢見不鮮，帶有空氣懸架的后軸設(shè)計(jì)也開始出現(xiàn)�；蛟S是為了考慮車型差異化配置，豐田和通用紛紛選擇在這兩款車型上采用保守設(shè)計(jì)。

　　雖然通用已經(jīng)在該級(jí)別車型中引入了渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是他們必須注意到的是，日產(chǎn)和本田等廠家已經(jīng)開始著力下一代車型的推出，日產(chǎn)Navara以及本田Ridgeline的新款車型很快就要推向市場(chǎng)。未來(lái)消費(fèi)者在面臨更多更好的選擇時(shí)，Colorado和Tacoma如果依舊堅(jiān)持現(xiàn)狀，那么還能靠用戶忠誠(chéng)度支撐多久呢？